快速了解车内空气质量认证：其实CN95和N95没一毛钱的关系

[爱卡汽车 科技频道原创]

毫无疑问，近期的疫情对中国社会各界带来深远的影响。就拿买车来说，以后消费者在选车时，良好的车内空气质量和强大的空气过滤能力都会成为重要的加分项。不过，车内空气质量并不是一个直观的指标，空气过滤能力也是一般消费者无法判断的，有没有一个类似“N95”一样的标准来说明车辆在空气质量方面的性能呢？

市场有了需求，就会有机构来满足这种需求。近期，汽车试验研究和质量检测机构——天津中汽研推出了自己的车内空气质量方面的认证。这个认证靠不靠谱？

中汽研“CN95”认证

近期“CN95”认证在汽车圈很火。刚刚上市的新车吉利ICON标配“CN95”空调滤芯，比亚迪的高效空调过滤器也通过了“CN95”认证。到底什么是“CN95”？

“CN95”认证推出之后迅速获得了车企的热捧，但是这项认证真的靠谱吗？

要了解“CN95”认证，先要了解中汽研，因为“CN95”认证是中汽研旗下的华诚认证所推出的。中汽研总部位于天津，其全称为中国汽车技术研究中心有限公司。对于中汽研，相信很多消费者并不陌生，以“批发五星”著称的C-NCAP碰撞测试就是由中汽研完成的。

吉利ICON号称首款搭载“CN95”认证空调滤芯的车型。

“CN95”认证一项汽车空调滤清器过滤效果分级认证，评估的是汽车空调滤芯对空气中颗粒物的过滤效果。从名字上看，“CN95”认证很明显是在碰瓷“N95/KN95”口罩标准，但实际上两者根本没有可比性。

首先，“CN95”只是一家民间机构的认证，并非行业或者国家标准，而“N95/KN95”是由政府机构制定的标准，两者的权威性不可同日而语。

KN95的全称是GB2626-2006 KN95，打头的字母“GB”代表“国标”，就是国家标准的意思。相比之下，“CN95”则是民间机构的认证。

其次，“CN95”的门槛要低于“N95/KN95”。通过“CN95”认证的要求是汽车空调滤芯对直径≥0.3μm颗粒的过滤效率达到95%以上；而“N95/KN95”的要求是对直径0.075μm±0.020μm的颗粒的过滤效率达到95%以上。这几个数字的差异决定了“N95/KN95”能防病毒，而“CN95”不防病毒（新型冠状病毒的直径为0.06-0.14μm）。

有专业机构推出汽车空气滤芯的分级认证，这本来是一件好事，便于消费者选购车辆。但是“CN95”这个名字有太强的误导性，如果消费者误信“CN95”在车内不戴口罩，并因此不幸感染了算谁的？

这里再提醒大家一句，“CN95”认证的汽车空调滤芯不能防病毒，该带口罩的时候一定要戴好。

编辑点评：随着汽车的功能越来越多，消费者确实需要一些认证和标准来协助判断车辆的各项性能。中汽研的“CN95”认证简单直接，紧贴消费者当前的需求，有其积极的意义。但是“CN95”这个名字有太强的误导性，其实在一定程度上降低了这个认证的权威性。

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北汽与比亚迪通过常年在新能源市场的开发鸡肋，分别成为了乘用与商用纯电动汽车市场中，单系列车型销售领域的冠军；上汽则通过名爵品牌，将纯电动SUV名爵ZS EV（国内称EZS）卖到了英国；广汽更先是创造了高端纯电动Aion埃安系列，又与蔚来建立合作打造了纯电动品牌HYCAN合创……

自主厂商一系列的操作让人目不暇接，可是眼看着竞争对手们在大刀阔斧地”施工“，自主汽车的领头羊吉利好像都专注在轻度混动与插电式混动，在纯电动市场它就放弃了？不不不，可别忘了吉利帝豪系列可是有两台电动车，一台是月均卖出3千台的吉利帝豪EV，另一台便是帝豪GSe。

与帝豪EV保持的畅销数据不同，帝豪GSe却算不上一台畅销纯电动车，尤其是看看上汽名爵EZS，其月销量可是在去年年末达到了0.47万台，一个月都快赶上帝豪GSe半年的统计数据了，其在现实销售中的差距可见一斑。

不过，就从性价比方向来说，吉利新能源对于帝豪GSe的市场定位却是比其它制造商更有诚意的，知道帝豪GSe多少钱吗？10.99万元起售，肯定会有读者朋友说一台入门紧凑SUV，这11万级的价格还便宜吗？那么我们就来看看它与对手们的对比。

同行业对比，吉利帝豪GSe很实在

在标准的紧凑型SUV市场当中，比亚迪打造的宋EV是行业标准之一，但是就是这台紧凑车，其入门车型的价格可是达到了18.99万元，这整整8万元的差距可是让人在选车过程中无法忽略的。

有人会说，帝豪GSe其实更像是一台入门紧凑型SUV，它与宋EV本就不在同一水平线上，既然与宋EV比价格是胜之不武，那我们干脆拿小型SUV市场的车型来对比。上汽名爵EZS、北汽新能源EX3都是标准的小型车，也都是行业中销量较为出众的，可是它们分别达到12万级、13万级以上的价格区间，仍旧比帝豪GSe门槛更高，这样来看吉利的纯电动SUV不香吗？

吉利是不是为了把价格搞成噱头，就大幅降低了这台纯电动SUV的配置规格呢？

的确，帝豪GSe成为了这些产品当中唯一没有标配触控液晶屏的型号，甚至于连标准的被动安全三大件（ESP车身稳定控制/TCS牵引力控制/EBA刹车辅助系统）都没有，可即便如此，对于只会把纯电动SUV当做通勤代步工具的消费者来说，有安全气囊、ABS防抱死以及USB音源接入的帝豪GSe已经够用了，别忘了，它可是还有与名爵EZS、北汽EX3三者中唯一标配的自动头灯呢。

拿什么吸引年轻人？帝豪GSe有冬季用车诀窍

如果非要说它对年轻消费群体，以及对生活有品质追求群体的吸引力不足，那么我们可以说，吉利在这方面仍旧是领先的。12.99万元的次低配可以在主被动安全上与对手们旗鼓相当，而且它又将会提供给帝豪GSe两位小型SUV对手没有的无钥匙进入与电池预热功能。

至于说可以真正让帝豪GSe反超领先的，就是车辆的远程启动功能了。我们都知道，纯电动车有一个缺点在于其在冬季的启动与电池续航能力会受到一些环境温度的影响，而现在，远程启动与电池预热就在尽量规避这个问题，它对于电动车的冬季驾驶的确极具优势。

吉利也玩文字游戏，CN95防护带来惊喜

当然，吉利也在帝豪GSe这台纯电动车上玩儿了文字游戏，比如500领尚型型号其纯电动续航里程仅为400km，别说吉利新能源不实诚，因为宋EV500智联领尚型车型也恰好是400km，对于家用车主来说，400km够用吗？

按照目前认证车主的平均耗电量14.4kWh/100km（53.1kWh）来计算，其单次充电实际上能够实现369km左右的续航驾驶，而我们即便是按照上班族日均通勤里程较高的一线城市计算（20km），其也能够支持半个月以上的单次充电驾驶。

而在最近的一次产品更新当中，继续沿用现款动力总成的帝豪GSe已还是可以拥有163Ps/250Nm、177Ps/270Nm两种调校水平，而且直流快充（30%-80%）仅需30min的单次充电时间也可以适应当下城市生活节奏。

更令人惊喜的是，符合CN95级过滤标准的符合空调滤芯配合空气质量管理系统，其能够真正做到对车舱舱内空气安全的精准控制，并提升舱内的整体用车体验，其通过对0.3微米的颗粒物95%过滤效率（与N95/KN95口罩过滤效率相同）能够保护驾驶人与乘客远离病毒入侵。