各位老铁们好，相信很多人对本田2020款都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田2020款以及本田2020款的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

试驾2020款本田CR-V：依然是20万SUV不会错的选择

在中国汽车的销量排行榜上，CR-V一直都是合资品牌里最畅销的SUV之一，也是SUV销量排行榜里少有的“合资常青树”。换个说法，现在“CR-V畅销”已经不算什么新闻了，什么时候“CR-V销量不再那么高”才是大新闻。

所以到了中期改款的时候，本田对它的改动很谨慎，在外观上，改动集中在前后保险杠以及一些装饰细节上。1.5T+CVT以及2.0混动的动力系统和之前是一样的。为了改善之前CR-V的一些缺点，也有一些不太大的改动，但喜欢前期款本田CR-V的朋友们一定不会失望——要知道有些中期改款的车画风越走越偏，奔驰粉丝一定对此深有同感。

▲整体而言，中期改款CR-V在外观上的变化不多，主要是在保险杠上用了视觉效果更宽的设计

▲上进气格栅装饰也变成更有层次感的设计

▲尾部设计变化主要是下保险杠和排气之间那根银色饰条

虽然改动不大，但是中期改款的CR-V还是尽了它作为一个新款的“义务”。比如在更多车型上配备了之前只在高配上才有搭载的配置，比如LEVEL 2级别的Honda SENSING驾驶辅助系统，还有像本田互联等等，而且在个别软件配置上也做了一些本土化适配，而升级之后的具体情况怎么样？那我们来看一下这款车的实际表现。

▲中期改款的CR-V增加了手机无线充电功能

▲中控大屏支持高德地图，这在合资车里面很少见，并且语音识别率非常高，算是比较意外的惊喜

▲仍然不够完善的点是中控大屏触控感觉很一般

▲主驾座椅很宽大，适合不同体型的驾驶者。填充物比较强调支撑感，副驾座椅次之，差不太多

▲但后排座椅就非常非常软，容易入睡，很舒服

▲高实用性的储物空间也一直是CR-V的亮点

▲中期改款没有解决的小问题

我拿到的试驾车是1.5T四驱车型，也就是240Turbo的高配，发动机最大可输出193马力，以及243牛米。在动态性能上。这台CR-V也一如既往的表现出它相比其他本田车，还有同级别车型的一些特点。

我们驾仕派之前购买过第十代雅阁进行长测，所以对这套动力总成还是相当熟悉的。只不过在CR-V上我发现了这套动力总成的另一种风格——CR-V起步的时候非常平顺，但在第十代雅阁上面如果油门踩得过快或者过深，那么动力总成会给车内乘客来一个不大不小的冲击，但响应确实很快。在本田CR-V上，这套动力总成虽然响应也不慢，然而主要区别是在起步时动力的输出并不是很冲，而是一个比较平缓比较平顺且自然的加速。可以细腻控制的动力输出还得益于较长的油门踏板行程，

有一个地方倒是延续了第十代本田雅阁上的特点，就是我在提速的时候并不需要用到发动机太高的转速。一般来说，1400转左右就可以在大部分城市跟上车流了，1700转可以跟上江浙沪地区的红绿灯车流。由于控制了转速，车内的发动机声音也不明显，对整车的NVH控制是有好处的。

对于高车身的家用SUV来说，提供一种平顺舒适的感觉显然是有必要的，除了动力输出和座椅舒适度以外，悬架表现也能证明这点，和以前的CR-V一样，这辆中期改款的CR-V依然是相同的结构与反馈，软硬适中，高速时会有不错的支撑。在颠簸路面，快速通过也不怎么心疼——不过太快了还是会心疼一下，毕竟CR-V的避震弹簧回弹速度是比较快的那种。

▲试驾车使用18英寸轮毂，如果是“黑爵士”版则可以有更炫的19英寸轮毂

所以，从细腻的动力输出，以及舒适的悬架等感受来看，CR-V依然是一款很好开的车。让家人舒舒服服地躺在自己的位置上，才是这种家用SUV的本职工作。

但还有一个小问题，就是CR-V开起来给人的体感并不小，因此，中期改款的CR-V也依然使用了本田最新的转向系统，从左往右打满也就两圈多一点，还很好地兼顾了高速行驶时的稳定性，转向的时候，输入到转向机的信号传递至前轮的响应不会太激烈。就是在低速的时候，还是会感觉CR-V的方向盘转起来有一些重，如果再轻一些想必会更好些。

中期改款的CR-V还多了一项在NVH上的升级，比如在机舱（包括防火墙）增加了隔音材料；底盘增加了涂料面积；还在后排地毯增加了隔音材料面积。此外，在新样式19英寸轮毂上增加了谐振腔设计，这也是曾应用于杰德上的技术。

▲远处的就是CR-V的“黑爵士”版，与皓影的“幻夜版”同样叫“BLACK EDITION”

这些改进虽然算不上变动很大，但相对于前期款CR-V的隔音来说，帮助还是有的。最显著的变化就是新CR-V在较高时速的路噪反馈——以前，时速90公里就能感受到明显的路噪，但新CR-V在100公里以后才会比较明显，并且在中低速城市道路行驶时，细碎路面传来的路噪也降低了一些。

结语：

从头到尾，CR-V都在贯彻“好开”和“舒适”两个核心思想。这些特性也是CR-V能够经常在合资SUV销量排行里霸榜的原因，也因此，中期改款的CR-V没有丢掉这些传统艺能。同时，新款CR-V则在这个基础上稍微跟紧了时代一步，例如加入了高德地图和识别率极高的语音助手，实测后确实很好用。除此之外的小细节，如触屏的手感也希望本田能够优化一下。总的来说，新CR-V依然是20万级合资SUV不会错的选择，也依然会是SUV销量排行榜上的“合资常青树”。

文｜坂道

图｜坂道

7.49万起！1.5T动力平顺省油，空间还挺大，测评奕炫GS

作为一款紧凑型SUV，奕炫GS给人的第一感觉更像是一台轿车，这是因为它的车头做得十分低趴，因此从视觉效果上看会有轿车的错觉，奕炫GS或许是想融合轿车特有的低重心，以及SUV的高通过性和大空间。

前脸的设计十分的大胆，在大面积的进气格栅之外，还有非常夸张的线条运用和镀铬装饰，并且整个前脸细看之下还十分的精致立体，具有非常强的视觉冲击力，符合当下年轻人的审美。同时，奕炫GS还换上了最新的风神赛道标识，意思是希腊语风神。

侧面的线条十分流畅，新车采用了红黑双拼的设计，强烈的颜色反差营造了不错的视觉效果，并且在D柱的位置上还有银色的镀铬点缀，整体看很有跨界SUV的味道。

尾部的设计风格与前脸相呼应，平直的线条营造了一个稳重的形象，并且在尾灯等方面有着较多的细节作为装饰用，各种元素的搭配融合得恰到好处，散而不乱。

在尺寸方面，奕炫GS在紧凑型SUV中处于中游的水平，因此在空间方面有一定的保障，对比同级别车型来说也有一定的优势。

在做工方面，奕炫GS的车身缝隙控制得比较均匀，车漆厚度也在热门车型的区间范围内，对于一款十万元左右的车型来说，已经是一个不错的水平。

外观小结：从奕炫GS的外观来看，这是一款面向年轻消费者的SUV，造型的设计、线条的运用、元素的搭配都能够看出东风风神背后较为深厚的功底，加上不错的做工以及相对亲民价格，所以光是从外观这一部分来看，还是物有所值的。

内饰方面，奕炫GS遵循的还是一个相对传统的布局，因此整个内饰风格比较简洁，各方面的功能容易上手，同时辅以大面积采用了软质搪塑包裹，在中控以及门板位置还塑造了仿碳纤维的视觉效果，一定程度上提升了车内的高级感。

内饰小结：教授一直强调，一款车的内饰必须要结合定位和售价来评价，从对奕炫GS简单的接触来看，这个内饰的风格虽然谈不上惊喜，但是各方面对于长期的使用来说极为友好，并且作为一款新车没有异味，十万元的车子能做到这些，就可以得到相对高的分数了。

在配置方面，奕炫GS也是延续了自主品牌一贯的优良作风，本次试驾的230T毛豆浩瀚版，舒适/便利性算是应有尽有，甚至还有远程启动功能，对于日常的使用来说，能够提升不少的便利。

配置小结：通过评分我们也可以看得出来，奕炫GS在舒适/便利、车机、安全方面有着不错的表现，但是在驾驶辅助方面得分较低，受制于定位和成本的原因也是可以理解，所以综合这些方面的表现，奕炫GS的配置得分可圈可点。

从实际的乘坐空间来看，由于奕炫GS有点轿车的风格，前排座椅位置可以调到很低，因此乘坐的空间感还是非常可观的；后排方面，正常的坐姿下也有着近两拳的腿部空间，整体上还是十分宽裕的，对于日常家庭使用来说完全能够胜任。

空间小结：奕炫GS作为一款紧凑型SUV，各方面的空间表现都在一个合理的范围内，后排空间和尾箱的空间这两个方面表现不错，这也是契合当下众多消费者的需求。

奕炫提供两种动力总成供消费者选择，分别是1.0T三缸涡轮增压发动机+5速手动变速箱，以及1.5T四缸涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的搭配。从目前的消费喜好来看，后者无疑是主流的选择，而今天试驾的车型也正是这个搭配。

1.5T发动机最大马力为150Ps，虽然谈不上有多出色，实测的加速成绩也比较一般，但是对于日常的使用来说基本足够，况且其相对较好的燃油经济性反而更容易受到消费者的青睐。

从实际的驾驶感受来看，这台1.5T的发动机还有着不错的动力储备，普通驾驶模式油门的调校很轻，但是从踩油门到速度的提升之间存在着一定的时间差，需要等转速上来一会后，动力才会源源不断的从发动机输出来，因此对于急性子的朋友来说，奕炫GS的运动模式或许更加适合一些。

6速双离合变速箱在如今的市面上相对少见，在行驶的过程中降挡比较积极，以保证动力输出的连贯性，日常驾驶中顿挫几乎没有，但是却少了一些双离合干脆有力的感觉，更多的是追求

加速的平顺性和长期使用的燃油经济性。

由于车身造型的原因，奕炫GS给人的感觉重心相对较低，因此开起来也有轿车的错觉，实际上奕炫GS的极限操控性能也会比一般的SUV车型好很多，变道加速、弯道超车的时候车身的侧倾控制到位，给人的信心较足，因此偶尔还能带来轿车般的驾驶激情。

同时，奕炫GS的悬架调校又不会硬邦邦的，在经过坑洼路段的时候还是能明显感受到对于振动的过滤，对于车内冲击较小，加上本身不错的隔音，因此整体开起来是非常舒服的。

驾控小结：对于奕炫GS来说，1.0T的车型就不太建议大家入手了，1.5T的版本在动力、底盘、操控方面的表现其实非常均衡，同时还有着不错的舒适性和平顺性，这对于长期使用来说是一种比较讨巧的设定，能够满足消费者的多方面需求。

结合奕炫的产品来看，十万元左右的价格其实还有着较高的性价比的，总体上是一个非常不错的选择。

总结：通过整体测试下来，奕炫GS的产品我们有目共睹，各方面表现比较均衡，没有明显的短板，在十万元紧凑型SUV里也是非常有竞争力的一款车型。只是在众多自主品牌中，目前比较欠缺的是市场的知名度，如何通过长期的口碑孵化、市场营销将这款车型带给更多的消费者，或许是东风风神目前比较紧要的任务。

首试全新一代本田皓影！1.5T+CVT还能热销吗？

2019年，广汽本田首次推出了皓影，作为东风本田CR-V的姊妹车，虽说皓影发布的时间比同代CR-V晚了2年左右，知名度也远不如CR-V那么高，不过靠着更出色的外观设计，以及广汽本田的金字招牌，皓影上市后的销量十分出色，2020年全年销量15.6万辆，2021年16.6万辆，今年1-10月，皓影的累计销量也已经突破了10万辆。

虽然老款皓影依旧热销，但东风本田的CR-V已经完成换代，在设计、平台等方面都有明显改进，于是广汽本田也决定让刚刚上市3年多的现款皓影退场，取而代之的是全新一代皓影。在车辆上市之前，我们抢先试驾了全新一代皓影的1.5T车型，下面我们就来看看全新一代车型到底表现如何！

作为大换代车型，在外观方面一定要做出足够的变化才能让大家知道这是一辆新车。在外形设计上，从我个人的审美角度来说，全新皓影的前脸设计并没有给我上代车型发布时的惊艳感，也没有像全新CR-V那样采用本田最新的家族化设计，而是使用了一套单独的设计语言。车标位于车头中央的位置，下方是多边形大嘴格栅，前包围两侧还做了括号形的运动装饰。

如果遮住车头的本田标，其实全新皓影并没有太强的品牌特征，而且大嘴格栅和括号形运动装饰搭配在一起看起来也不是特别协调。当然，审美这件事见仁见智，如果大家觉得全新皓影的前脸设计非常符合你的口味，那也是完全合理的。

在尾部设计上，全新皓影基本延续了现款的设计风格，并没有使用新CR-V那个极富沃尔沃气质的竖向灯组，而是依旧采用简洁的横向尾灯造型，尾门两侧做了竖向的熏黑装饰件。同时，车辆C柱的侧窗尺寸比现款皓影更大，这主要是因为新皓影提供了7座车型，更大的侧窗有助于提升第三排乘客的采光和视野。

尾部细节上，此次我试驾的1.5T车型依旧保留了双边单出实体排气，搭配尾门上方的小尾翼，以及带有空气动力学造型的熏黑装饰件，看起来还是有一定运动感的。

在车身侧面造型上，全新皓影更像是新CR-V和现款皓影的结合，例如平直的腰线和车顶线条，以及更大尺寸的C柱侧窗都与新CR-V非常相似。而环绕车身下部的熏黑装饰件，则是现款皓影的经典设计元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比现款车长增加了82mm，宽度增加11mm，高度增加2mm，轴距增加了40mm，明显是大了一圈，整体与全新CR-V非常接近。如果与竞争对手相比，全新皓影在高度和轴距方面是要略逊于日产奇骏的，但整车尺寸都要大于丰田RAV4。这代皓影之所以尺寸大了不少，主要还是因为新增了7座车型，不得不通过加长的方式提升后排空间。

坐进全新皓影的车内，映入眼帘的是本田最新的家族化内饰风格。其实这套设计我们此前在型格、CR-V、思域等车型上都见过了，包括未来的11代雅阁也会采用相同的内饰。总体来看，本田这套内饰以简约时尚的风格为主，从中控台一直贯穿到副驾驶的蜂窝状出风口，以及中控台上竖立的大屏是最具辨识度的设计。

作为一辆本田家用车，大家最关心的一定是它的空间表现。我的身高183cm，体重80kg，将前排座椅放到最低，并调整到合适的驾驶坐姿后，我的头顶距离天窗下沿还有4指的余量，头部空间表现中规中矩。

此时来到车辆后排，我的腿部空间还有1拳4指的余量，头部得益于车顶的掏空设计，还有4指的余量，这样的表现对于一辆紧凑型家用SUV来说算是不错的水平了。

同时，皓影后排中央的地板凸起并不高，所以用来放脚并没有问题。不过由于后排车顶中央位置是照明灯，所以这里建议身高不超过175cm的乘客乘坐。

座椅方面，全新皓影不管是前排还是后排座椅都是偏向舒适的风格，座椅非常厚实，并且坐垫长度也十分优秀。座椅表层的填充物比较柔软，但坐上去后也能感觉到一定的支撑性，这样既不会觉得太硬，也不会因为座椅太软导致久坐后腰酸背痛。

此外，全新皓影的后排座椅还可以调节靠背角度以及座椅前后位置，把靠背放躺后在长途出行过程中可以在后排小憩一会，而座椅前后移动的功能，除了可以为后备厢提供更深的进深外，更多还是为了方便7座版车型进出第三排使用。不过由于我们试驾的车型是5座版，所以这次就没机会给大家体验皓影的第三排空间如何了。

对于家里有腿脚不便的老人，或者是有需要使用儿童安全座椅的用户来说，皓影另外一大优势设计就是它的后门可以做到接近90°的开启角度，这也算是本田的传统强项之一，上下车非常方便。

在后备厢方面，全新皓影依旧延续了本田一贯较低的后备厢开口高度，非常方便搬运后备厢的货物。同时后备厢内还提供了12V点烟器电源、两侧照明灯、挂钩、置物帘、脚踢感应式电动尾门等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前翻折后，坐垫也会随之降低并紧贴地板，这样便可以让座椅靠背与后备厢地板形成一个接近纯平的空间，最大化利用车厢的垂直高度。总体来说，全新皓影虽然乘坐空间并不算大的夸张，但在座椅舒适性、灵活性、后备厢实用性等方面还是做得非常出色的，满足日常家用已经足够了。

此次我试驾的版本是1.5T燃油版车型，最大功率193马力，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱以及一套适时四驱系统。

经过我们的实测，这辆1.5T+CVT+四驱的全新皓影跑出了9.1秒的0-100km/h加速，以它的动力参数、CVT变速箱形式来说，算是一个中规中矩的水平。从车辆的速度曲线也能看出，皓影在加速过程中非常顺滑，没有什么明显的波动。

不过比起中规中矩的加速，实际上皓影的动力总成感受并不算特别出色。首先，1.5T发动机本身存在比较明显的动力迟滞问题，虽然全新皓影的1.5T发动机是经过了升级优化，最大扭矩转速从上代的2000rpm提前到了1800rpm，但依旧会有比较明显的涡轮迟滞，再加上CVT变速箱初段不够直接的动力传递，直接导致我在深踩油门加速时，会明显感觉到车辆慢了半拍。

好在193马力的最大功率放在小排量增压机里已经算是比较大的了，所以只要你肯拉高转速，车辆的中后段加速倒也不会显得疲软。不过，对于绝大部分家用SUV消费者来说，日常驾驶时深踩地板油加速的情况会非常少，所以车辆相对充裕的中后段动力储备是很难在日常使用中体现出来的。此外，随着转速的攀升，本田这台1.5T发动机并不好听的声音又会变得非常明显，对于那些不经常激烈驾驶的用户来说，难免会觉得车辆有些声嘶力竭。

其实以2022年的标准来看，本田这套1.5T+CVT组合的竞争力确实不像以前那么强了，尤其是在目前混动车、插混车、纯电车大行其道的年代，传统的小排量增压+CVT变速箱不管是动力响应、动力输出都已经不占优势。因此，后续的混动版、插混版皓影，才是更令我期待的，因为电驱动的魅力，只要你开过，就再也忘不掉了......

虽然动力总成表现平平，但皓影在其它驾驶维度上的表现并不差。例如本田一贯优秀的视野，即使我把座椅调至最低的位置，前排视野依旧非常好，在开车时可以看到车辆的引擎盖位置，并且车辆的A柱比较纤细，外后视镜也从上代A柱根部的位置向后移动到了车门上，进一步降低了车辆前侧的盲区，车辆开起来是非常开阔通透的。

在底盘方面，皓影采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式结构。车辆的悬架调校是典型的初段软、后段硬风格，应对小颠簸时的处理相当不错，路面上细碎的颠簸都可以被悬架过滤掉，动作干脆利落，没有多余的颤动。

在以比较快的速度经过弯道时，避震器较硬的中后段又能很好地将车身支撑住，不会出现太夸张的侧倾，或是车身惯性导致的摇摆。这样的底盘设定非常符合其家用SUV的定位，毕竟一般用户买到手后更多还是在路况良好的城市内行驶，初段软、后段硬的调校能很好地在公路舒适性和车身侧倾方面做到兼顾。

不过在遇到类似减速带这类较大的路面颠簸时，皓影的悬架就无法做到特别干脆利落的过滤了，前悬架压过减速带时会感觉到一定的冲击和颤动，并且震动时产生的声音也略显单薄。而后悬架在压过减速带时的质感反倒更好一些，不会有太松散廉价的感觉。

在转向手感方面，在我开上新皓影第一次拐弯时，就明显感觉到车辆的转向力度是偏沉的，只有在车速处于大约30km/h以下时，方向盘才会变得比较轻盈，随着车速的提高，方向盘的回正力会逐步加重，高速行驶时稳定感很强。

此外，皓影方向盘回正力的随角度增益特别明显，尤其是在快速路、高速路上下匝道时，甚至会给人一种在开高性能钢炮的沉重感。更重要的是，这种回馈力非常真实，甚至有点老一代液压助力车的感觉，完全不像是一辆采用电动助力转向的车能营造出的手感。同时，车头对于方向盘的响应速度和精准度也十分优秀，完全可以做到“指哪打哪”的操控感。不得不说，虽然皓影是一辆家用SUV，但是在转向手感方面，还是保留了本田的运动基因。

在大家关注的隔音方面，除了前面提到的发动机噪音略显嘈杂外，皓影在风噪方面的抑制还不错，即使是时速达到100km/h，也不会有太吵闹的风噪声。

而我试驾的这台车，还使用了235/55 R19规格的米其林Latitude Sport 3系列轮胎，这是一款专门为SUV车型开发的主打运动、抓地力的轮胎，但胎噪声并不会像其它一些运动型轮胎那么吵，跑起来后还是比较安静的。以本田皓影主打的20万价位标准来看，撇开发动机噪音大这一个短板外，皓影的整体噪音表现能算是同价位的中上游水平，这倒是与此前大家对于本田“隔音差”的印象有一定差异。

总体来说，全新皓影的驾驶感受主要可以分为两个维度，在动力方面，1.5T+CVT的组合并没有表现出太强的竞争力；而在转向手感、底盘、隔音方面，全新皓影反倒不错。正因如此，才更让人期待后续的混动、插混版本了。因为有了电机的加持，1.5T版动力响应慢的问题就会被完美化解了，此时再搭配上不错的底盘和转向，才能真正做到全方位的好开。

这里要着重提及一点，全新一代皓影使用了新的平台打造，新平台针对插电混动系统的电池组布置和油箱布置做了优化，插混版车型的油箱容量将会与1.5T版保持相同的53L不变。要知道，上代插混皓影的油箱只有26L，NEDC纯电续航只有85km，如果不充电当做一辆纯混动车跑长途的话，一箱油的实际续航只有400km，甚至比不少电动车还要短。而新一代插混皓影如果能做到传闻中的53L油箱容积，那么即使完全不充电使用，一箱油也能跑800km以上的高速路，这之间的差距还是非常大的。

最后我们来聊聊全新皓影的配置表现。首先在安全性配置上，全新皓影在车身A柱等关键结构位置使用了1500mpa强度的钢材，相比上代车型最高仅780mpa提升了接近一倍，换代后的车型在结构安全性上将不会存在什么问题。

最近中保研刚刚公布的广汽本田型格的碰撞测试就是一个很好的例子，在25%偏置碰撞中，车辆的A柱没有变形，座舱完好。在侧面碰撞中，B柱距离驾驶员座椅中线还有22.5cm的余量，远超中保研12.5cm的标准线，也比上代思域的8cm、上代皓影的13cm明显更强。因此，全新一代皓影在结构安全性方面应该也不需要担心了。

此外，全新一代皓影将会全系标配10气囊，其中主副驾膝部气囊，以及后排侧气囊是新车新增的配置。要知道，上代皓影的低配车型只有4气囊，中高配车型也只给6气囊，这次全新皓影直接标配10气囊，可见本田还是非常重视安全性的。

在主动安全配置上，我们试驾的车型搭载了本田最新的Honda SENSING360系统，这套系统通过车头的1个毫米波雷达、1个目视摄像头、以及位于车身四角的4个超声波雷达收集道路信息，可以实现L2级别的辅助驾驶功能。从实际体验来说，虽然Honda SENSING360的硬件规格不算高，但在环路、快速路、高速路行驶时对于道路标线的识别，以及其它车辆的识别还是比较精准的，跑长途的话能够很大程度缓解疲劳感。

此外，Honda SENSING360除了自动跟车、车道居中保持外，还支持自动变道功能，只需要按下转向灯拨杆，车辆就会在安全的情况下完成变道。而且在经过路口时，车辆也会监测两侧的路况，尽量避免与其它道路参与者发生碰撞事故。

在舒适性配置上，我们试驾的应该是1.5T四驱顶配版，车辆提供了10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、并且搭载了Honda Connect智能车机系统。但比较遗憾的是，Apple Carplay功能依旧没有出现在全新皓影上。至于这套Honda Connect车机系统，其实此前在思域、ZR-V等车型上都已经普及了，整体流畅性不错，界面设计也比较时尚，基础的在线音乐、导航、语音交互、车辆设置都比较好用，并且也支持OTA升级。

在舒适性和便利性配置上，车辆配备了HUD抬头显示、双温区自动空调、前排座椅加热通风、后排座椅加热、 方向盘加热、手机无线充电、智能卡片钥匙、脚踢感应式电动尾门、全LED大灯、前排双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、流媒体后视镜、BOSE音响等配置。

同时，全新皓影除了全景影像系统外，也保留了本田极富代表性的右侧朝后盲区影像系统，在打开右转向灯时，位于右后视镜上的摄像头便会开启，将右后方的影像显示在中控屏上，避免与右后方盲区内的行人或车辆发生碰撞。

全新一代本田皓影给我最大的感觉就是，它是一辆非常典型的老派家用SUV，因为它有着相对合理的尺寸，非常出色的空间实用性，底盘和转向的操控感受也不错。不过就像我前面反复提到的那样，在2022年这个时间节点上，一台小排量增压+CVT变速箱的车，在混动、插混面前已经不再具备任何诱惑力了。以上代皓影为例，配置相近的情况下，1.5T版本比混动版便宜2万多，除了更低的价格外，不管是动力、油耗、牌照政策都占不到什么优势。毫无疑问，全新皓影依旧是一款非常适合家用的好车，但比起未来会推出的混动、插混版本，现有1.5T版的推荐指数会明显更低。

本田2020款的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田2020款、本田2020款的信息别忘了在本站进行查找哦。