「比亚迪汉购车手册」一个不买Model 3的理由
7月12日晚,万众期待的比亚迪汉终于上市了,此次新车共推出了3种动力、4款车型,综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车,顶配不到30万的价格确实超出了很多人的预料。既然如此,比亚迪汉在配置、性能等方面到底做的如何?又有哪款配置值得推荐呢?
从整体配置来看,比亚迪汉此次可选择的余地不多,入门版配置是比较值得推荐的,接下来我们就逐一分析一下汉的具体产品力和配置。
比亚迪汉在设计上有着不小的突破,尤其是纯电动版本,前脸使用了非常跑车化的设计,彻底摒弃了传统中网造型,大灯中间有一条哑光银色饰板,下方包围的一体感极强。整体给人一种酷酷的感觉。
而DM插电混动版本则延续了此前比亚迪的大嘴设计,前脸的视觉效果与纯电动版完全不同,个人认为还是纯电动版本看起来要更加协调。
汉的侧面线条十分修长,隐藏式门把手也符合它新能源车型的身份。尺寸方面,汉作为一款中大型轿车,相比同价位的小鹏P7以及特斯拉Model 3还是有一些优势的,尤其是在车长和宽度方面,优势非常明显。
尾部的设计相对来说比较保守一些,中间有一条纤细的镀铬饰条贯穿,依旧走的是比亚迪常见的家族化样式,相比车头圆润的轿跑风格,汉的车尾设计要更偏向沉稳。
众所周知,比亚迪与奔驰母公司戴姆勒有很多合作,包括此前的唐DM就有兄弟车型腾势X,因此汉的内饰设计也有一丝丝奔驰的神韵。这主要体现在环抱式的座舱造型、中央过道区域的形式以及音响罩、空调出风口、两幅式方向盘等细节设计。此外,汉还拥有一块巨大的15.6寸可旋转中控屏,内部搭载基于安卓系统的DiLink 3.0智能车机。
动力方面,比亚迪汉目前拥有3种动力规格,分别是DM插电混动版、前驱长续航版以及四驱高性能版。其中,长续航版的纯电续航里程可达605km,四驱高性能版的0-100km/h加速更是仅需3.9秒,在不到30万的价格内难逢敌手。
此外,比亚迪汉还是首款搭载刀片电池的车型,相比传统的电池,刀片电池除了拥有更高的能量密度以外,还更安全,防穿刺能力极强,几乎不会出现因为外力造成的自燃现象。至于刀片电池到底有多安全,就要交给时间去验证了。
首先来看全系最便宜、指导价21.98万的DM四驱性能版豪华型。虽然它的价格是全系最低的,但由于它是全系唯一一款插电混动车型,所以并不具备直接的可对比性。
作为一款不到22万的PHEV中大型轿车,汉DM的配置可谓是极其丰富,除了拥有4.7秒破百能力的插电混动系统外,还标配了L2驾驶辅助系统。其它的配置例如9安全气囊、全景天窗、手机无线充电、隐私玻璃、主驾驶座椅加热/通风也都是一应俱全。这样的价格、尺寸、性能以及配置表现,几乎挑不出什么毛病。
除DM插电混动版外,纯电动版的汉EV车型还有3款配置。其中,最低配的长续航版豪华型补贴后价格为22.98万,配置与混动版本几乎完全相同(毕竟都叫豪华型),仅在动力方面有区别,从2.0T插电混动变成了222马力的前置单电机,续航605km,0-100km/h加速7.9秒。这个配置也是汉EV车系最值得购买的配置,续航充裕,配置丰富,价格合理。
在22.98万的基础上加2.6万元,能够买到长续航版尊贵型,也就是高配车型。相比豪华型主要在一些细节的配置进行了提升,例如自动泊车、真皮座椅、副驾驶加热/通风等。个人认为相较2.6万元的差价来说,这样的配置提升并不足以打动人。因此,我不太推荐购买25.58万的长续航版尊贵型。
最后就是全系最顶配的汉EV 四驱高性能版旗舰型了,补贴后的价格27.95万元,相比前一个版本贵了2.37万,但是能够获得3.9秒破百的强悍性能,并且在后排配置的舒适性上也带了大幅度进步。后排拥有电动调节的座椅靠背、座椅加热通风、后排独立空调等。为了应对强悍的性能,顶配车型还有Brembo对向四活塞刹车卡钳,能够提供非常强悍的制动能力,实测100km/h刹停距离仅为32米出头,已经是很多高性能跑车的水平了。如果您的购车预算比较充裕,同时对性能、配置、舒适性都有较高的要求,那么汉的顶配车型还是比较值得推荐的。
如果从尺寸、性能、续航以及配置等各个方面来说,比亚迪汉的定价是非常合理甚至可以说是有一定惊喜的,毕竟它的纯电动版本起售价仅为22.98万。而价格接近的小鹏P7入门版车型,甚至连侧气帘都没有,更别说全系标配驾驶辅助系统了。
当然,对于中国的消费者而言,30万价位的电动车,特斯拉Model 3是避不开的一款车。只是相对汉来说,Model 3的最低配车型(补贴后27.155万)已经可以买到汉的最顶配了,这二者之间无论是性能、尺寸、舒适性、配置、续航等等参数都是汉完胜。因此,如果不考虑特斯拉品牌所谓的附加价值的话,汉将会有极大概率成为20-30万最值得购买的电动轿车。
你会因为比亚迪汉放弃Model 3吗?
23.98万起!新款腾势N7上市!四驱+双腔空悬…100万内最好SUV?
【太平洋汽车 新车频道】4月1日,新款腾势N7正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为23.98-32.98万元,定金2000抵扣车辆尾款10000元,权益后售价区间为23.18-32.18万元。作为改款车型,新车针对外观细节进行了调整,新增西子蓝外观配色,同时针对智能驾驶、智能座舱、智能底盘、三电及安全等方面进行了升级,配备双腔空气悬架。另外,还新增550Pro入门款车型,大幅度降低起售门槛。
新款腾势N7指导价
车型
权益后售价(万元)
550Pro智驾版
23.18
703Pro智驾版
25.18
630Max智驾版
28.18
630Utlra智驾版
32.18
新车上市的同时,还推出丰富的购车权益,包括七大用车保障、六大智联在线、三年臻享贵宾服务;而针对老款腾势N7用户,同样提供了丰富的权益,包括置换补贴5万元、增购补贴1万元、延保礼、保养无忧礼、补贴礼、积分翻倍礼等礼包,详情看下图。
新款腾势N7权益
老款腾势N7用户权益
外观整体延续现款车型设计
前脸调整|新增西子蓝配色
外观方面,新款腾势N7整体延续现款车型设计,主要就是对前脸进行变更,直接取消了类似“龙须”的LED日行灯设计,同时对前包围区域进行了重新设计,视觉效果更加简洁高级。另外,新车还增加全新的西子蓝配色,更显质感。
车身侧面,新款腾势N7采用溜背式轿跑SUV的车身结构,姿态较为流畅低趴,很好地融合了轿车的优雅与SUV的稳健。同时,新车采用隐藏式门把手设计,提升了车辆的整体感,并降低风阻,风阻系数仅为0.258Cd。
车尾则采用贯穿式尾灯设计,内部采用类似箭羽的设计元素,提升了辨识度与高级感。而整体大量横向线条的使用,拉伸了整车车尾的横向视觉效果,充分展现宽大的车体轮廓,呈现出猎装跑车的宽体感。
车身尺寸方面,新款腾势N7定位中型猎跑SUV,其长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm,采用五座布局。
内饰简约豪华|三屏布局
搭载最新Dink智能车机系统+“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统
内饰方面,新款腾势N7延续了现款车型简约豪华的设计风格,配备由17.3英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸副驾屏组成的三屏显示,科技感十足,为驾驶者和乘客提供了丰富且便捷的信息交互体验。同时,用料也非常考究,配备了包括水晶材质的换挡机构、NAPPA真皮座椅、速生原木装饰版、高级麂皮顶棚以及夺目真铝饰板等,提升了车内等豪华氛围,更显精致与高级。
在配色方面,新款腾势N7提供纱珀棕色、凝脂棕、萤石米、烟波蓝共4款内饰配色可选。在配置上,新款腾势N7配备50英寸的AR-HUD、5D云感座椅、帝瓦雷音响、后排座椅加热/通风/按摩、前排多层隔音玻璃、车载香氛系统、128色氛围灯等豪华功能。同时,还新增流媒体后视镜、前备箱电解锁、方向盘电动调节、吸风式座椅通风等豪华配置。
在智能座舱方面,新款腾势N7搭载最新的腾势Dink智能车机系统,采用6nm制程芯片,支持5G网络,新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能。另外,还新增冥想模式,智能语音多车畅联、行程助理、用车百科、个性资讯等数十项功能,让座舱更贴心更智能。
在智能驾驶方面,新款腾势N7搭载“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统,包含高感知超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等在内的33个传感器,和254 TOPS算力智驾芯片,支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助,后期还将通过OTA升级窄道通行功能。可实现高速路段领导辅助系统,包括遇低速车辆主动变道超车、遇加塞车辆主动减速、遇施工路段主动避让、智能上下匝道更换高速、稳稳通过大曲率弯道等强大功能。
根据腾势销售事业部总经理赵长江表示:新款腾势N7高快领航在40+城市交付即可用,最快今年四季度覆盖全国;而城市领航功能目前在深圳公测中,预计4月底OTA升级,最快年底覆盖全国。
双电机四驱|双枪快充
搭载云辇-A系统+iCVC-智能矢量控制系统
动力方面,新款腾势N7将提供单电机后驱和双电机四驱可选,其中单电机版车型驱动电机最大功率分别为170千瓦和230千瓦,峰值扭矩分别为380牛·米和360牛·米,官方0-100km/加速时间分别为7.5秒和6.8秒,最高车速均为180km/h。
而双电机四驱版车型前异步驱动电动机最大功率160千瓦,后永磁同步驱动电机最大功率230千瓦,系统综合功率390千瓦,系统综合扭矩679牛·米,官方0-100km/h加速时间为3.9秒,麋鹿成绩为81.3km/h。
在续航方面,新款腾势N7提供载容量为71.8千瓦时和91.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池组,CLTC工况纯电续航里程分别为550公里、702公里和630公里(四驱)。在补能方面,新车支持双枪快充,最大充电功率230千瓦,通过高压末端脉冲升流,SOC在80%以上的充电时间最高缩短40%,充电15分组最高补能350公里。同时,全新腾势N7搭载智能脉冲自加热技术,电池温度-20℃满充时间缩短25%。另外,还支持最大6千瓦对外放电功率,满足用户户外露营需求。
底盘方面,新款腾势N7全系采用全双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式,以及配有全铝合金前副车架。同时,还配备有云辇-A智能车身控制系统,升级为双腔空气悬架,支持刚度、高度、阻尼三项可调,其中高度支持80mm调节、每秒感知1000次以及每秒主动调整100次,根据车辆速度不同,对车身刚度进行调节,提升操控性能和驾驶质感。
新款腾势N7搭载iADC智能漂移控制系统,其可通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制,对车辆状态进行前、后轴扭矩的智能分配,驾驶员不需要绝对精准的动力控制,只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可以实现连续的漂移。
同时,系统还根据车辆姿态角度将漂移动作设定10级可调,分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三大模式,分阶式智能辅助用户漂移,让漂移操作变得更简单,降低了用户的体验门槛。若是漂移失控时,系统还会联动ESP对车辆进行稳定控制和扭矩限制,尽可能保护极限状态下的车辆稳定性,让用户体验漂移乐趣的同时还确保了驾驶安全。
更重要的是,新车还搭载的iCVC-智能矢量控制系统,在车辆过弯时该系统可通过前馈+反馈控制,融合控制制动、驱动、悬架系统,主动改变车辆过弯特性,并在保证驾驶安全的基础上,降低ESP(车身电子稳定系统)介入频率,从而改变过弯性能,实现更小的转向角度,提升整车操控极限。
当车辆高速变道避障时,车辆输入转向信号的同时,iCVC-智能矢量控制系统可通过制动对车身施加横摆力矩,使转弯半径得以减小,最大通过速度得以提升,协同云辇-A,减小侧倾,实现更稳更快的过弯姿态;当车辆激烈驾驶时,通过预稳定控制,实时确保车辆横摆响应处于最佳状态,降低进入ESP触发区域的几率,让驾驶感受更顺畅,车辆动态更平稳;而当车辆连续过弯时,系统通过融合控制产生横摆力矩,使得同样的方向盘转角能实现更大的车辆转向角度,让转向更精准,响应更灵敏。
腾势N7竞争对手有哪些?
优势体现在哪?
特斯拉Model Y 官方指导价区间为:25.89-36.89万元
阿维塔11 官方指导价区间为:29.08-39.00万元
小鹏G9 官方限时售价区间为:24.39-33.99万元
从目前市场情况来看,腾势N7的主要竞争对手为特斯拉Model Y、阿维塔11、小鹏G9以及智己LS6等同级别车型,当然,像小米SU7、极氪001和智界S7等同价位车型也会与腾势N7产生竞争关系,成为消费者考虑的对象。相对而言,腾势N7跨界轿跑的设计风格可以说独树一帜,既有轿车的美感和运动感,又兼顾SUV的通过性和大空间,整体实用性更强。同时,配置更为豪华,且智能座舱、智能驾驶、三电系统等方面也可圈可点,整体非常均衡,没有较为明显的短板,加上新款劲爆的价格,进一步拔高其性价比。
另外,腾势N7有比亚迪作为品牌背书,而比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业,其技术和品质都得到了市场的广泛认可,腾势N7在后续的技术研发、品质控制以及售后服务等方面都得到了强有力的支持,减轻了用户的后顾之忧。
写在最后
总体而言,新款腾势N7在外观设计、智能科技、驾驶辅助系统以及动力性能等方面都进行了升级优化,并且以更加实惠的价格面向市场,这无疑使其在市场上更具吸引力,将赢得了更多的潜在消费者。为此,我们也有理由相信,新款腾势N7有望继腾势D9之后成为又一爆款车型,为品牌带来更多的市场份额和口碑效应。
知多点
了解比亚迪云辇技术
比亚迪云辇系统是行业首个新能源专属智能车身控制系统,历时五年自研打造而来,其强化了车辆垂直方向的控制,并且通过深度的横、纵、垂融合控制技术,为车辆带来舒适、操控、越野、安全、特殊场景功能等方面的属性加成,同时也为将来整车高品质智能驾驶赋能。
云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术和一些关键零部件构成,具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。
目前,云辇智能车身控制系统包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统和云辇-X智能车身控制系统,分别应用于比亚迪旗下不同定位的车型。
其中云辇-C智能阻尼车身控制系统主要运用在比亚迪中高端车型上,包括比亚迪汉系列、宋L、唐系列、腾势N8和腾势D9等车型,通过控制减振器电磁阀,实现阻尼的无级自适应调节,可以兼顾到舒适性和操控性。
而云辇-A智能空气车身控制系统增加了空气弹簧和电控减振器,可以实现底盘高度、刚度、阻尼三个维度的精准自适应调节,使车辆具备优异的舒适性、平稳性、支撑性与通过性,同时支持迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能,最早运用在腾势N7车型上。
至于云辇-P智能液压车身控制系统,则集机械、液压、电控三项核心技术于一体,是全球首款智能液压车身控制系统,具备领先的路况感知能力和车身控制能力,可以满足极致越野需求。该系统同样支持高度调节、刚度调节和阻尼调节,且调节范围更广。目前运用在仰望U8和方程豹豹5上。
最后是云辇-X智能车身控制系统,是目前比亚迪技术含金量最高的,搭载这项技术的车型可以展示“车身跳舞”、“三轮行驶”等先进功能,目前运用在售价168万元的仰望U9上,未来上市的仰望U7也将搭载该项技术。(文:太平洋汽车 吴启星)
比亚迪“霸气”牵手奔驰,腾势新车“蓄势待发”,或“换壳”汉
《车矩阵》评车:现如今的比亚迪可谓顺风顺水,有了自己核心技术后的底气越发足,世界造车大厂纷纷寻求合作,2020年初比亚迪与丰田成立的合资公司首款纯电车型即搭载比亚迪刀片电池,拥有丰田强大的品牌影响力和比亚迪核心技术加持的新车令网友充满了期待。好消息接连不断,腾势作为比亚迪与戴姆勒联合打造的电动车品牌,由梅赛德斯-奔驰主导设计,比亚迪提供三电技术,首款车型腾势X即引起轰动,第二款车型更是“蓄势待发”,受到各界的期待。
腾势品牌即将于2022年发布的全新车型,或会以比亚迪旗舰轿车汉为原型来设计,若以比亚迪宋或者唐等王朝系列车型为原型,似乎与腾势的定位有矛盾,毕竟腾势的定位要高于比亚迪王朝系列,因此比亚迪汉或将成为腾势全新车型的“换壳”原型。
腾势品牌作为比亚迪与奔驰合作的高端电动品牌,首款车型腾势X销量不太乐观,这与品牌影响力及售价有着密切的关系,而随着“换壳”汉车型的推出,腾势品牌在国内新能源市场占比或会越来越好,毕竟奔驰的“名号”在那放着,而比亚迪的关键技术又得到市场的公认,“强强联手”的产品核心竞争力一定很强,让我们拭目以待。