现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗?

这个问题我给回答一下，首先现在不仅高档车，中档车现在基本都有换挡拨片了，说一下我个人的使用经验。换挡拨片分加减两个模式。一般人都会有一个误区就是提速拨加档，降速拨减档。这个事实正好相反，如果想瞬间提速就拨减档，这样能够瞬间增加扭矩提高车的推背感。当然换挡拨片也能简单的用于自动挡的手动模式。手动模式大家应该都知道，当车在爬坡的时候如果是自动挡你猛踩油门的时候转速增加，然后自动挡是根据转速换挡的，当转速提升档位也会提升，档位提升功率增加但是扭矩较小，这时候车子的爬坡性能会随着档位的提高变的越来越差，这个时候也可以通过换挡拨片来降低档位，增加扭矩增加爬坡能力。希望我的回答对你有用。欢迎互相关注，相互支持，谢谢

现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？

很多豪华车上加换挡拨片的最大目的，就是体现车的操控的感觉，增加运动

性，可能这个车并没有那么运动，或者说并不是超跑，也不是性能车，但是有了

这个拨片之后起码从车内驾驶员第一感官来看，还像那么回事儿，有一点驾驶性

能车、运动车的感觉。另外一个从机械的角度来说，换挡拨片在有些情况下换挡

速度确实是要比变速箱来的快一些。常规的换挡杆，无论是手动模式还是自动模

式的换挡结构是会比换挡拨片要慢一些。但是一般情况下，换挡拨片跟变速杆之

间的换挡速度差异不会特别大，只有某些车型会稍微快那么一点点。

新车｜预售价5.97万元，定位平价电动车，试驾几何EX3｜功夫牛

汽车日报 陈志恒

图： 杨璐鹏

[懂车帝报道 产品] 每当谈及纯电动小型车，不少人第一时间都想到五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁以及奔奔E-Star等车型，这些起售价不到6万元的纯电动车型能够很好满足大部分消费者日常城市通勤的最基本需求，但同时也有着不少使用局限，例如中高速再加速能力偏弱，刹车制动能力不足以及过窄的轮距导致的车身稳定性低、离地间隙较低等等。

这些问题导致了很多入门级纯电动小型车在高速、城市快速路和非铺装路面通行时面临较大挑战。

相比之下这台预售价5.97万元的纯电动小型SUV——几何EX3｜功夫牛 的使用局限则小很多。

换句话说，如果作为家庭唯一用车，这台小型SUV的泛用性要明显更强。

外观｜造型亮点不大，细节装饰提升时尚感

相信不少人能够一眼看出这台“功夫牛”和吉利远景X3有着相似的外观造型。

只不几何EX3｜功夫牛的中网进行封闭处理，使用车身同色风格，同时调整了前保险杠的造型，让它有着更明显的新能源造型风格。

新车前脸造型棱角更加鲜明，而荧光色的饰条点缀也让整体的造型风格更加富有活力。

几何EX3｜功夫牛分为“坚强牛牛”和“功夫牛牛”，分别代表低配和高配车型，我们试驾车型为高配“功夫牛牛”，配置差异方面日行灯、自动大灯、双色车身、电动天窗和车顶行李架都是高配车型专属。

高低配车型大灯都为卤素光源配透镜，以6万元内的价格而言算得上厚道，不少同价位车型连透镜都没有使用。

在车身尺寸方面，几何EX3｜功夫牛的长宽高分别为4005/1760/1575毫米，轴距为2480毫米。

整车尺寸在同价位小型车中有着明显优势。

毕竟欧拉黑猫和奔奔E-Star的车长仅仅为3495毫米和3730毫米。而“功夫牛”的宽度和最大1492毫米轮距同样有着不小优势。

轮胎数据为205/60/R16，刹车卡钳也被喷成了荧光色，四轮标配盘刹，保证良好制动能力。

新车使用16寸轮圈，205毫米的胎宽在小型车中较宽，要知道，不少入门级紧凑合资车型胎宽甚至只有195毫米，而60的扁平比也能保证一定舒适性 ，作为一款SUV车型离地间隙达到了165毫米，通过性优于同级，良好的通过性能够保证通过复杂路况时车辆底盘电池组不受损伤，避免一定安全隐患。

车辆尾部相对圆润，整体视觉效果年轻动感。

新车尾部带有亮黑色扰流板和底部扩散器造型的饰板，这些元素提升了整体精致感，而尾灯内示廓灯也使用LED光源，在同价位相对更显精致。

相比同价位对手，几何EX3｜功夫牛的后备箱拓展性表现优秀。

几何EX3｜功夫牛后备箱容积为400升，后排座椅支持四六比例放倒，虽无法形成纯平的储物空间，但放倒后可获得900升容积，达到同价位竞品中几乎最大的储物空间。

内饰｜造型重新设计，整体表现同级优秀

在评价一台车时，价格区间永远是最核心的考量因素，作为一台定价在6万元以内的纯电小型SUV车型，我们并不能奢望它有大面积的软质包裹和丰富的舒适性配置。

几何EX3｜功夫牛的内饰质感的确在同价位中表现优秀。

悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、旋钮式换挡，使用蓝黑双拼配色，安全带和贯穿式出风口使用了荧光黄色点缀，仿麂皮座椅也使用了双拼色风格和彩色缝线。

在空间表现方面，前排调整到驾驶员合适坐姿后，体验者身高180厘米，后排腿部空间4指左右，头部空间4指。

几何EX3｜功夫牛的后排乘坐表现中规中矩，相比同价位其他车型而言后排乘坐体验处于平均水平。

动态｜行驶品质超出预期，续航同级别优秀

几何EX3｜功夫牛使用容量为37.23千瓦时的三元锂电池，工信部CLTC工况续航里程为322公里。

最高车速为100公里每小时，搭载一台最大功率70千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为140牛·米，官方0-100公里每小时加速时间为12.07秒。同时全系标配快充功能，最快半小时即可实现30%至80%充电。

在城市道路中整体动力线性且充沛，并不会乏力。

值得注意的是由于电机的输出特性和燃油车有所不同，即便两种动力形式账面参数相近，电机的中低速区间加速能力也要明显强于发动机动力输出，相应的，到了高速区间则会有所乏力。

在踏板和方向盘标定方面，几何EX3｜功夫牛整体偏向于舒适。

刹车和加速踏板较为轻盈，转向轻便，同时保留一定虚位，底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，整体滤震效果较好，同时悬挂中后段可以提供足够的支撑，车辆迅速变道和进出匝道时较有信心。

新车在舒适和操控性中取得了较好的平衡，超出了我们对于一台不到6万元的小型SUV的心理预期。

编辑总结：

虽然从平台架构角度而言几何EX3｜功夫牛并不算绝对先进，但是基于5.97万元的价格而言，它有着比同价位对手更优秀的行驶操控质感，更大的胎宽和轮距也能保证足够的安全性。

同时较为丰富的配置，SUV身份带来的较大离地间隙和整体空间表现也在同级别处于领先地位。如果手握6万元，需要选购家庭唯一用车而不是低速代步车的话，几何EX3｜功夫牛显然要更加合适。