大势之下难寻敌手 长测2017款比亚迪 宋DM
长测车型：2017款比亚迪 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
售价：补贴后约为19.99万元
就在《汽车时尚报》拿到2017款宋DM的长测车几天后，比亚迪推出了产品中期大改的2019款宋DM。可以说，2019款宋DM在外观和内饰设计上有了翻天覆地的变化，不过同样基于比亚迪MEA平台打造，所以相比2017款宋DM车型在机械部分没有明显的变化。
而作为国内插电式混合动力车型的销量一哥，我们有必要在新款车型上市之际，探寻在过去的一年中，宋DM凭借着怎样的制胜法宝，引领插电式混合动力车型市场，并让消费者认同？
过去的这一年中，比亚迪在新能源市场接连发力，不仅产品更新速度力压对手，宋DM更是以月销4000辆左右的成绩，在连续4次蝉联插电混动车型的月销冠军。在为期一周的使用过程中，我发现宋DM作为插电式混合动力车型，在使用便利度上相比纯电动车型有着明显的优势。
虽然现阶段充电桩的基础建设已经十分普及，在许多商圈的地下停车场都能很轻易地找到充电桩，但实际上由于目前城区较难停车的问题，大多数带充电桩的车位都被燃油车占用了，而充电站又伴随着新能源车型的日益增多，会经常遇上排队的情况，耗费了使用者的宝贵时间。综上所述，对于纯电动车型来说，只要不是自家车位有充电设施，在电量即将耗尽前找到一个空余公共的充电桩并不是件易事，还会伴随着无尽的等待。
而宋DM在这种低电量的情况下，便会切换为发动机运转为主的低混模式，并通过刹车的能量回收系统,用前轴的电机来为电池补充电量。虽然在以1.5T发动机运转为主的低混动模式下，油耗表现不那么理想，但也有足够的余量让消费者找到下一个充电设施。
同时，比亚迪为宋DM提供了两种充电方式，家用电源(1.6千瓦)220V电源充满约为10个小时；壁挂式充电盒和公共充电桩（3.3千瓦）220V充满约为5个小时，而由于插电式混合动力车型的电池组容量都不大，所以目前宋DM并不支持快充的充电方式。值得一提的是，在宋DM车内自带导航地图中并没有提供额外的附近充电设施提示功能，需要使用者自行下载充电APP来搜寻最近的充电桩，希望在改款后的宋DM车型中能加上这些功能，提高消费者的使用便利性。
在日常驾驶中，宋DM的动能回收系统通过中控屏幕来进行力度调节，但不管何种力度，行驶过程中都不会出现松油后突如其来的减速感，而是在滑行一两秒后渐进式增加动能回收力度，伴随着速度的降低制动效果也越大。在掌握这一特性后，在城区环路上驾驶宋DM基本上无需“踩刹车”，通过动能回收便能够保持车距。值得一提的是，宋DM的动能回收系统的充电效率值得称赞，驾驶仅仅半个小时，就能让纯电行驶里程从6km增加至15km左右。
在动力系统上，这台2017款的宋DM搭载了一台1.5T发动机和6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机的动力组合。发动机的最大功率为113 kW（154 PS）/5200rpm，峰值扭矩为240 Nm/1750-3500rpm。加上两台电机后的综合功率为333kW，综合扭矩高达740 Nm，在账面上有着非常漂亮的数据表现，堪称超跑级别的动力表现。
宋DM在EV纯电动状态下有着不错的车厢静谧性，除了在时速超过80km/h后会伴随着一定的风噪和胎噪外，少了变速箱的顿挫让整个驾乘感受堪称上乘，非常适合低速状态下的城区行驶。而在HEV混动模式下，宋DM则带来了更为高级的驾乘感受。在HEV+SPORT的模式下，双电机组成的四驱系统配合发动的动力输出，带来了相当不错的提速表现，伴随着强烈的推背感——宋DM在电量充足的情况下能够提供740Nm的扭矩表现，此时的0-100km/h加速时间不到5秒。而即便时速超过100km/h也能有不错的再加速能力，让高速超车成为一种惬意的享受。
不过当宋DM进入低电量状态后，除了起步时有电机辅助外，仅靠1.5T发动机带动2.1吨重的车身，让宋DM的驾驶感受显得吃力不少，并且发动机努力工作的噪音与之前形成鲜明了的对比，6速双离合变速器在换挡时带来的顿挫感也更为明显。总的来说，宋DM在高电量和低电量下有着明显的“分裂”感受，建议消费者在使用过程中要尽量保持充足的电量。
为了将电机放入宋DM的后轴，从而通过双电机实现无需传动轴的全时四驱系统，比亚迪使用了成本更高的连杆支柱型后悬架，铝合金的材质也能提供了更高的强度，以应对电机和电池在后轴上负担的重量。同时更紧凑的后悬架结构，也方便容纳充电系统，减少对后备厢空间的侵蚀。由于宋DM将电池组安放在底盘的下方，比亚迪还为宋DM安装了一套侧踏板，不仅能在视觉上遮住凸出的电池组，更美观的同时还方便乘员上下车辆。
得益于全新的底盘调校和不同的悬架结构，宋DM在行驶质感上要比燃油版车型更出色。即便是我所试驾的这台车型装备了19英寸的大轮圈，搭配235/50 R19规格的轮胎也算不上厚实，但宋DM依旧提供了更为彻底的滤震表现。不过偏向舒适的底盘调校也是一把双刃剑，只要过弯速度稍快，偏软的悬架支撑便会提醒驾驶者需要放慢车速。而2.1吨重的高吨位，让宋DM在急加速和重刹时，也无法避免悬架明显的上下拉伸，好在四驱系统会让整个过程显得有惊无险，始终保持着原先的行驶轨迹。
宋DM从内饰到外观和燃油版车型相比，没有什么大的变化，主要针对新能源车型的特点做出了改动。全新的“鸡腿”电子挡把造型养眼，同时在后方不仅增混动模式EV和HEV切换旋钮，而且还加入了四驱系统的地形模式选择，配合拉丝铝的面板，让宋DM的内饰质感大幅提升。仪表的显示信息也更丰富，并将转速表换成了功率表，让驾驶者能够更直观的了解当前的动力输出状态。
宋DM在座椅配置上也是值得称赞的， 驾驶席电动调节设置了3组记忆功能，甚至更高级座椅的通风和加热功能也出现在了宋DM上，无论是任何季节宋DM都能带来舒适的乘坐体验。
在外观上，宋DM通过一些凸显未来感的小装饰，一眼就能看出这是台混动车型。D柱上的542高调地宣示着比亚迪实现“弯道超车”的战略优势，进气格栅和车标LOGO都采用了蓝色的混动装饰条，而在宋DM的尾部更是标出了百公里的加速时间——吸睛的“4.9S”表明比亚迪对自家产品的绝对自信。
车尚总结：
近年来，自主品牌在汽车制造领域的飞速进步有目共睹，一些优秀自主品牌的产品已经与合资品牌差距甚微，甚至在新能源领域实现反超。而比亚迪在新能源汽车领域便是这样的一位大佬，就宋DM这部车的产品力来说，在混动硬件上优秀素质无需让人担心，虽然2017款的宋DM在氛围营造和车厢高级上有所欠缺，但就大改款后的2019款车型来看，宋DM已把自身最大的短板补齐。
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全新宋MAX DM车机体验：软件任你装，吃鸡、跑分不在话下
回想起来，三年前我自己在买车的时候，对车机系统的要求真的是太低了，有蓝牙电话功能，能连接手机放歌和播报导航声音，就已经非常满足了，根本不敢奢求车机要有导航，要能语音输入指令，还要能上网。转眼间，仅仅过去三年的时间，各大汽车厂家的车机系统就几乎全面网联化了，现在买一台新车，车机如果不能上网，没有一些智能网联的配置，就显得非常落伍了。
智能车机能够如此快速地“飞入平常百姓家”，最大的功劳毫无疑问要归于自主品牌的厂家。这些年，主流自主品牌在车机系统方面的积极探索快速推动了整个行业的发展，它们百花齐放，在逐步将车机系统做得更好的同时，也为我们带来越来越便捷的用车体验。正如我这几天试驾的全新宋MAX DM的车机，它所能做的可不仅仅是满足日常驾驶所需的基本功能，它还能给我们带来很多“用了就回不去”的全新体验。
8核CPU，3GB+32GB，运行更流畅
比亚迪做车机的思路与其他自主品牌厂家有明显的不同，它最大的特点就是硬件冗余程度非常的高。全新宋MAX DM上的车机系统用上了高通骁龙625 8核CPU和高通Adreno 506 GPU，还有3GB内存+32GB闪存，这些硬件的参数都远远超过了车机日常使用所需，车机实测安兔兔跑分可以达到78308分，带来的最直接的好处就是车机运行非常流畅，在和这台车接触的半个多月的时间内，我和同事都没有遇到过车机卡顿的情况。同时，全新宋MAX DM的车机屏幕达到了12.8英寸，分辨率为1080*1920，屏幕够大，显示够细腻，触屏够灵敏，而且还有独有的电动旋转功能，屏幕可以根据打开的APP自动切换横屏竖屏，也可手动切换，实用性和炫技，它都照顾到了。
实用功能一个不落，上车即刻摆脱手机
全新宋MAX DM的车机系统，是比亚迪基于安卓系统自主研发的DiLink智能网联系统。对电子产品了解比较深的朋友可能都知道，比亚迪不仅是个汽车厂，它同时也是国内主流的电子产品OEM（Original Equipment Manufacturer）和ODM（Original Design Manufacturer），有着10年的Android系统ODM经验。凭借这一优势，比亚迪自主研发的这套DiLink智能网联系统的成熟度完全不输其他厂家与第三方供应商合作开发的产品。
车机的首页设置了三个大卡片，从左到右默认是百度地图、考拉FM和酷我音乐，用户也可以根据个人的使用习惯个性化定制界面，将最常用的软件放到首页，长按相应的图标即可进行定制操作。与此同时，车机的首页还集成了很多开车时最常用的功能和信息显示，左上角有时间和车内外的空气质量显示，右上角有车机联网状态和海拔、坡度显示，左下角有车辆设置菜单调出快捷按钮，右下角为多媒体和导航的音量调节区，正上方为车机提示信息、个性化账户切换和常用设置的快捷菜单，正下方为空调调节区和虚拟按键。开车时必须使用的功能你都能够在车机的首页找到，并且使用习惯接近于我们平时使用的智能手机，上手基本没有难度。
全新宋MAX DM的这套车机功能非常齐全，时下流行的车联网、在线地图、在线音乐、语音指令全部都有配备。开车过程中想听歌、导航、查天气、查航班、打电话、设置日程提醒，都可以让智能语音助理帮忙，根本就不用拿出手机，只需要动动口。语音助理支持自然语义识别，比如说“我想去XXX”就可以设置导航，说“我想听XXX”就可以搜索音乐，系统识别率非常高，反应速度也很快。
如果你觉得在车内呼叫“你好，小迪”唤醒语音助理太过尴尬，你还可以给语音助理命名，不叫“小迪”，叫“小猫”、“小狗”或者“皮卡丘”都是没有问题的，如果实在不想用语音唤醒，方向盘上还有实体的按键，可以实现同样的功能。
为了提升用户体验，这套车机考虑了很多用户实际使用时的需求，在一些细节上做得非常人性化，比如自带行车记录仪功能，用户买车之后就不用再拆内饰加装，又比如导航声音只用驾驶员左前方的音响播放，导航音量单独调节，不扰车内其他乘员，切切实实地解决了我们平时用车的痛点。在车机的设置内，你还可以选择蓝牙通话时是否自动降低风速、驻车是否自动开启内循环、长按钥匙解锁按键是否开窗、长按钥匙锁车按键是否闭窗等个性化选项。
开放应用市场，第三方软件任你装
如果你不满足于原厂自带的软件，全新宋MAX DM的车机系统是开放的安卓系统，理论上只要是支持安卓7.1系统的软件，你都可以往车机上装。车机内原本就带有“BYD市场”应用商店，平时手机上常用的软件里面基本都有，如果再下载腾讯应用宝等第三方应用商店，软件的选择就更多了。聊天软件、视频软件，甚至连“和平精英”这样的大型游戏，全都可以往车机上装，硬件完全带得动，虽然我们不建议大家在开车时使用这些软件。如果用不惯车机自带的地图和音乐软件，你也可以下载自己喜欢的（但是不能关联车机的语音助理功能），完全不必再被原厂自带的软件束缚。
可以装第三方软件，安全性方面当然要有全面的保障，车机不同于手机，车机可容不得任何安全漏洞。为了保障安全，比亚迪的这套车机搭载了一套符合国密标准的安全系统，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同银行级别。同时，全新宋MAX DM的车机支持OTA在线升级，一旦发现有新的安全威胁，车机系统可以随时通过在线升级弥补漏洞。
打通手机与车机界限的云服务平台
用手机控制汽车现在已经不是什么新鲜事了，全新宋MAX DM的车机同样带有这样的功能，通过比亚迪构建的云服务平台，车主在“比亚迪云服务”软件上就可以对汽车进行解锁、上锁、开关空调、闪灯鸣笛、寻车等操作，夏天上车之前先用手机遥控打开车内空调降温，冬天上车前先开暖风，非常实用。
除此以外，通过云服务平台，紧急情况下车主还可以通过按下顶棚上的E-Call按键一键呼叫紧急救援，比亚迪提供7*24小时紧急救援服务。如果需要用车方面的咨询，车辆搭载的i-Call智慧客服功能也能提供车辆信息、实时车况、用户信息、维保信息、来电记录等方面的咨询服务。
智能车机，用了就回不去的体验
开惯了全新宋MAX DM，再回到自己的车上，一时之间真的很难适应，车机上不了网也不能呼叫语音助手，什么事都得自己按手机解决，感觉就像当初刚刚离开家的时候，没有了老爸老妈在身边照顾着，生活突然就变得艰难了。搞得我最近一直在想要不去换个全新的车机？又或者直接换台车吧？下一台车，没有智能车机，我可接受不了。
