充电1.5小时、续航421公里，比亚迪全新秦EV能扫除你的焦虑吗？

文/图：懂车帝App原创 高帅鹏

“纽北跑不过秦”——这句车友的调侃，着实让当年那辆5.9秒“破百”（官方成绩）的插电混动版秦家喻户晓，虽然不知道秦真正到了纽博格林北环会取得怎样的成绩，但眼下，比亚迪秦系列迎来了一位新的家庭成员——全新秦EV。它能否像前辈那样延续“神车“美誉，今天我们就来试驾一下。

外观：

如今的新能源车造型，我认为主要有两大设计取向，第一种是特斯拉，采用“伏地魔式”的全封闭前脸，让人一眼就能看出它是一辆新能源车；那么第二种就像这辆秦EV，它保留了传统燃油车的前格栅设计，通过前脸你很难看出它新能源车的身份。当然了，由于散热的需求没有内燃机大，所以整个格栅只有三层是可以进风的，其余为封闭式设计。

相比老款秦，我认为全新秦EV的造型设计师沃尔夫冈·艾格先生还是很懂国人审美的。前脸设计明显沉稳了很多，但又兼顾几分进攻性，毕竟艾格先生曾主导了奥迪R8和TT等车型的设计。据悉，矩阵式全LED大灯有可能会全系标配，车标后部是它的快充接口。

来到车身侧面，全新秦EV还能看到些许老款车型的影子。车身依然被架的很高，轮胎距离车身足有五指以上的距离，很有SUV的既视感。当然这么设计的原因，也是为了给悬吊于底盘的电池预留更多空间，虽然官方表示全新秦EV是基于比亚迪e平台打造，但它的底盘并没有做到全平，电池组依然会突出底盘。它的慢充接口位于右后翼子板处。

尾部设计相比老款秦回归了传统，取消了辨识性很强的贯穿式LED尾灯组，取而代之的是一条镀铬饰条，作为亮点的延续，尾部车标依然是可发光的设计。

内饰：

相比传统燃油车的前脸，新秦EV的内饰就将新能源车的设计体现的淋漓尽致了，第一大感受就是极简。中控台除了一块可横屏、竖屏旋转的“Pad”之外，没有更多的设计元素了，同时用料相比老款秦有很大提升，中控台上部使用了软质包裹，配合缝线处理，内饰质感提升了一个档次。

再来看这块被我称为“Pad”的屏幕，首先显示效果非常不错，分辨率达到了1080P，并且系统运行的流畅度很高，试驾过程中没有出现卡顿的现象，而且就像我们使用的手机，这套系统也有着丰富的应用程序可以下载，比如懂车帝App，没事在车里刷刷新车资讯，也很惬意。

另外，有两点设计我认为是这辆全新秦EV比较有意思的小细节。第一，它虽然不是SUV，但是在屏幕的右上角出现了海拔高度和坡度显示；第二，按键的汉化处理是比亚迪的传统，可以让操作更加直观，甚至包括了A柱上的“气帘”。

那么接下来提到的，恐怕就是几点不足了。首先，四门车窗升降仅驾驶员侧支持一键上下、方向盘调节仅有上下两向、车顶控制区没有眼镜盒、后视镜前部没有预留行车记录仪供电USB接口、行车电脑显示屏字号偏小。以上这些便利性配置的缺失，在很多实际的使用环节中会感到不便。

空间：

首先在储物空间方面，全新秦EV的表现令人满意，手机、水瓶、高速路通行卡都能找到合适的容身之所。

在前排空间方面，身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为一拳。

至于全新秦EV的后排空间，在前排座椅位置不变的情况下，同一位体验者的后排腿部两拳有余，头部三指，由于轴距和老款秦保持一致，所以它的后排空间表现没有显著提升。

值得表扬的变化是，新秦EV地板中央的凸起高度明显降低，但依然没有做到纯平。同时相比老款的退步是，后排空调出风口被取消，随之而来是一个储物格，但深度不够理想，放入手机在行驶过程中有掉出来的可能，USB接口也仅预留了一个，后排中间乘客的头枕被取消。

对于后备厢的表现，新秦EV的储物容积没有变化，依然是450升。但比较大的改变是座椅靠背支持4/6比例的放倒，这在老款车型上是不能实现的，也是老款秦车主比较希望得到的配置。同时，从后备厢的内部造型来看，不规则的凸起继续存在，储物的适应性有所下降。

由于是无备胎设计，所以后备厢盖板下部出现了两个额外的储物格，而补胎液和充气泵的配备也仅是应付简单的扎钉或漏气，一旦遭遇爆胎，恐怕就只能乖乖等救援了。

动力：

全新秦EV的动力系统为前置单电机，电机型式为交流永磁同步电机，最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米。同时，在比亚迪e平台33111理念下，新秦EV采用了驱动系统三合一和高压系统三合一的设计。

其中，驱动系统三合一就是指驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。其最大的目的就是减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计、结构紧凑、成本低、总成传动效率高，有利于整车能耗降低。相比于分体式总成，驱动系统集成化可以节省成本33%、体积降低30%、重量降低25%、扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、NEDC效率指标增加1% 。

高压系统三合一是指高压系统的DC-DC（高压直流转低压直流）、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括 DC（直流电源）、OBC（车载充电机）以及PDU（高压配电盒），DC+OBC采用数字化深度集成、体积小、重量轻、功率密度大于2千瓦/升。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台。PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。相比于分体式总成，优势是成本降低40%、效率提升1-2%、功率密度增加25%、体积减小40%、重量降低25% 。

续航和充电：

对于续航里程和充电，秦EV配备的三元锂电池组容量为53.1千瓦时，能量密度为160瓦时/千克，官方给出的NEDC工况续航里程是421公里，相比老款车型提升了21公里。

充电部分，在功率为50千瓦的快充模式下，充电时间为1.5小时，30分钟可从电量30%充到80%。当然以上数据均来自官方，实际情况是否如此，等我们编辑部拿到测试车后，再给大家进行真实的续航和充电测试。

驾驶：

老实说，全新秦EV的动力参数并不抢眼，不过由于电动机的输出特性，动力爆发较为直接和快速，你也并不会感觉到100千瓦和180牛·米的动力很“肉”，尤其在0至50公里/小时的加速过程中，速度的提升还是比较迅速和线性的。不过这仅是初段，或许正是动力储备不是很强的缘故，全新秦EV在50公里/小时之后的再加速就少了几分冲劲，动力输出略显疲软。

其次，这辆车还配备了两种驾驶模式和动能回收模式。首先从驾驶模式来看，分为ECO节能、SPORT运动和雪地模式。ECO不用多说，启动后车辆就默认为ECO，它更像是常规模式，所以不多赘述。在选择了运动模式后，仪表盘和多媒体显示屏的色调会由蓝变红，加速踏板的灵敏度也会明显提升，不需要将踏板踩太深，动力就会有明显的爆发。

从仪表盘左侧的功率表也能看出，指针会迅速的打到接近表底的BOOST区间，以大功率模式输出。当然这种加速感的建立，我想仅是对加速踏板的逻辑标定，并非真的会压榨出额外的电机功率。

对于动能回收模式，分为“标准”和“较大”两个级别。实际体验下来，在50公里/小时以下的低速区间行驶，两者的差距并不明显。不过在高速阶段，两者的差异就有所体现了，尤其是在“较大”动能回收模式下，抬起加速踏板会明显的感受到一定的拖拽感，并且滑行距离也有所缩短，但是恼人的一仰一合并不会出现。

对于悬架形式，新秦EV前悬架依然是麦弗逊式，但后悬架由多连杆式调整为了扭力梁式。由于后悬架形式的改变，我并没有对这套悬架抱有太高预期，但实际体验下来，我想在调校方面还是值得肯定的。其中新车减振器的滤振表现比较不错，尤其是应付国内道路常见的井盖和减速带，对振动的化解比较彻底，不会将让你感到不舒服的振动传到车内，整体而言是舒适性取向的悬架设定。

总结：

通过这次试驾，我可以明显的看到，全新秦EV在外观、内饰、用料和配置层面都有很大的提升，未来上市后，它也将接替已经停产的比亚迪e5和老款秦EV的市场定位，并与秦Pro EV形成双车布局。由于秦EV和秦Pro EV两款车在定价层面有着一定的间隔，没有形成价格的衔接，所以低开的定价策略也意味着全新秦EV将肩负起走量的重任。

不过目前来看，国内各家主流新能源车企都在不断推出续航在500公里以上的产品，而续航在400公里左右的车型则处在了较为尴尬的境地，尽管全新秦EV想用一定的价格优势进行平衡，但消费者是否会买账？全新秦EV又是否会与秦Pro EV同室操戈？我想日后的销量数据会给出答案。

又一爆款电动车降临，实拍全新秦EV

[爱卡汽车 实拍体验原创]

秦作为比亚迪“王朝”战略的第一款车型，凭借着鲜明的特色在比亚迪近几年的发展史上画上了浓墨重彩的一笔。如今比亚迪全新秦EV有了DragonFace设计语言和旋转大屏的加持，并融合了比亚迪“e平台”的诸多先进技术，产品力得到了全面升级，今天我们就给大家带来一篇实拍体验，看看全新秦EV的静态表现如何。

外观：龙颜加持更潮更高级

全新秦EV采用了比亚迪家族化的Dragon Face“龙脸”设计语言，外观画风与现款车型截然不同，整体外观更潮更高级，更具辨识度。

全新秦EV的前脸视觉效果更加扁平，和大哥秦Pro几乎是一个模子里刻出来的。由于纯电动车不需要在车头布置大尺寸散热器，所以它的六边形中网内部为实心结构，可一定程度降低高速行驶时的风阻；黑色底色配合镀铬饰条，营造出了不错的高级感。

“龙睛”式LED大灯在最新一代的比亚迪车型上比较常见，灯腔内部由5枚LED发光单元组成，其中外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯。新的LED大灯不仅辨识度出色，还能在夜间特供更好的照明效果。

全新秦EV的快充接口位于前脸车标内部，符合IP67级防护标准。或许由于实拍车型是试装车的缘故，打开充电接口需要使较大的力气按压车标才行，如果后期可以再优化一下，相信用户体验会更好。

相比变化巨大的前脸，全新秦EV的侧面轮廓与现款车型相似度较高。车身尺寸方面，全新秦EV与现款秦EV基本保持一致。打开“油箱盖”就是慢充接口，可通过家用充电桩或220V电源为车辆充电。在这里小编还是不建议大家用220V家用电源充电，一是充电效率实在太低，二是“飞线”充电存在较大安全隐患。

车身尺寸对比 车型全新秦EV帝豪EV 车长（mm）46754631 车宽（mm）17701789 车高（mm）15001495 轴距（mm）26702650 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

实拍车型配备了17英寸枪灰色轮圈，视觉效果很动感；轮胎为主打舒适和性价比的佳通GitiComfort系列，规格为205/50 R17，电商售价约275元/条，后期更换的话花费较低。

实拍车型的主驾驶和副驾驶车门均配备了无钥匙进入功能。

现款秦EV的车尾辨识度在一般民用车领域绝对是数一数二的存在，隔着老远就能认出来。全新秦EV的车尾造型虽弱化了辨识度，但明显变得更加上档次，更符合大众审美。

实拍车型配备了3探头后泊车雷达和倒车影像，便利性配置还是比较到位的。

全新秦EV的尾灯也采用了全LED光源，并且转向灯具备流水点亮效果。

外观部分总结：全新秦EV的外观相比现款车型有了很大改变，整体颜值和外观高级感都有提升。不得不承认这是个看脸的时代，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的这套Dragon Face“龙脸”设计取得了很大成功，这一点在新车销量上就得以体现。全新秦EV不仅外观更酷，其内饰的改变更是脱胎换骨，欢迎前往下一页了解详情。

全新秦EV：外观

内饰：旋转大屏科技感十足、内饰用料赞

全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏，令内饰看起来简约而富有科技感。

全新秦EV的内饰用料在同级别算是很不错的水平，中控台上部采用了软搪塑材质并结合缝线工艺来提升质感；中间的贯穿式金属饰条增加了中控台的层次感和视觉宽度。

全新秦EV的皮质多功能方向盘造型动感，握感和大众集团的很多车型很相似。全新秦EV的方向盘只支持上下2向调节，不过好在车内的人机工程设计较为合理，在前排能够较为轻松地找到一个舒适的驾驶姿势。

全新秦EV全系车型都配备了一块传统仪表，清晰易读，中间行车电脑显示的信息也较为丰富。

中控台下部的储物槽放一个屏幕大小为6.3英寸的手机刚刚好，2个USB接口和一个12V电源接口绝对算得上丰富，主驾副驾一人一个，充电不打架。如果你觉得系统存储空间不够，还可以通过给中间的SD卡槽里插卡扩展内存。

新一代比亚迪车型几乎把所有的功能都整合在了大屏中，电子挡杆旁边只保留了少数核心功能实体键。值得一提的是，全新秦EV提供了三种驾驶模式，分别是雪地、节能和运动，雪地模式下电机输出动力更加柔和，有利于车辆在湿滑路面行驶。

这块10.1英寸可旋转中控屏内置DiLink2.0智能系统，可以看作是整车的人机交互核心。从硬件层面来看，这块屏幕分辨率达到了1920*1080的FHD级别，8核CPU、3G运存+32GB存储的组合足以让它流畅运行绝大多数APP。从体验层面来说，它就是一个车载平板，流畅度绝对是业界领先水平。

DiLink系统的底层架构实际还是Android，这就意味着这套系统对安卓生态下的APP兼容性非常高，微博、抖音、吃鸡都行，你唯一要担心的，就是流量够不够用了。基于Android系统打造的车机系统很多，但比亚迪的这一套绝对是最好用的之一，菜单逻辑根据驾驶习惯做了深度优化，结合语音控制，使用非常便利。

通过方向盘上的按键或屏幕上的虚拟按键即可翻转屏幕，不同的APP对横竖屏的兼容性不太一样，这需要你后期慢慢去探索~

竖屏导航时，这块屏幕比手机效果好很多，首先字体够大看着不费劲；其次大屏意味着视野更大，无需缩放就能看得更远，有利于驾驶者提前掌握导航线路。

实拍车型还配备了电动天窗。

内饰部分总结：全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，简约的设计和扎实的用料让新车的内饰质感得到了跃升；而旋转大屏的加入更是令便利性与科技感上了不止一个台阶。DiLink2.0系统还支持整车OTA升级，不仅可升级多媒体系统与软件应用，还可对动力系统、电池管理系统等动态核心系统进行在线升级。

全新秦EV：内饰

空间&动力：日常家用无需担心

实拍车型的主驾驶座椅配备6向电动调节，侧翼填充物较硬，中间填充物较软，坐垫还做了一个小小的加长处理以增强对大腿的承托。

身高179cm的体验者坐进驾驶位，将座椅调至最低且前后位置合适，此时头部空间为1拳。

后排座椅配备有两个独立头枕和中央扶手，前方还有一个USB接口以方便后排乘客充电。乘坐体验方面，我觉得如果靠背角度再缓一些会更舒服。

保持前排座椅位置不变，此时体验者进入后排，此时头部空间刚好1拳，腿部空间2拳，这样的乘坐空间表现满足日常家用没有任何问题。虽然秦EV的电池组布置在底盘上，但前后排的坐姿并没有因此受到影响，与普通汽油车无异，这一点值得表扬。

后排中间地板的凸起被控制在了一个合理的范围内。

常规状态下，全新秦EV的行李厢容积为450L，后排座椅支持比例放倒，可进一步拓展行李厢空间。

全新秦EV的车内储物空间非常丰富，前后杯座均做了橡胶防滑和限位处理，细节值得肯定。

动力方面，全新秦EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm。电池组容量为53.1kWh（53.1度电），NEDC工况续航里程421km。

全新秦EV采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

总结：全新秦EV更新了最新的家族化设计语言，外观内饰焕然一新。俗话说“有了好卖相就成功了一半”，我想全新秦EV的卖相还算不错了，结合宽敞的空间，400多km的NEDC续航里程，如果售价合理，那么全新秦EV几乎就具备了成为同级爆款的所有特性。2019年随着新能源汽车补贴退坡，市场厮杀越来越激烈，这种情况下一辆车的硬实力就成了赢得消费者信任的关键因素。想了解更对关于全新秦EV的资讯？请关注爱卡汽车带来的后续报道。

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