比亚迪除了汽车还有别的业务吗？

为什么都是发达国家购买纯电动汽车呢？其中不乏考虑环保以及质量方面的原因，但是，日本丰田公司目前混合技术，已然已经非常成熟。成本太高还是其他方面考虑才没有制造大型车辆？比亚迪在我国纯电动车行业有目共睹，不能不说奠定的基础在国际上获得认可，也本无可厚非后劲十足……只有一点，国内好像全民都点赞……

但最近发现，国外不是找不出一家制造厂生产纯电动大巴，只是他们都知道有些事情其实地球人都明白，生产一辆纯环保的交通工具几乎不可能，获得或失罢了，石油虽然在国际上日渐枯竭，但发达国家的油价，普遍性还是比国内便宜，可是汽油行驶的汽车还是占据百分之八九十以上，废气排污这方面所污染空气质量只是一小部分，工业造成的污染整治才是重中之重，而恰恰所有制造行业，电池的污染环境是行业内最为严重之一，这下子毋庸多说了吧？比亚迪技术其实说白了技术优势在于电池容量，还有快充技术良好！但无论哪一种电池技术，对于制造业污染却是难于估量的，这才是工业污染源的致命点，虽然无法考证商业机密，难不成卖给国外的高价车辆除了税收没有其他方面考虑？其实，就说白了，是否比亚迪承担后期电池回收成本，这应该才是抬价费用吧？因为好多人知道，欧美国家以及小日本对于进口汽车实行基本“0”关税政策，对于这种环保科技车辆除了前期的论证试验，几乎可以说一路都会绿灯放行，根本就是找到一个实现自身发展配套需求不要自己生产的工业替代品，只要污染源不在自己国家，何乐不为呢？而国内最近几年，各大省份行政长官硬性考核，都是以城市环保达标为主要指标。而一套成熟管理城市的交通手段，以公交出行算是民生保障的一种，大力推广纯电动公交时髦，也是企业极力推行政府不余遗力支持的双赢结果，其中利弊只有生产企业以及非生产地或生产地的各地政府才心知肚明，如果真想弄明白其中的奥妙，我想非我一个人观点可以左右思想，其实很简单搜索引擎启动一下，到底是生产电池污染源还是汽车排放污染源大？谁的污染源大？告诉我们的可不是一般的技术知识也是近代新技术的利弊权衡考量……

曝比亚迪规定不开比亚迪车的员工不准升职加薪，合理吗？

比亚迪应该说是国产车的骄傲

比亚迪创立于1995年，是一家中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车。

比亚迪K9是一辆不折不扣的纯电动客车，整体设计符合以人为本的概念长12米，看上去非常的高大上，作为新能源汽车的身份出口国外。

比亚迪K9有着很不错的质量和超强的续航能力，国内采购价一般在200万人民币左右，国外市场售价在80万美元左右，按照汇率算来差不多在500上下。

这辆纯电动汽车的动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机的最大功率可以达到90kw，充满电可以续航250公里，这样的续航能力在全球也算是顶尖的了。

比亚迪K9不仅外观上时尚漂亮，安全性也非常高，配备ABS+ASR功能，整车开动起来的平稳性很高。比亚迪K9着实为国产汽车涨了脸，厉害了比亚迪！

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪K9能够说国货的自豪，被日本欧美疯抢，真实的纯电动0排放环保豪车，现在在国内许多城市也能够看到它的身影了，在我国售价220万，国外售价超越400万，报价虽然比通常公共汽车贵，可是一个城市的公交车可谓是一个城市的门面。

看着比亚迪这个品牌一步一步走到今日，真不容易。在国内比亚迪K9已于南京、天津、杭州、大连等多个城市投入运营。

开空调巡航约280公里; 不开空调那就是320公里. 基本上K9续航路程在280-320之间，跑一天彻底没有问题。满意了公交车平时行程的请求！

四辐式方向盘，这和传统的公交车并没啥不一样，这么方向盘的个性。由于是电动公交车，自动挡变速箱。

相信比亚迪能够在这条路上越走越远！