比亚迪说自己磷酸铁锂启动电池终身不坏，但我劝你别换

尽管蓄电池在汽车中的角色相对低调，看似缺乏技术含量，但它是汽车中不可或缺的关键零部件。特别是对于传统燃油车而言，缺少蓄电池或者蓄电池出现问题可能导致无法启动，甚至无法行驶。

但其存在明显的缺点，如体积大、重量重、寿命短、污染大、稳定性差。在汽车领域，尤其在北方寒冷的冬季，经常会遇到无法启动的情况，很多时候是由蓄电池问题引起的。有些蓄电池甚至在短短一年内就可能出现早上启动困难，需要更换。所以比亚迪磷酸铁锂启动电池应运而生。

首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的优势就是寿命长，拥有超过3000次的循环次数，几乎相当于整车寿命，无需经常更换。与之相比，传统铅酸蓄电池仅有约500次充放电次数。其次呢，磷酸铁锂启动电池的体积更小，有助于节省车内空间，进而促使车内设计的优化。而其重量仅为2公斤，有助于降低车辆的能耗。最后，传统铅酸电池含有重金属铅、镉和硫酸，其生产和处置过程可能对环境造成污染，甚至影响人体健康。相比之下，磷酸铁锂启动电池采用了无铅化技术，避免了对环境的进一步污染。

看似哪里都是优点，但是理性思考我们真的需要吗？传统铅酸电池确实寿命一般，但是一般汽车换蓄电池可能也就1到2次，平均一台车在蓄电池的更换上也就花不到1000块钱，而比亚迪磷酸铁锂启动电池成本就是自身最大的缺陷，虽然目前还没有公布具体价格，但是磷酸铁锂对比铅酸在成本上就有很大的差距，大家估算的价格应该会高个2倍多点，那这样算下来，即便你寿命长，体积轻，好像也并不是很划算。

所以如果比亚迪磷酸铁锂启动电池真的售价和普通铅酸电池2块一样，你会选择谁呢？

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

是燃油车的克星还是大势所趋？比亚迪持续领跑新能源市场

近几年，由于人们对环境保护的重视以及科学技术的发展，我国新能源车的发展得到了空前的发展。据《中国财经》3月19号的消息，“中国2024电动汽车峰会”（2024）在北京钓鱼台国宾馆举行。盛秋平说，要加强财政和金融的扶持，打好“组合拳”，努力构建“旧换新、换新更乐意”的长效机制，促进以旧换新，扩大新能源车在市场上的销售比重，对整个产业链的各个环节进行全面扶持，让更多的人受益。

从当前的形势来看，从全国到企业，从政府到企业，都是一种发展趋势。但这是不是意味着，汽油汽车已经过时了？就拿新能源行业的龙头老大比亚迪来说，从2022年三月开始，比亚迪便开始全面停产纯电动车型，倾力“押宝”，比亚迪以其优异的科技水平与自主研发能力，继续引领新能源行业发展，超额实现2023年全年302万台的目标，较去年同期上涨62.3%。远洋及皇朝的销量为167963台及153,607台，较上年同期增加31.8%。

有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

比亚迪之所以能够继续保持领先地位，是因为它拥有出色的产品。“海狗”DM-i荣光版将于2024年推出，它将成为新能源汽车领域一枚耀眼的新星。它以其独有的魅力赢得了众多顾客的青睐。

这款车的最大特点是其强劲的动力以及优秀的耐久力。其采用的是世界领先的DM-i混合动力系统，具有优异的油耗性能。不管是在市区行驶，或是在长距离行驶时，都能给驾驶员带来源源不断的动力。另外，该车型还搭载了自适应巡航、车道偏离预警以及盲点监测等多个主动安全配置，让驾驶员在驾驶的时候可以更放心。这既是比亚迪追求高质量的驾乘感受，又是引领新能源车发展的重要标志。

而王朝汽车的“秦 PLUS”，也是相当抢眼的。荣耀版将经典与现代技术相结合，给人一种经典与潮流并存的感觉。整辆车的轮廓优美而又优美，就像是一名穿着华服的舞女，穿梭于城市的大街小巷。而且，车内的配备也算得上是奢华，内饰精致，空间宽敞，操作人性化，给人一种家的感觉。至于表现，则更加凸显了它的非凡之处。不管是在动力方面，还是在操控方面，在同级别的汽车中，都是出类拔萃的。不管是在市区上班，或是在长距离行驶时，都能给司机提供平稳顺畅的驾乘感受。

另外，比亚迪能够继续保持行业龙头地位，也离不开其一直以来的创新推动发展，并在新能源车型上保持着先进的科技水准与市场竞争能力。该公司的产品包括纯电动汽车、可充电式油电汽车等，以适应各类用户的多元化需要。李书福在比亚迪2022年度工作总结会上表示，比亚迪不仅要成为轿车领域之王，还要成为非轿车领域之王。

比亚迪是新能源车中的领军人物，也是一家专注于推进我国商用车产业向“绿色化”转变的企业。比亚迪商用汽车在电池技术、驱动系统和智能技术上的持续创新与突破，已在城市物流、公交、环卫等行业形成了一系列高效、环保、智能的商用车辆系列。比亚迪在国际上已成功打入多个国家及区域，并获得了消费者的一致好评。

比如，英国推出并投入使用比亚迪客车，这既是中国新能源车科技水平的体现，也是对英国都市运输的一种新动力。目前，比亚迪公司在英国已经有500多台全电动客车，或者已经交货，或者已经从英国的各个运营公司获得订单。从2015年开始，比亚迪 ADL全电动车累计零污染行驶里程已经达到1,600多万公里。

但在过去很长一段时间里，燃料汽车一直是我国的主要车型。随着新能源车的兴起，传统燃料型汽车也展开了反攻。《南方时报》消息，东风尼桑探陆于三月六日正式推出，限定价格为21.28万-27.48之间，优惠幅度超过两万。毋庸置疑，在燃油汽车领域，“价格战”正在向中型 SUV领域蔓延。而那些本来就很贵的中型 SUV，更是为了求存而低下了头颅。本编辑预测，2024年新能源车和汽油车将展开一场深度的价格战，在降价之外还有哪些可能？

事实上，比亚迪在这场价格大战中，显然是吃了个大亏。据有关部门统计，荣耀版在第一个星期就获得了23,000多台的订单，甚至比一些同级别的合资品牌还要多。

比亚迪有信心降价，更有规模效益，除了高销售之外，还能获得更多的市场和盈利，这就是价格战的结果。不过，比亚迪并未就此停下脚步。公司将不断加强科技革新，不断开拓新能源汽车的尖端科技，带动全产业发展。此外，比亚迪还提倡环保，并在社会上广泛开展各种社会福利活动，为促进可持续发展作出了自己的一份力。

比亚迪凭借出色的技术实力、创新能力以及市场竞争能力，成为新能源汽车行业的领头羊，继续引领着新能源行业的发展。在环境保护与新能源车辆研发水平的提高下，比亚迪公司仍将在新能源汽车行业中发挥引领作用，为促进我国新能源汽车行业的可持续发展作出应有的努力。

比亚迪领头“杀”入燃油车市场，业内人士称新能源汽车拥有更多降价空间

中国商报（记者 雷珂馨）2月28日，比亚迪宣布汉、唐荣耀版车型正式上市，并喊出“电比油低”的口号。其中，汉荣耀版最低起售价为16.98万元，唐荣耀版最低起售价为17.98万元，起售价较目前在售车型均有所下降。

此次降价之后，比亚迪多款热门车型已与燃油车市场上的主流车型处于同一价格区间，电动车与燃油车之间的市场对决也将再次升级。

合肥市长丰县下塘工业园，比亚迪生产基地。（图片由CNSPHOTO提供）

比亚迪再挥价格“屠刀”

在比亚迪此次发售的车型中，汉EV荣耀版共4款车型，售价区间为17.98万至24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价区间为16.98万至22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价为25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价区间为17.98万至21.98万元。

与2023款比亚迪汉18.98万至28.98万元的价格区间相比，此次汉荣耀版车型降价幅度在1万至4万元左右；而唐DM-i冠军版2023款价格区间为20.98万至23.98万元，此次唐DM-i荣耀版最高降幅可达3万元。

值得一提的是，这是比亚迪近期第二次挥动价格“屠刀”。2月19日，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格区间为7.98万至13.98万元，剑指10万元级汽车市场。

在比亚迪吹响“价格战”号角后，五菱、长安、哪吒、吉利等车企纷纷跟进，加入这场价格混战中，竞争范围也包含10万至30万元的各个价格段位。

2月27日，新款极氪001上市，售价区间为26.9万至32.9万元，与2023款相比，价格下调3.1万元。

本轮“价格战”也让油电之争再次成为市场焦点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从燃油车的角度来看，新能源汽车成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低以及造车成本的下降，产品拥有更多利润和降价空间，2024年的车市竞争注定非常激烈。

电车攻向燃油车市场

此次比亚迪喊出“电比油低”的口号，引发国内汽车市场的广泛关注。近年来，随着新能源汽车价格的不断下探，燃油车赖以生存的价格优势正在被新能源汽车逐渐蚕食。在A级车（紧凑型轿车）市场上，新能源汽车成为燃油车的强劲竞争对手。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中新能源汽车零售量为775万辆，净增207万辆，增长36%；燃油车零售量为1395万辆，净减92万辆，下降6%。从细分市场来看，A级车市场的传统燃油车份额从2018年的97%下降到2023年的77%，新能源汽车市场份额则从3%增长到23%。

对此，崔东树表示，随着新能源汽车的渗透率快速提升，传统燃油车市场的规模将逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将会导致更激烈的“价格战”。

“乘用车市场的‘价格战’不断，其根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车替代燃油车，在建立市场新秩序的过程中，新老厂商替代的竞争会很激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新的格局形成。”崔东树认为。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，预计2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，当前汽车市场竞争激烈，新能源汽车行业本身的优胜劣汰还在进行中，目前新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化程度。

对于汽车市场的未来走向，欧阳明高预测：“汽车市场将呈现‘两头挤’的趋势，即呈现豪华电动轿车和经济型电动轿车往家用主流的A级电动轿车市场上挤的局面。”