各位老铁们好，相信很多人对本田摩托不倒翁多少钱都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田摩托不倒翁多少钱以及本田摩托不倒翁多少钱的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田不倒翁

今天要给大家介绍的就是一款来自本田原装进口的老人代步神器——本田GYRO不倒翁。

在三轮摩托车日渐火爆的今天，可能你不知道在三十多年前，本田就看中了这里面的市场，研发上市了GYRO X和GYRO CANOPY(也就是大名鼎鼎的不倒翁)，分別在1982年及1990年面世，由于三轮的稳定性和载物能力，至今还在生产，满足运输和送餐公司的需求，拥有极大的转弯倾角而不倒，名副其实的车坛不倒翁。只是无缘国内市场。

日系车不光是在汽车领域成就颇高，在摩托车领域那也是享誉全球，特别是本田，旗下有多款优秀的摩托车，各种类型都有，而这一款本田GYRO不倒翁就是专为老年人打造，能应对老年人汽车水平欠佳的问题。它的外形和我们一般见到的正三轮没太大区别，不过它的车身和后轮中间有一套轴滑动系统，无论怎么压低车身，后轮始终不会离开地面，大大的加强了稳定性。所以有人说这车用来送外卖绝对不错。

带棚不倒翁，GB350？本田在国内有专利但没发布的新车还有很多

前情提要：

当PCX160无需加价后，本田真的会引进ADV160和水冷平踏150吗？

机缘巧合，我在探查有关ADV160和New Click 150i的专利时，意外发现“本田的专利信息和车辆上市并不存在因果关系”的结论，因为我在本田的专利讯息中发现了一些根本不会在国内销售的摩托车，比如本田不倒翁，以及GROM。

看到这里你会不会感到好奇？也不卖车，本田为什么要申请这些专利？客观来说，申请专利对于厂家至少有三个好处：

1、增强企业的竞争力与资本价值。

各企业的专利数量在网上都是能查到数据，而本田的专利数量多到能让我的电脑读取不出来……庞大的专利数量，对于维护投资者和合作伙伴的信心能起到正向作用，换句话说转让专利也能为企业挣钱。

当然增加竞争力和资本价值的前提条件是，专利必须是实打实的、具有创新意义的专利，而不是糊弄鬼的那种。

2、专利是某些商品正式销售的前提条件。

在知识产权意识比较强的地区，部分买家会要求当地制造商或卖家证明其拥有产品的知识产权，以保障本身不至于卷入侵权诉讼，这样才会愿意进行交易（摘自国家知识产权局）。

3、作为企业维护自身利益的手段。

专利注册早，你将享有垄断权，专利注册晚，你只能干跺脚，看着自己的劳动成果被他人捷足先登。

对于本田来说，我推测它申请专利的最大作用还是为了维护自身利益，因为自2000年开始，本田就用行动证明它在对侵权行为重拳出击。

本田能够维权成功，和它注册的这些专利有一定关系。

为了防止自己的劳动成果被盗取，部分企业都会采取注册外观专利的方式，除本田外，像雅马哈、铃木、川崎，它们的部分产品在国内也都注册过外观专利。

外观专利是啥？国家知识产权局如此定义外观设计专利：

外观设计是指产品外观的设计方案。我国《专利法》第二条中规定：“外观设计，是指对产品的整体或者局部的形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合所做出的富有美感并适于工业应用的新设计。”

可见，外观设计专利应当符合以下要求：

（1）是指形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合的设计；

（2）必须是对产品的整体或局部所作的设计；

（3）必须富有美感；

（4）必须是适于工业上的应用；

（5）必须是新设计。

如今我国外观设计专利的有效期为15年，也就是在企业申请某外观设计专利生效后，其他企业在15年内是不能1:1抄袭的。你要抄了，那本田就能起诉你，并且一告一个准儿。只是由于抄袭这个东西不是那么好界定，其中有些原因很复杂，它不是我们想当然的样子，如果按照我们以为的方式去判断，有很多东西从根上就得不到发展。

（所以我们如今能看到很多和本田类似的摩托车，但大家暂未遭到起诉）

具体复杂程度，大家可以去国家知识产权局看看既往案例：

评价外观设计专利的客观参照系——摩托车案例评析

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为了避免自己的产品被人1:1复刻，企业需要注册这些外观专利，即便有些车他根本不打算在国内销售，在数据库中我就发现了下面这几款神奇产品，咱们可以看一看都有啥。

1、本田不倒翁——老头乐加强版。

本田不倒翁是一台大多数摩友都很想要的入门级踏板车，这台车从设计理念到实际构造都符合我们对实用与耐用的需求，同时也因为它是三轮车，在稳定性方面天生就强于两轮踏板，而且本田还在它身上设计了柔性链接结构，让这台不倒翁在弯道的可控性上要强于传统正三轮摩托车。

不过这款车也有一个劣势，那就是售价昂贵，排量50cc的不倒翁在日本的售价要将近3万元，这价格放到国内≈没人买。除了高价外，不倒翁在国内不受待见还有政策方面的原因，不少城市禁止正三轮摩托车驶入市区，这会影响到很多事情。

2、战斗弯梁 HONDA WINNER。

WINNER也是一台令无数摩友可望而不可及的摩托车，虽然它是弯梁的模样，但骨子里的设定却和跨骑车一致，发动机方面采用的CB150R同款水冷动力，DOHC四气门，六档变速箱。

根据越南摩友的测试来看，老款winner的最高时速能跑到表显140km/h左右，基本满足普通人对于速度的追求。

而且这车在越南的售价只要1.3万人民币左右，在日本的售价也不过2万元出头……，我们买个190还得多少钱？

3、精英之爱 Grom。

对于Grom就没什么好说的，这台车本应成为群众最喜闻乐见的入门级新车，但目前……这车在世界各地的均价都得2万人民币以上，没点儿家底不配加入本田神教啊。

4、有着后碟刹的XRE190。

作为190的另一个版本，XRE190其实比较符合国内摩友的实际需求，与我们现有的CRF190L相比，XRE190最大的优点就是前后碟刹，好在国内的190已经变相降价了，以1.2万的售价来说，CRF190L一点不比XRE差。

5、复古爱好者的心头好——GB350。

GB350是本田近些年重启的真复古车系列，350cc的风冷发动机与圆润的设计理念共同构成了它现在的样子，最大功率15kw/5500rpm，最大扭矩29nm/3000rpm，标配HSTC牵引力控制和双通道ABS系统。本田知道入门级消费者都喜欢什么。

如今GB350在日本的售价折合人民币要2.9万左右，虽然价格略贵，但也不是不能接受，可惜这台车同样没有进入国内市场的苗头。

总结：

今天也没想说啥，主要就是和大家分享一下本田在国内申请的部分外观专利，如果这些车都能发售，作为摩友来说我们理当高兴，可惜专利和实车发布之间确实不存在因果联系，等待本田发新车＝听天由命。

至于专利与保护，有人认为，只要法律上能通过，质量也不拉胯，那它的问题就不大，买就完了；还有人觉得抄袭就是不行，即便法律没有惩罚你，可抄了就是抄了，应当唾弃。

这两种说法我也无法断言谁对谁错，只是从发展的眼光看，抄袭本身是部分企业由弱变强的必经之路，本田、川崎都走过这样的老路，理性看待才能不影响自己的心情和生活，我也不多嘴吡吡了。

今天的内容就到这里，大家还想了解啥欢迎在评论区告诉我，咱们下期再见。

本田神车“不倒翁”复活在即 GYRO e将亮相东京车展

本田 GYRO e 不倒翁电动版，本田 Benly e电动版即将亮相东京车展，这两款神车在经过漫长岁月的考验之后，再度焕发青春，电动版的推出让它们的应用更加广泛。

本田将在2019年东京车展上推出两种电动通勤车，配备“ Honda Mobile Power Pack”可拆卸电池。一辆是电动版的助力车Benly e。另一辆车是GYRO e不倒翁，燃油版的不倒翁曾经很受青睐，现在已经退出市场。它们都具出色的可装载性和耐用性，同时保持了通勤所需的功能。

前部区域的两辆车几乎差不多，并且使用了相同的座椅和电池安装方法。但是车身的后半部分完全不同，三轮和两轮的结构差异较大。

据悉这两款车的前半部分车体，零部件等都可以共用，另外Benly e还配备了消失已久的脚刹车功能。

两车同时配备了简单的单色LED仪表，显示剩余电量、速度、时间、等信息。面板周围还有各种状态指示灯。

两车均配备了磁性防撬锁的电门孔，GYRO e还在电门锁旁配备了手刹，BENLY e在同样的位置配备了点烟器接口，而GYRO e的点烟器接口在另外一边的位置。

GYRO e独特的结构赋予其“不倒翁”的特质，即使车前半身身倾斜，装载平台和后轮仍可保持水平。在装载平台下方有一个悬架，后轮的振动在传递到装载平台之前被衰减。

BENLY e虽然没有不倒翁那么大的装载平台，但是后座平台面积依然非常可观，打开座桶两排电池组清晰可见。

考虑到在前部安装了储物篮的原因，大灯安装在较低的位置，大灯采用节能LED设计寿命较长。

这两款“神车”以电动化的形式再度复活实在是令人欣慰，特别是“不倒翁”的独特结构，让身在国内的摩友眼馋已久，不过这两款车应该不会引进国内，具体消息要等到日本车展方能知晓。

关于本田摩托不倒翁多少钱到此分享完毕，希望能帮助到您。