当「迪子」翻身成「爹迪」，日赚一亿的比亚迪有多猛
昨晚，比亚迪发布三季度财报，财报显示，其第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度净利润104.13亿元，同比增长82.16%。
比亚迪毛利率连续三季度超越特斯拉，利润也近乎翻倍，也就是说，三季度比亚迪每天赚1.1个亿，展现了超强的赚钱能力。
今年，比亚迪招聘了3.18万名应届生。近期，比亚迪再度开启秋招，消息称，其秋招一天之内收到12万份简历，社交平台上关于比亚迪宣讲会的视频中，教室人多得站不下，甚至有人坐在地上听，就连在清华北大这样的最高学府，比亚迪宣讲会也座无虚席。
在比亚迪成长为超级大厂的同时，去年“点击就送”的“迪子”，已经成长为高不可攀的“爹迪”。
文 | 魏冰
编辑 | 易方兴
运营 | 黎静茹
利润奖到账了
9月25日，比亚迪弗迪电池员工章辰的账户突然到账2.5万元。
叮！叮！叮！伴随着入账短信，比亚迪员工从8月就翘首以盼的利润奖终于到账了。“利润奖到账了。”此前一直在社交平台蹲守消息的比亚迪员工刘琦，他更新评论区，并表示自己是去年4月入职的工程院，F1级别就拿到了1.7万元，刘琦对利润奖很满意。
“可惜我今年才升E1，少领了好几万。”章辰略感遗憾。根据章辰透露，利润奖每个部门都不太一样，章辰部门里，F1到E3从低到高根据级别不同，可以领到1.7到7份不等的利润奖。同时，职能部门每份利润奖1.08万，汽车工厂每份1.4万，“我们工厂的D1大佬能领到30多万”。
不少比亚迪员工在社交平台分享“职能部门E1到账四万”、有人分享“到账三个月工资，有人到手一辆秦 PLUS DM-i”。
在此背后支撑的，是比亚迪越来越好的业绩。10月30日晚，比亚迪发布了三季度财报，营收达到1621.51亿元，同比增长38.49%。同时，赚钱能力也在飞速提升，三季度比亚迪净利润达104.13亿元，也就是说，刚刚过去的第三季度，比亚迪每天赚1.1个亿，三季度利润同比增长82.16%，展现了印钞机一样不断复制的赚钱能力。
▲ 比亚迪2023年第三季度报告。图 / 比亚迪官方
作为对比，特斯拉今年三季度的净利润为18.53亿美元（约合135.6亿元人民币），在净利润方面，比亚迪正在快速拉近和特斯拉的差距。
回想2021年，比亚迪汽车业务毛利率还只有17.39%，创下了近十年的新低。但在这个三季度，海豚投研数据显示，比亚迪汽车毛利率高达25.7%, 环比上升4个百分点，大大超过市场预期，并且连续三个季度超越死对头特斯拉，甚至远远超过理想汽车CEO李想提出的“健康毛利率水平”。
营收和利润快速增长的背后，是越卖越多的车。今年三季度，比亚迪卖出82.21万辆，其中纯电动车型销量为43.16万辆，和最大的竞争对手特斯拉43.51万辆交付成绩比较，差距已经微乎其微了。
从电动化的上半场走向智能化的下半场时，比亚迪在研发费用上愈发舍得投入。财报数据显示，三季度研发费用111亿，环比增长46%，大幅超出市场预期67.8亿。作为对比，以研发投入见长的蔚来，二季度研发费用也仅仅有33.4亿元。
而三季度研发费用的高增长，可能来自于高端车型的投入。比如，比亚迪推出的高端品牌方程豹和仰望，仰望搭载易四方技术，以及云辇智能车身控制系统等等技术。
截至今年上半年，比亚迪研发工程师已经超过9万人。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的研发投入累计已经超千亿。
▲ 方程豹豹5。图 / 方程豹汽车官微
滚雪球
“全年来看，比亚迪（2023 年的销量）目标 300 万辆起步，争取翻倍增长到 360 万辆。”在2023年一季度的业绩沟通会上，王传福曾说。
今年，比亚迪销量持续攀升，1-9月比亚迪累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。目前，已完成其年度销量目标（300万辆）的69.3%，以现在的销量走势看，比亚迪大概率能完成年销 300 万辆的目标。
值得一提的是，今年1-9月，新能源汽车国内销量545.3万辆，也就是说，仅比亚迪一家车企就贡献了三分之一的销量。
车越卖越多，也越卖越快。今年8月，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，在下线仪式上，回忆过去的二十年，王传福几度哽咽。第一个100万辆，比亚迪用了13年完成，第二个100万辆用了1年，第三个100万辆仅仅用了半年，第四个用了5个月，第五个只用了4个月时间就完成了。比亚迪像上了发条一样实现指数级增长，销量带来的规模效应、成本、价格形成一个互相作用的闭环，规模越大，成本越低，价格也越低，卖得就更多。
▲ 比亚迪第500万辆新能源汽车下线。图 / 比亚迪汽车官微
比亚迪毛利率能实现逆势增长，主要原因就是销量高速增长所形成的规模效应分摊了成本。
为了巩固在低价市场的份额和应对不断加码的价格战，自特斯拉在今年1月迎来史上最大幅度降价后，比亚迪也出手了。今年2月，比亚迪推出比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版，入门版下调幅度高达1.4万元，售价低至9.98万元，官方指导价首次降到10万元以下。
▲ 秦PLUS DM-i 2023冠军版。图 / 比亚迪汽车官微
比亚迪的降价策略，很快收到了成效，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市3天，就收获了1.5万张订单。尝到甜头的比亚迪陆续上市了秦 PLUS DM-i 冠军版、汉 EV 冠军版等共计 10 款王朝网和海洋网冠军版车型。
另一方面，比亚迪的向上突破仍面临着重重阻力，以汉、唐、腾势为代表的20万元以上中高端车型三季度占比仅22%，环比下降了3.2个百分点。
减配带来的价格下行和高端车型的突破难题，一起拽着比亚迪的单车价格继续下行，比亚迪的单车价格从去年四季度高点17.6万元，一路下滑至本季度15.3万元，相比二季度环比下滑0.3万元。
三季度，比亚迪的单车利润在12666元左右（按照利润除以销量计算），根据海豚投研数据，汽车毛利率进一步增长到25.7%，超越同期特斯拉的毛利率，并且比亚迪的汽车毛利率已经连续三个季度超越特斯拉。
数据显示，三季度单车成本11.4万元，相比上季度环比下降0.9万元。比亚迪也采取了一些降价措施，但成本下降的幅度更高，因此毛利率不降反升。
什么时候能追上特斯拉？
比亚迪利润翻了近一倍，但还是没赶上特斯拉。
2023年第三季度，比亚迪净利润达104.13亿元，特斯拉今年三季度的净利润为18.53亿美元（约合135.1亿元人民币）。受持续降价的影响，特斯拉今年三季度毛利率也进一步下滑，为17.9%，跌至四年来新低。
今年1月，特斯拉率先掀起降价潮，国产车型Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。
随后，价格战更频繁了。特斯拉三季度开局，首先送上的就是价格补贴。7月初，推出Model S/X的现金直降，之后又针对全系车型推出引荐补贴，其中Model 3/Y的引荐补贴为3500元，Model S/X的引荐补贴为7000元。9月1日，特斯拉又对Model S/X进行降价。
但比亚迪却在价格下探的同时，守住了毛利率。归根结底，还是比亚迪的规模效应和极致的成本控制起了作用。为了省钱，比亚迪早早探索了垂直一体化道路，“除了玻璃和轮胎，其他零部件都是自己造”。
比亚迪通过人海战术带来的规模效应实现成本的累减，所以当车越卖越多的同时，比亚迪的规模效应越强，成本也越低。不过，边际效用会越来越低，一块钱一块钱省出来，直到有一天降无可降为止。
下半年，定价15万-21万的宋L也将上市，混动车下半年仅上市海豹DM-i，除此之外，比亚迪方程豹5年内交付，腾势、方程豹、仰望品牌补充了比亚迪高端市场的空白。腾势在高端市场的表现也很不错，今年1-9月的交付量达到了92568辆；上半年财报电话会上，比亚迪方面透露，腾势D9的利润比入门级车辆高出了几十倍，利润和销量齐飞，比亚迪的利润率将变得更高。
▲ 宋L。图 / 比亚迪汽车官微
而特斯拉更坚持“第一性原理”，试图通过技术突破实现生产效率的提升，此前多次财报电话会上，特斯拉表示，将通过技术方面的迭代，达到降本的目的。而近期的技术突破则是一体化压铸技术。上海证券报也称，该技术或将让特斯拉Model Y的成本狂降40%。
但特斯拉似乎只剩一张“降价”底牌。与巅峰时期超过 30%的毛利率相比，特斯拉如今17.9%的毛利率几乎接近腰斩。
比亚迪向上，特斯拉向下，何时相遇只是时间问题。
（应受访者要求，章辰、刘琦均为为化名）
文章为每人Auto原创，侵权必究。
比亚迪，学历大于一切
比亚迪
今天逛学生聚集地（牛客网）的时候，看到一篇前几天的帖子。
标题为「比亚迪，学历大于一切」。
这位发帖的同学指出，他曾在比亚迪工作，当时入职时级别为 G3/F1，目测自己工作三年也不一定能升到 E1，而一些学历较好的硕士应届生则可以直接以 E1 级别进入比亚迪。
这位同学提到：目前，比亚迪为了提升团队的高学历比例，所以只认学历。
除了入职时有更高职级以外，高学历的员工也更容易获得升职加薪的机会。
确实，别的公司可能会存在工资倒挂情况，但那毕竟是水底下的（相对保密），而比亚迪这种职级上的倒挂则是赤裸裸的明面上。
这是从制度建立时就不考虑老员工感受的企业，长期来说对留存率有害。
帖子底下有不少网友纷纷表示自己的看法：
对此，你怎么看呢
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有人拿近20万，有人直呼横财!赚了166亿后，比亚迪年终奖放大招
“之前就几千块钱，这次直接发了几万块，史无前例！这是我没有想到的。”9月27日，有比亚迪员工在飞灵汽车工程师交流群里爆料说。随后，明镜Pro获得一份据说是来自比亚迪内部的奖金分级奖励资料（部分）。该资料显示，在e级和f级员工中，最基本的奖励是职能部门1.08万元一份，而汽车工厂是1.4万元一份。比亚迪一位内部人士向明镜pro确认，比亚迪在近期发放了“利润奖”，“因为去年公司的利润表现很好。”
比亚迪在2022年实现了在利润上大翻盘。2022年净利润166.22亿元，同比增长445.86%，每10股派发现金红利11.42元。汽车销售方面，比亚迪全年汽车生产了1,881,669辆新车，销售1,802,464辆车，分别增长151.71%和149.88%。比亚迪集团汽车销售收入达2722.34亿元，这意味着在汽车板块上单车毛利达到36723.19元。而其汽车板块的毛利率达到了20.39%，毛利率变动3.69%。
网传比亚迪内部的奖金分级奖励资料（部分）
不过，这次发放的并非是传言中的“过节费”或者是季度奖金，这里的利润奖金实际上就是比亚迪2022年的年终奖。此前，当比亚迪财报发布的时候，外界一直在期待比亚迪年终奖的数字，而随着这两天比亚迪员工陆续收到了这笔费用，答案也已经揭晓。“在内部没有年终奖只有利润奖这个说法，不是每个事业部都有，有些事业部绩效不好只能拿几千。”比亚迪一位内部员工表示。
通常来说，比亚迪的利润奖发放时间一般在7-9月份，具体发放时间会根据财务部门的核算时间和各级别的利润奖份数评估核算。这意味着，能够拿到利润奖的首要前提是集团和所在事业部保证盈利，反之则没有；其次则是级别，这不仅关系到有没有利润奖，也关系到能拿多少利润奖。另外，利润奖金额与出勤、业绩、领导打系数等因素也有关。
此外，这笔钱也将在比亚迪三季度财报上表现出来。资料显示，比亚迪员工从A到I共有9等级，其中A为总裁、B为经理、C为总监、D为总工和经理级、E为高级工程师、F为工程师和科员、G为管理岗员级、H和I则为技工/普通员工/普工。H和I两个级别没有利润奖。
在社交平台上，已经有不少比亚迪员工公布了自己的利润奖金额。其中，F1有人拿到了2.5万元奖金，也有人拿到了3.5万元奖金，这和入职年限和平时绩效正相关。F级别的员工整体奖金额度都在5万元以下。这些奖金和各个置业部的盈利情况也有很大关系。比如电池、乘用车都是热门部门，分的也比较多。“F1同事三个w，11部冲压。”有比亚迪员工表示。也有表示自己是G3级别，也拿到了3万元的利润奖。
而到了e级员工奖金就更加丰厚起来了。“e级基本7-8w+，这是基本操作。“有比亚迪弗迪电池员工表示。还有该入职的公司员工表示，其在去年七月的入职，定级为e1，但也拿到了2.4万元的利润奖。而有员工在社交平台表示，自己获得了三个月工资奖励，而有同事到账了一辆秦plus dmi，而该车的售价是10-15万元。还有认证为比亚迪员工的人士在社交平台表示自己拿到超过16万元的利润奖。
但并非是所有人都能拿到过万元的利润奖。有一位F3级电子事业群员工表示到手6000元，另有比亚迪员工表示只拿了2000元。此外，还有网友发帖表示比亚迪整个和商用车相关的部门都没有利润奖。这应该与商研院仍然处于亏损之中有关系。
今年年初，在飞灵汽车的年终奖统计中，由于比亚迪的年终奖（利润奖）一般在三季度发放，未能被统计。在2022年，比亚迪年销量突破180万辆，当时就有传言说，有人拿到了近20个月工资的年终奖。而如今当比亚迪年终奖结果最终揭晓，虽然距离20个月工资还有距离，但是最高利润奖已经是之前翻了几倍了。这也被多个比亚迪员工称为“横财”。
高额的年终奖是过去头部合资车企才有的光环，比如巅峰时刻的大众，曾将在中国创下了一年21个月的巨额奖金。不过，随着市场的变化，这些曾经的福利也随之远去。一些合资车企也进行了降薪。而从今年比亚迪的销量势头来看，该公司明年的利润将也会非常可观，届时其年终奖或许会更加丰厚。
财报显示，今年上半年，比亚迪营收为2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润为109.54亿元，同比增加204.68%。2023年上半年，汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%。上半年比亚迪汽车业务毛利率达到20.67%，同比增长4.36个百分点。而在剔除比亚迪电子（比亚迪电子业务主体）后，今年上半年预告归母净利润中值14.6亿元，简单计算今年上半年比亚迪单车利润约为7560.31元，对比2022年上半年约4616.82元的单车利润，增长超过六成。
在明年，比亚迪的利润奖有可能会打破行业年终奖的天花板。而随着比亚迪在员工福利上的进一步提升，这也将成为其吸引人才的重要一环，这将帮助其吸引更多的人才。比亚迪在这两年进入了急剧扩张之中。2022年底，比亚迪总员工已超57万人，而2021年比亚迪的员工数量还只有28.8万人，这意味着在2021年有超过16万名员工加入了比亚迪。今年，比亚迪还在持续扩张，比如今年其一口气就招募了3万名新员工。
而根据比亚迪2022年财报，截止到2022年底，其研发人员69,697人，占比12.23%，而其中生产工人大概有40万名。如果假设最终拿到的人数为7-10万人（占比最大的普工H和I等级别没有利润奖），此次比亚迪可能至少发出了超过10亿级的奖金。当然这仅仅是我们的一个预估数字。
