继云轨之后，比亚迪历时七年研发的云巴，为何被认定为有轨电车？

位于深圳的比亚迪云轨示范线

2016年C40市长峰会在墨西哥首都墨西哥城召开。会上比亚迪董事长王传福，以“从治污到治堵”为主题发表演讲。其中针对“治堵”的问题，王传福提出必须建设轨道上的城市，并且得把地上、地下和天空都利用起来，建立起立体化轨道交通是解决城市拥堵的唯一出路。对此王传福宣布了比亚迪耗时五年的作品：云轨。

这是种中运量跨座式单轨，运行速度只有地铁的一半，但工程造价却仅有地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一。并且噪音低，很适合在繁华的城市中穿梭。

众所周知，轨道交通一向准入门槛高，并且缺乏品牌故事。王传福在C40峰会上，从品牌故事，切入城市发展痛点。以环保为出发点，畅想未来交通。

比亚迪董事长与世界各地市长合影，手中拿的正是云轨模型

可以说这是场世界级品牌首发和官宣，大获全胜。此后比亚迪的云轨一路顺风顺水，国内共斩获16个城市签约云轨项目。在轨道交通签约历史上，真可谓浩浩荡荡，史无前例。

但很快比亚迪就遇到了巨大的困境。2017年，国家要求城市基础建设不可不顾实际地“大干快干”。随后国家发改委发布通告，提高城市轨道交通修建门槛。大批城市的轨道交通规划被迫停滞。

可比亚迪的步伐已经停不下来了。例如四川广安规划的云轨试行线已经竣工，却截至目前都没有开通运营。

四川广安云轨线建成后，一直未能运营

比亚迪的云轨在市场遇冷后，于是大力推广耗时七年研发的小运量轨道交通：云巴。

云巴：特立独行的有轨电车

云巴是一种小运量胶轮轨道交通，具有建设成本低，独立路权和高智能化的核心特征。车辆本体动力则是采用了轻量化设计，使用自带锂电池供电，这样就无需对轨道进行电网铺设，节省了工期和成本。

重庆璧山云巴示范线

比亚迪轨道交通技术对比图

从上图可以发现，云巴的优势和劣势都十分明显，先谈优势。

首先依托于云巴本身轻量化的设计，修建工期仅需一年便能完成。由于可以依托城市主干道进行修建，没有车辆段土地占用问题，自然便没有拆迁需要。这一点我认为是云巴的主要竞争力。因为如今拆迁已是基础设施建设无法忽略的成本构成，并且随着城市房价地价的高企，愈来愈多的项目倾向于少拆不拆。还有个值得注意的点，那就是最小转弯半径仅有15米，这意味着云巴可以进入不少道路复杂的区域，大大拓展了可建设范围。十分适合大城市修建地铁线的加密线或者支线。

从图中云巴轨道的设计可以看出云巴的灵活特性

相比上述优势，云巴的劣势也十分明显。

云巴的运行速度仅有25km-30km，而普通有轨电车运行速度基本在40km-50km，若是运营得当，甚至可以达到120km的高速。运行速度不够严重影响了云巴运行效率。其次云巴采取固定两节车厢编组，单向一小时运能只有0.2万人-1.5万人，也低于普通有轨电车单向一小时1.5万人-2万人。除此之外，还有一点不得不考虑。云巴使用锂电池供电，其供能方式与电动公交车基本一致。而锂电池存在不稳定性，有一定自燃可能。一旦发生事故，乘客如何逃生便是一个很大的课题。

针对云巴的特点和优缺点，2019年1月15日中国城市轨道交通协会撰写了《比亚迪城轨交通系统调研报告》，报告中指出：

比亚迪公司针对城轨交通自主化中小运量制式存在短板的现实，云巴”运量为0.6-1万人次/时，是小运量胶轮有轨电车系统，是现代有轨电车中的一种新系统。

云巴的未来前景

目前云巴已签约多个城市，例如陕西西安、重庆璧山和江西南昌等。当下西安和璧山已建好云巴示范线，并且进行了试运行。而璧山云巴的介绍最值得关注，根据璧山的介绍，云巴最快速度可达80km，最大可达六节车厢编组，与比亚迪官方介绍有一定出入，不知是否为云巴进一步改进升级。

之所以这么多城市签约云巴，自然和比亚迪的市场推广策略不可分开，大多数云巴的签约都附带着在当地的投资建厂。这种以投资换市场的策略，使各地对云巴都保持着相当友好的态度。除此之外，各地对轨道交通的需求和轨道交通建设门槛的矛盾，也成为云巴市场推进的一大助力。

按照目前规定，申报地铁的城市生产总值需达到3000亿元、公共预算收入达到300亿元、市区常住人口达到300万。申报轻轨的城市生产总值需达到1500亿元、公共预算收入达到150亿元、市区常住人口达到150万。很多城市达不到修建门槛，有轨电车便成了唯一选项。云巴作为具有独立路权的现代有轨电车，必然会受到一些城市的青睐。

但也无法忽视，由于种种原因，城市基础设施规划对于有轨电车这一制式颇有争议（若有兴趣，可以阅读我的往期文章：充满争议的有轨电车，为何多个城市仍然坚持建设），不少决策者基于未来发展目标的角度，坚持修建中运量甚至大运量的轨道交通，对于云巴这一类有轨电车不感兴趣。不得不说，这个思考有其合理性，因为随着城市化进程角度来看，云巴这一类有轨电车在未来会出现运力不足、运输效率不高和占用发展空间的问题。而根据轨道交通高寿命的使用特征，如果使用期限过短，就会出现资源浪费的情况。

拥有独立路权的有轨电车，拥有不错的运力和效率

在此可以做出一个总结：云巴的前景，得看在地城市的决策和考量。仅从技术角度做出分析，反而无济于事。

全球首条跨海云轨开工在即！深企比亚迪再次向世界输出技术和标准

南都讯 记者颜鹏巴西当地时间2020年1月3日，深企比亚迪即将在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的云轨项目的整体设计方案正式获得了州政府批准。据悉，项目一期工程的开工许可已于2019年12月10日颁发，随后两周二期工程合同也顺利签约。整体项目预计将于2020年年初正式开工。

自2018年5月比亚迪中标萨尔瓦多市的轨道交通改造项目以来，这条全球首条跨海云轨就吸引着全世界的目光。萨尔瓦多云轨成为全球轨道交通领域的一大创举，而来自中国的车企比亚迪也再一次成为行业焦点。

全球首条跨海云轨受全球瞩目

在巴伊亚州民政部长Bruno Dauster的见证下，比亚迪巴西分公司总经理李铁与巴伊亚州交通运营公司CTB主席José Eduardo Ribeiro Copello共同签署整体设计方案合约。

据悉，该项目一期工程的许可证在2019年12月10日已经颁发。颁发仪式在当地一个名为Cal?ada Station的旧车站内进行，巴伊亚州长鲁伊科斯塔（Rui Costa）和中国驻巴西大使杨万明到场见证了这一历史性时刻。据了解，Cal?ada Station始建于1860年，是萨尔瓦多的首个城轨车站，更是巴西城市轨道的起点和象征。未来，Cal?ada Station将成为比亚迪萨尔瓦多云轨线路的中心站，及车辆维护中心和线路的控制中心。

据比亚迪方面相关负责人介绍，项目建成后，该旧车站会作为乘客入口，经一架扶梯与上方云轨新车站衔接。“旧车站是巴西城市轨道的象征，新车站代表了巴西城市轨道的未来发展方向，比亚迪云轨连接着巴西的过去与未来。”该负责人表示。

记者了解到，比亚迪于2018年5月中标萨尔瓦多的轨道交通项目。该项目全长 23.28km，一期为19.2km，二期为4.08km，共设26站。

萨尔瓦多位于巴西东北部的海滨地带，人口约380万，是巴西第四大城市，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富。萨尔瓦多云轨项目将架设在旧铁路线之上（旧铁路线将被改造成步行道），与当地现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络，极大便利市民从城市各方位出行。

根据规划，跨海修建的萨尔瓦多云轨，兼具治理城市拥堵和发展旅游两大功能，是全球首条跨海云轨线。建成后，它将连接萨尔瓦多市和西莫兹费尔霍市圣约翰岛，途径萨尔瓦多市中心区和沿海地带，以及萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的山地地带。空中看海将成为到萨尔瓦多旅游的全新项目。届时，萨尔瓦多城古老与现代、历史与未来的碰撞交融，都将在这个全球首条跨海云轨线上生动演绎。

“黑科技”加持助力比亚迪强势中标

与全球许多大城市一样，萨尔瓦多城市化的快速发展造成交通拥堵、空气污染等问题。作为巴伊亚州首府，建设快速便捷的公共交通体系是当务之急。这也是去年巴伊亚州公开招标为萨尔瓦多市建设一条轨道交通线路的原因。

然而，这条全球首条跨海云轨“来”得并不容易。因为特殊的地理和人文环境，这意味着用于该线路的轨道交通产品须同时符合多项“极为严苛”的技术指标：极小的转弯半径，以适应萨尔瓦多市中心区的成熟社区，确保拆迁总量降至最低；超强的爬坡能力，以适应山地起伏的地形；运能适中且能灵活调整，为后期逐渐增大的人流量留有足够的调整空间……

“巴伊亚州招标时，我们发现萨尔瓦多轨道交通项目是旧线路改造项目，改造过程面临很多困难，云轨的技术特性完美解决难题。”比亚迪相关负责人告诉记者，该区域经常发大水，之前运行的有轨列车经常被淹，无法胜任日常运营，云轨架设在空中，有力规避了该问题。此外，原来的铁路将社区分割开来，一分为二。云轨架设在空中，下面可以改造成步行区域，完美解决该问题。

据悉，“云轨”属于中运力的轨道交通，搭载无人驾驶系统等多项高科技配置，由比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年研发完成，累计投入50亿元。

作为全球首条搭载自主知识产权的无人驾驶跨座式单轨，比亚迪云轨地形适应能力极强，转弯半径仅为45米，爬坡能力强，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时，被招标小组认为“十分符合”规定的相关技术指标，且云轨在低空运行的特点也成为加分项之一——完全契合萨尔瓦多打造“沿海旅游走廊”的发展规划：轨道交通在空中运行，不占用道路面积，且视野极佳，地面则可修建自行车道和海边休闲步道。

得益于“黑科技”加持。最终，来自中国的车企比亚迪强势中标。

“中国能够向海外市场输出技术和标准”

在巴西古城，未来乘着中国云轨去看海，成为当地的一段佳话。事实上，在构筑绿色交通梦想上，巴西与中国早已结下不解之缘。早在2010年，中国车企比亚迪就来到巴西，为巴西新能源交通发展注入全新动力。看中比亚迪的技术实力，巴西将比亚迪“绿色大交通”方案全面落地，引入了包括纯电动大巴、卡车、出租车和云轨在内的多种零排放交通产品，成为“绿色大交通”样本国家。

比亚迪巴西分公司负责人表示，空气污染和交通拥堵是全球城市两大“顽疾”，萨尔瓦多云轨将为当地民众带来更加低碳、便捷、智能的出行体验，是比亚迪推动全球交通革命的重要一步。记者注意到，萨尔瓦多并非比亚迪云轨出海的唯一城市。此前，比亚迪已经在菲律宾、埃及、摩洛哥等多个国家斩获订单，并在稳步推进中。

“从比亚迪角度来讲，萨尔瓦多云轨项目的顺利开工，标志着中国自主研发的技术获得了国际认可。从行业来讲，意味着中国能够向海外市场输出技术和标准。”有业内专家如是说道。

据了解，作为一家技术驱动型的企业，比亚迪秉承“技术为王，创新为本”理念，凭借强大研发实力和创新发展模式，自主拥有电池、电机、电控、IGBT等新能源核心技术及完善的产业链布局。目前，比亚迪拥有3万多名研发工程师，累计申请的专利超过2.6万件。

如颇具看点的萨尔瓦多云轨，比亚迪还创造了多项受全球瞩目的“世界之最”。2015年，比亚迪突破纯电动大巴在技术上的重重困难，将象征伦敦文化的红色双层巴士成功替换为纯电动无污染车辆，创下电动车“新高”；2019年4月,比亚迪在深圳首发27米纯电动双铰接大巴K12A，刷新了纯电动大巴历史新“长”。

值得关注的是，“汽车发明者”奔驰、“混动巨擎”丰田两家全球汽车巨头，都选择主动“牵手“比亚迪展开“技术对等”的合作。如华为 5G 技术一样，比亚迪的电动技术走到世界前列，受全球青睐。从“市场换技术“到“技术赢合作”，意味着以比亚迪为代表的中国电动车技术的强势崛起。

如今，越来越多“中国牌”的交通工具在全球各地行驶。截至 2019 年 12 月，比亚迪新能源车运营足迹已遍及全球 50 多个国家和地区、300 多个城市。在欧洲、拉美、南亚等地区，比亚迪都斩获了当地最大规模的电动巴士订单。