续航305km，8万内落地，比亚迪海鸥低配代步够用吗？

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不久前，比亚迪海鸥公布了7.88万元起的预售价格，对此大家议论纷纷，有人觉得卖贵了。不过在正式上市后，比亚迪海鸥给了我们一个不小的惊喜，售价区间7.38-8.98万元，比预售的时候便宜了不少。很快，比亚迪海鸥的风评似乎也立马转向，大家又纷纷表示这款车挺香。当然，真要说一款车到底值不值，价格因素只是其一，还要看它在市场中是否有竞争力、配置搭载是否合理，那么比亚迪海鸥表现到底如何？全系哪款最值得买呢？

标配10.1英寸中控屏，只看价格就觉得挺值

海鸥是比亚迪海洋网推出的全新入门级产品，虽然和海豚一样都是纯电小型车，但更加紧凑的尺寸和更入门的价格让它和海豚有了明显错位，海鸥主打7-9万元小型车市场，而海豚主打的是10-13万元小型车市场。

比亚迪海鸥虽然定位入门，但产品力方面依旧看点十足，例如海洋网的风格设计用在海鸥产品上更加俏皮、潮流，受众人群也比同级那些主打可爱、复古的车型更加广泛。同时海鸥车内设计也和海豚有着高度相似性，好看的同时也有注重实用性，包括双层中央扶手，多个杯架和储物盒等等，这些对于一台小型车来说很有必要。

值得注意的是，比亚迪海鸥车长3780mm、轴距2500mm，看着不大，但实际内部空间优化相当到位，乘坐空间和本田飞度接近，只是后备厢常规容积没有飞度大，另外后排座椅只能整体放倒也是一个小遗憾。

比亚迪海鸥出自e平台3.0，配置方面有着较高的水平，包括4气囊、ESP、倒车雷达、倒车影像都是全系标配，这一点比刚刚上市不久的五菱缤果要更实在。另外，海鸥还标配了皮座椅、7寸液晶仪表盘，以及10.1英寸中控大屏，其中10.1英寸大屏依旧支持自适应旋转，内置的是DiLink智能网联系统，支持视频播放、语音交互等功能。此外海鸥的高配车型还能够选装ACC自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助功能，不管是在纯电小型车还是传统燃油小型车中，都算是领先水平。

在动力和续航方面，比亚迪海鸥拥有CLTC纯电续航305km和405km两个版本，均搭载最大功率55kW前置单电机，可能这些看着不太直观，所以我们直接拿五菱缤果作参考，它CLTC纯电续航333km车型起售价是7.38万元，但电机功率为50kW，同时配置方面也不如海鸥，缺少了ESP这样的安全配置，因此从侧面能够反应出海鸥性价比更高。不过稍显遗憾的是，受制于成本，这次比亚迪海鸥并没有用上热泵空调以及八合一驱动电机。

入门版就有ESP+4气囊，代步足够了？

比亚迪海鸥这次一共推出了3款车型配置，7.38万元的起售价比之前预售时便宜了不少，性价比优势也更为突出，那么对于用户来说，哪款车型最值得买呢？我们先来看看车型配置差异，见下表：

从目前比亚迪品牌影响力以及规模来看，它不太需要靠出低配、低续航车型来拉低售价，因此我们能够看到，即便是入门版，比亚迪海鸥的纯电续航也依旧超过了300km，这对于多数用户出行来说足够使用了，在同级中也算较高的水平。同时，活力版作为海鸥的入门版车型，7.38万元就拥有包括对外放电、定速巡航、7英寸液晶仪表盘、10.1英寸中控大屏，安全配置也有包括4安全气囊+ESP，比对手领先一个级别，日常代步完全够用，因此活力版可以说是全系性价比最高的。而非要说遗憾，我想钢轮毂和卤素大灯还有提升的空间，但话说回来，7.38万元的价格你还苛求啥呢？

对于入门版车型的钢轮毂和卤素大灯不太能够接受的朋友，比亚迪也有专门解决方案，那就是多花5千元直接买中配“自由版”，该版本不仅升级到了更大尺寸轮胎和铝合金轮毂，同时LED大灯、LED日间行车灯也加入了进来，还附赠了真皮方向盘、前排手机无线充电、驾驶位一键升降等实用配置，喜欢这几样配置的朋友多花点钱买中配，没有任何问题。

比亚迪海鸥顶配车型是“飞翔版”，售价8.98万元，价格依旧在9万元以内，主要提升在续航，达到了405km，算是同级较高续航水平了，当然价格方面也比中配贵了1.1万元，另外配置方面也有一些增加，例如气囊数量达到了6个，主驾驶也多了电动座椅调节。毫无疑问，顶配车型对于续航有焦虑或者有较高续航需求的朋友是个很好的选择，同时如果考虑海鸥开很久的朋友也建议买高配，因为即便多年后车辆续航会有衰减，405km续航也能够更好的打底。当然对于不差钱的朋友，直接花9万买海鸥顶配也绝对算是一个不后悔的选择。

结语

比亚迪海鸥正式上市，7.38-8.98万元比之前预售时更便宜了，不过相比价格，让用户感觉更值的原因应该还是产品力方面确实领先对手不少，包括空间、动力、配置等等，都可圈可点，而这也让海鸥有了取得小型车销冠的实力。在具体车型选择上，如果主要用途是城市代步为主，那么毫无疑问入门版车型是性价比最高的，305km续航足够日常使用，丰富的安全配置和科技配置都挺齐全，即便最后算上保险，入门版落地价也不会超过8万元，至于那些追求更高配置和续航的朋友，买中高配自然也不会错，只是不知道预算加一加后大家会不会有去买海豚的冲动呢？

比Model 3便宜8万！比亚迪海豹到底值不值？

作为目前最受大家关注的纯电动车之一，比亚迪海豹共推出了4款配置，预售区间21.28-29.98万元。海豹与此前上市的海豚、元PLUS一样采用了比亚迪最新的e平台3.0。作为现阶段e平台3.0上定位最高的产品，海豹使用了CTB电池车身一体化技术，直接将电芯布置在了底盘上，减轻了电池组封装厚度和重量，并且可以提升车身刚性。

虽然现在海豹还没有正式上市，但结合以往的经验来看，比亚迪新车的预售价通常与实际上市价格是非常接近的，例如此前元PLUS的预售价仅比实际上市价格贵了1000元，所以目前海豹的预售价非常有参考性。从上面的表格可以看出，海豹预售26.28万的长续航后驱版是最值得推荐的，整车21.28-28.98万的价格区间比同样纯电中型轿车特斯拉Model 3便宜了8万左右。

下面，我们首先会为大家分析一下比亚迪海豹的性价比，然后再对比一下特斯拉Model 3，看看比特斯拉便宜8万块的海豹到底值不值！

由于海豹早在3月份就已经公布了官图和申报图，所以外观我们就不做过多赘述了。简单来说，海豹使用了一套新的家族化设计语言，整车采用流线型设计，前脸造型运动感十足，尤其是前包围通风口位置的发光灯带十分个性。车尾依然是圆润运动的造型，贯穿式尾灯的两侧做了非常密集的点阵式光源，下方则是类似扩散器造型的熏黑包围。

车身尺寸方面，海豹整体相比Model 3略大一圈，但比定位中大型轿车的汉EV要明显更小。从比例来说，海豹车长比汉EV短了接近200mm，但轴距是相同的2920mm，所以海豹侧面看起来更有运动感，也更符合纯电平台该有的车身比例。同时，得益于整车流线型的造型设计，海豹的风阻系数仅为0.219Cd，比Model 3的0.23Cd更低，也要低于汉EV的0.233Cd，对于车辆的续航有积极作用。

在细节设计上，海豹的直流和交流充电口集成在了右后翼子板位置的盖板内，而非像其它部分电动车那样将直流和交流充电口分布在车身左右两侧。这样做的好处是车主在充电时只需要打开充电盖即可，不需要再根据充电桩的直流/交流形式思考到底开左侧还是右侧，算是一个提升使用便利性的小细节。

在底盘方面，海豹使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，与特斯拉Model 3处于相同水平，比汉EV采用的前麦弗逊、后三连杆式悬架要更加高级。

同时，由于海豹使用了专为纯电动车打造的e平台3.0，所以车辆的引擎舱不再需要考虑布置传统的内燃机，因此海豹也像特斯拉Model 3一样提供了前备箱，放一个大双肩包不成问题。

动力方面，海豹提供了3个规格，其中标准续航、长续航版本均为单电机后驱，性能版则为双电机四驱，0-100km/h加速仅需3.8秒。在电池方面，海豹全系均为磷酸铁锂刀片电池，标准续航版为61.4kWh，长续航和性能版则为82.5kWh。

内饰设计上，由于海豹隶属于比亚迪“海洋系列”新车，所以车辆的内饰也采用了更有波浪流线型的设计，中控台横向的线条很有张力，方向盘的熏黑装饰件则做了海豹尾巴造型的仿生学设计。当然，其中最显眼的还是中控台那块15.6英寸的可旋转式中控大屏，驾驶员前方还有一块10.25英寸全液晶仪表。

挡把区域采用了上下双层结构，前方是两个手机无线充电板，可以同时给前排两个人的手机进行充电。中间是精致的水晶挡把，以及比亚迪标志性的中文按键，后方则是两个杯架。在这个区域，比亚迪同样借鉴了海豹的尾巴做了个仿生学造型，看起来十分动感。

得益于车辆2920mm的长轴距，比亚迪海豹的后排空间也是比较宽敞的，即使身高超过180cm也能获得超过1拳的腿部余量。同时，由于e平台3.0再加上CTB电池车身一体化技术对于底盘结构的优化，海豹的后排地板高度很低，坐姿很舒展，并不会出现某些电动车那样“蹲”在后排的乘坐体验。

同时，车辆的后排中央地板是纯平设计，如果后排乘坐3名乘客，中间乘客的舒适性也是不错的。在后排空调出风口下方的盖板内，海豹还提供了一个USB电源、一个TYPE C电源、以及一个功率高达2200瓦的220V交流电插座。

在简单回顾过比亚迪海豹的设计和硬件规格后，下面我们来看看海豹的配置和性价比到底如何！

首先是最低配、售价21.18万元的标准续航精英型，这个版本采用61.4kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航550km。作为最低配车型，比亚迪海豹的基础配置还是不错的，在安全性配置方面，车辆标配9气囊、L2级驾驶辅助、全景影像、并线辅助、倒车雷达等配置，入门版在主被动安全性方面完全没有缩水。

在科技性配置方面，海豹标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸旋转大屏、手机无线充电、5G车联网、车载Wi-Fi、手机APP远程控制等功能，相信各位年轻的朋友一定喜欢这类科技智能化配置。

而在舒适便利性配置上，海豹标配了前排电动座椅、前排隔音玻璃、无钥匙进入、远程启动、自动热泵空调、矩阵式LED大灯、反向对外放电等功能，满足日常使用是没什么问题的。总体来说，作为全系的最低配版本，比亚迪海豹的基础配置还是不错的，综合推荐指数3颗星！

在最低配的基础上加1.3万元，就能升级到22.58万的标准续航尊贵型，在续航方面，车辆依然保持550km不变，但是配置上增加了前排座椅加热、前排座椅通风、车内氛围灯、以及12喇叭丹拿音响。从差价来说，这1.3万所获得的配置是很划算的，尤其是作为一辆纯电动车，如果有了座椅加热和通风，那么不管是冬天还是夏天，都能减少空调系统的启动频率，能在一定程度上提升续航能力。因此，22.58万的标准续航尊贵型，我们给出的综合推荐指数为4颗星！

需要注意的是，标准续航版CLTC工况纯电续航550km，如果实际使用打个8折，也就是400km出头的续航能力，满足一周的日常城市代步肯定没什么问题。但对于充电不方便、或者有一定长途续航能力需求的用户来说，550km的CLTC续航显然不太够，而且电动车的续航大家肯定不会嫌长，所以此时就得考虑长续航版本了！

在标准续航尊贵型的基础上加3.7万元，就可以升级到售价26.28万的长续航版本了。首先在硬件参数上，长续航版的电机参数从标准续航版的204马力、310N·m升级到了313马力、360N·m，0-100km/h加速从7.5秒跃升至小钢炮水平的5.9秒，性能大幅提升。同时，车辆的电池容量从61.4kWh提升至82.5kWh，CLTC纯电续航从550km提升到了700km，可以满足大部分用户的出行需求了。要知道，现在磷酸铁锂电池每度的成本大约是600元，光是这21度电池的增加，成本就要接近1.3万元了。而且长续航版本的充电功率从标准续航版的110kW提升到了150kW，所以即使电池容量增加了21度，但从30%充至80%的时间都是半个小时，并没有因为电池容量更大导致充电时间变长。

除了续航和性能的大幅提升外，长续航版在配置上也增加了不少。例如车辆提供了235/45 R19规格的轮胎，并且轮圈采用低风阻造型，可以兼顾视觉效果和续航能力。

在舒适性配置上，车辆提供了真皮方向盘、真皮座椅、HUD抬头显示、主驾座椅腰部支撑、后排隐私玻璃等。并且车辆的主驾驶座椅、后备厢尾门、后视镜角度都可以联动记忆，车主可以根据自己的身高、坐姿设定好相应的位置高度，即使家里是两人轮换开车，也可以一键调整到最适合自己的坐姿位置。

此外，长续航版还增加了后排车载220V交流电插座，支持最大2200瓦功率的输出，这样就能直接在车内给电脑、车载冰箱等电器设备供电了。

虽然海豹全系标配了VTOL移动电站功能，但这个功能是通过车辆外部的交流电充电口进行对外反向放电实现的，只能在停车状态下使用，更多是为了应对露营等场景，在行驶过程中无法使用。所以长续航版车内增加的220V、2200瓦交流电插座对于经常在车上用电的用户来说还是很实用的。总体来说，结合车辆的性能、续航、配置、价格来看，售价26.28万的长续航后驱版是我们最推荐大家购买的版本，综合推荐指数5颗星！

最后就是全系顶配、售价28.98万的四驱性能版了，比前面提到的长续航后驱版贵了2.7万元。顾名思义，顶配版最大的提升就是四驱和性能。车辆在前桥增加了一台驱动电机，实现了双电机四驱系统，总功率530马力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速达到了跑车级别的3.8秒。在电池方面，车辆依然是82.5kWh电池组，但由于电机功率更高了，所以CLTC续航从后驱版的700km下降到了650km。除了性能和续航的变化外，顶配版还增加了软硬可调的悬架，可以根据驾驶模式不同调节悬架阻尼，以兼顾舒适性和运动性。

此外，顶配版还提供了两个选装包供车主选择，其中运动套件售价为2万元，包括了纽北绿/勒芒橙外饰套件、运动尾翼、前后专属色制动卡钳、麂皮运动座椅、麂皮车顶棚、哑光亚特兰蒂斯灰外观颜色。

另外一个选装件是光感天幕，价值8000元，其实就是把玻璃车顶换成了可变色玻璃，根据光线不同调整玻璃的透光和磨砂效果，这个配置此前在奔驰、丰田等车型上也有出现过。

总体来说，顶配版车型更适合那些追求极限加速能力的用户，对于大部分用户来说次顶配的长续航版已经足够了，所以顶配的四驱性能版综合推荐指数2颗星！

聊完海豹的具体配置和性价比，我们回到开头的问题，差价8万，特斯拉Model 3和比亚迪海豹到底有什么差距？比亚迪海豹到底值不值呢？这里我们分别拿两款车的最低配和最顶配做对比，看看两款车的入门配置、以及最顶配配置分别有多大差距。

其中最低配海豹售价21.28万，最低配Model 3售价29.0988万元，二者相差7.8188万元。从上面的配置对比表格可以看出，二者续航和电池容量是五五开的水平，Model 3在性能上有一定优势。在配置方面，二者都标配了具备自动跟车和车道保持的L2级驾驶辅助系统。但海豹更注重安全配置，比如车辆有后排侧气囊以及膝部气囊，并且还有道路交通标识识别、开门预警、后方防碰撞预警、全景影像等功能，而Model 3则没有提供。

同时在科技性配置上，海豹也有一定优势，比如车辆提供了对外放电功能、5G车联网、车载Wi-Fi、矩阵式LED大灯等配置。而Model 3则是基础的4G车联网，作为一个“外国品牌”，在互联网应用的丰富程度、本土化方面势必不如比亚迪这样的自主品牌的。

不过在舒适性配置上，特斯拉Model 3反而是占据上风，例如车辆提供了电动记忆后备厢、全车无钥匙进入、电动调节方向盘、前后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅记忆、后视镜记忆等功能，并且座椅的可调节选项也更多。

更重要的是，特斯拉还有其标志性的无框车门，尽管无框车门在冬天下雪后有被冻住的风险，而且也会导致车辆的风噪较大，但这依然是一个相对罕见的配置，对于追求时尚个性的用户吸引力很强。

对比完最低配，我们再看看二者各自的顶配车型。其中，海豹顶配售价28.98万元，而Model 3高性能全轮驱动版售价36.79万元，海豹比Model 3便宜了7.81万元。

在性能方面，二者都是双电机四驱系统，虽然Model 3马力比海豹低了44匹，但得益于更小的尺寸以及轻了324kg的体重，Model 3的0-100km/h加速仅需3.3秒，反倒比海豹的3.8秒快了半秒。此外，Model 3的极速可以飚到261km/h，而海豹只有180km/h。与此同时，Model 3在电池容量仅为78.4kWh的情况下，可以做到675km的CLTC续航，比82.5kWh的海豹还要略微长了15km。可以看出，Model 3更轻的车重确实提供了不小的帮助，并且特斯拉的三电系统也非常给力，性能强、能耗还低。

至于配置方面，海豹整体占据一定优势，包括主被动安全系统、部分舒适性科技性配置都有领先。但作为各自的顶配车型，其实二者在配置上都已经十分丰富了，足以满足绝大部分用户的日常需求。反倒是特斯拉作为电动车的标杆级品牌，旗下车型一直没有提供对外放电的功能，实在有点可惜。要知道，最近一年国内露营热潮兴起，不少电动车车主也想开着车去郊区露营，此时车辆的电能是完全够往返使用的，甚至还有不少余量可以在营地给电器使用，如果特斯拉也能在后续通过OTA以及加购配件的形式提供反向放电功能，相信各位特斯拉车主也都会喜闻乐见吧？

值得一提的是，虽然二者顶配车型都叫做高性能版，但Model 3的高性能版其实更纯粹一些，比如车辆使用了19英寸轻量化轮圈、倍耐力P ZERO轮胎、四活塞高性能刹车卡钳、碳纤维尾翼、强化的散热系统等，并且车辆还加入了赛道模式，同时可以在中控屏内调节车辆前后电机的动力输出，可玩性更强一些。当然啦，Model 3在性能等方面略强于海豹也是合情合理的，毕竟Model 3的车价贵了接近8万块，要是各方面都输给海豹，那才是真的离谱了。

这么一番分析过后，相信大家对比亚迪海豹自身的产品力、性价比、以及相比特斯拉Model 3的优劣也都很清楚了。从自身来说，海豹的定价算是比较合理的，入门版配置就十分齐全，550km的续航也能满足日常家用，长续版车型更是可以实现700km的超长续航，并且还有后轮驱动、对外放电、纯平后排地板、双叉臂悬架这类电动车一贯的优势项目。相比此前比亚迪一些略带“油改电”气质的车型，基于纯电e平台3.0的海豹无疑血统更加纯正，结合其21.28-28.98万的定价，绝对算得上同价位竞争力十足的存在。

而对比特斯拉Model 3的话，海豹在性能方面虽然略逊一筹，但配置上发挥了自主品牌一贯的优势，高达8万元的差价的确很难被忽略。更重要的是，最近几年比亚迪在新能源市场的地位，并不输给特斯拉多少，甚至在某些用户心中比亚迪的地位比特斯拉还高，比亚迪并不需要担心20多万的海豹卖不出去。

因此，如果你的预算是20多万，想买一辆在续航、配置、平台架构、底盘悬架都很扎实的纯电动车，那么比亚迪海豹确实是值得考虑的车型之一。

8万还买比亚迪海鸥？看看空间更大的元up，最快3月上市

近日，比亚迪相关经销渠道透露，元家族最新成员元up有望3月底、4月初正式上市，起售价预计在8万级别。

作为元Pro的接班人，元up不但在外观上做了全新设计，并且采用了CTB车身电池一体化技术，在提升整车安全性的同时在空间优化上也有比较大的改观。

从外观上看，元up的造型紧凑硬朗，由于取消了“小书包”，所以整车长度数据比元Pro短了6.5厘米。但得益于成熟的e平台3.0纯电底盘架构，所以新车的轴距比元Pro长了8.5厘米，相应的内部空间也会更加宽敞。

内饰方面，新车风格比较收敛，没有再延续元plus那种脑洞大开的异形门把手和琴弦设计，重新回归到了家族化的正轨上，方向盘和档把风格和宋L比较相似。

动力方面，新车依然采用了和元Pro同款的电机，高功率版最大功率130千瓦，低功率版最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛米，算是同级别车型中的主流水平。毕竟是一款入门车型，就不要去追求什么驾驶激情了。

大家最关心的续航方面，从目前已知的电池信息来看，小编分析元up续航将会在305公里和405公里，和元Pro及海鸥基本一致，也符合这个级别的主流水准。

综合以上信息我们可以看出，元up从外到内整体都是一款中规中矩的入门小车，没有什么太抢眼的东西。但如果它的起售价能够低至8万元左右的话，还是有一定竞争力的，毕竟是一款正经的五座车，空间优势还是比较明显的。