比亚迪海豹DM-i售16.68万起，两套动力两种续航，选谁最值得？

比亚迪海豹DM-i预热已久，如今终于来了，这款车在9月7日正式上市，共有六款车型，为16.68-23.68万元，比预售价格低了1万出头，这价格对于一款混动中级轿车来说是相当有吸引力的。

不过俗话也有得说，得中级轿车者就能得天下，因此很多车企都在中级轿车领域布局了重磅车型，比如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等，整个市场的竞争非常激烈，以前自主车型屡次冲击也是以失败告终，那么面对日系三剑客和德系双雄等一众劲旅，海豹DM-i打得过吗？如果购车，我们又该选择哪个版本？

海豹DM-i的实力如何？

虽然海豹DM-i是海豹冠军版的兄弟车型，但是两者的设计还是有很大不同的。首先是外观，新车在海洋美学高度上再创新，融入了OCEAN X的设计元素，从水滴、涟漪、海浪中吸取设计灵感，加上密幅式前格栅，整个造型是变得更为时尚动感。另外，海豹DM-i的尾部还有三个大大的BYD字母，不再是Build Your Dreams标识。

然后是车身尺寸，新车也有所调整，长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米，相比海豹冠军版，轴距减小了20毫米，但是车长增加180毫米，宽度增加15毫米，高度增加35毫米，估计车内空间实用性有更好的表现。

再来看车内，海豹DM-i的副仪表台用了全新的设计布局，其中水晶档杆跟海豹冠军版基本一样，但是档杆附近的触控按键和拔杆区域用了规整的圆角矩形设计，平时开车操作功能键会比较方便。而车内其它方面的设计跟海豹冠军版相差不大，高档气息和科技感都是很到位的，同时10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转中控屏、HUD抬头显示系统等配置的应用，又很好地保证了实用性。

对于海豹DM-i来说，最大的变化还是动力系统，搭载1.5L和1.5T两套发动机的DM-i混合动力系统。关于这套系统的实用性，就不用喵哥多说了，比亚迪车型庞大的市场保有量就很好地说明一切，省油、耐用且平顺。而动力系统的纯电续航里程有121公里和200公里两种，上下班短途代步完全当作一辆电车使用。

总的来说，海豹DM-i基本是传承了海豹冠军版的设计，尤其是视觉感方面，只是通过小细节调整来提供不一样的感受。而改动最大的地方只是动力系统，DM-i混动系统加身，跑长途也不会有续航和补能焦虑。

市场前景会怎样？

前不久海豹DM-i在慕尼黑车展上市，售价约为40万元人民币，对比之下，喵哥觉得国内版本的性价比真的很高。当然，国内的海豹DM-i不能跟海外版本相比，而是跟深耕中国市场多年的合资燃油中级轿车对决。

不可否认，雅阁、凯美瑞等车型都有着很高的受欢迎度，甚至用户忠诚度也很高，海豹DM-i想要改变它们用户群体的购车意向，难度不小。但是，难度高不代表不可能，至少在市场销量成绩上赶超前辈的希望性是很大的，毕竟比亚迪的车型在销量上已经是一次又一次地实现对合资车型的超越。

其实对比传统合资车型，海豹DM-i的优势还挺明显的，不仅配置多，还能有较低的用车成本和更好的行驶质感，电机加身，用车体验方面会比燃油车和合资轻混车型会更好。然后从品牌力和服务渠道来看，比亚迪也有不错的表现，再加上车辆拥有比较亲民的价格，这些因素都有利于海豹DM-i撬动中级轿车市场。

而对于看中海豹DM-i的朋友，喵哥也给些购车建议。鉴于海豹DM-i全系标配的配置足够丰富，最低配也有倒车影像、定速巡航、上坡辅助、远程启动等，所以入门版本已经能满足基本用车需求，适合对智能科技配置没有太高要求的朋友。

若你的购车预算是在20万元以内且追求性价比，喵哥推荐1.5T 121kM尊荣型，这款车不仅有着更丰富的智能驾驶辅助系统和科技配置，甚至动力系统的性能也更强，1.5T发动机能输出更强的动力，平时加速超车能够更从容。同时L2级自动驾驶辅助系统、开门预警、倒车车侧预警等功能也能更好地保证用车安全性。更重要的是，价格为19.68万元，对于配置如此丰富的车型来说，并不算高。

结语：

如今比亚迪市场在市场上的影响力不低，8月销量成绩更是接近30万辆，在如此强大的势能下，海豹DM-i成为热销车型并不难。而且从产品力设计来看，海豹DM-i无论是颜值、配置，还是动力系统，都有不错的表现，甚至大部分版本的价格都在20万元以内，整体表现是满足了很多人的期待。有了如此良好的条件，海豹DM-i叫板中级家轿市场的老将也更有底气。

巴黎车展：比亚迪卖到50万元一辆，中国车在这儿也太提气了

作为世界汽车工业国际协会认定的五大车展之一，在阔别四年后，2022巴黎车展终于重新拉开帷幕。在法系车的主场，各家品牌的重磅新车悉数登场，中国品牌更是上演了一出“反客为主”。那么，本届车展哪些车型值得关注呢？一起来看看吧！

法系车主场作战

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在本届2022巴黎车展，迎来主场作战的法系车，带来了非常多新产品，除了上面重点介绍的车型，DS E-Tense Performance概念车、新款DS 3、新款e-208、雷诺Kangoo电动版、Mobilize Duo等车型也纷纷首发亮相。

虽然，在本届车展上法系车带来了不少燃油车型，但在电气化浪潮的冲击下，法系车也已经开始“猛踩电门”。例如，雷诺的性能车部门Alpine就将在2025年转型纯电动化，上面介绍的A110 R或许将成为A110车系的绝唱。

EQE SUV重磅领衔

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如果说法系车还在逐步转型，那其它来自海外的品牌绝对可以称得上在电气化的路上狂奔，无论是奔驰、Jeep还是Fisker，都带了值得关注的纯电车型。

其中，奔驰EQE SUV在车展前夕就已提前亮相，但并不影响这款车的关注度。相比其它车型，EQE SUV已经确认将由北京奔驰完成国产，此前也曝光了申报图信息。作为奔驰GLE的同级别车型，你认为EQE SUV符合你的预期吗？

中国车“反客为主”

在本届车展上，还出现了非常多我们熟悉的身影。相比曾经的中国品牌海外首发造势，如今的中国车已经“走出国门”，来到欧洲上市销售。

其中，比亚迪汉、比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）均在本届车展与法国消费者见面。此前，两款新车的德国预售价格分别为7.2万欧元（约合人民币50.7万元）与3.8万欧元（约合人民币26.75万元）。

新车后续将在欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

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此外，比亚迪TANG（比亚迪唐）、比亚迪SEAL（比亚迪海豹）也正式亮相，定位纯电动中型SUV与纯电动中型轿车。

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此外，欧拉好猫（海外市场命名为Funky Cat）与闪电猫，也在本届车展亮相。可爱的外形搭配双色车身，对于年轻消费者来说更具吸引力。

与此同时，WEY Coffee 01（国内为摩卡DHT-PHEV）在车展中正式上市，售价区间为5.59-5.99万欧元（约合人民币39.32-42.14万元）。此外，Coffee 02（拿铁PHEV）将于2023年上半年进入欧洲市场。

写在最后

阔别四年后，2022巴黎车展依然带来了不少看点。由于欧洲市场用车习惯的差异，本届车展亮相的不少车型或将无缘中国市场。但是我们依然可以看到，如今的电气化浪潮似乎已不可阻挡，同时也看到了中国品牌车型走出国门，远销欧洲市场。

那么，在你心中哪个中国品牌，最有机会征服欧洲消费者的心呢？评论区聊聊吧！

秦PLUS DMI 7.98万起 ，比亚迪哪来的勇气？

年还没过完的时候，迪子就开始掀桌子了。原来是998的秦，现在直接给我们干到了798的秦荣耀版。

那么，到底是谁给了迪子这样的勇气呢？喵哥给大家分析一下。

规模越大制造成本越低

首先，去年三百多万台的销售规模，规模效应，大家都知道。

我们在工业品领域肯定是规模越大，销量越大，它的制造成本就越低。这样的话，相对而言，它的制造成本肯定是比原来卖100多万的时候肯定是要低一些的。

可以实现自家产自家用

第二，就是迪子对于全产业链的把控，从电池到零部件，基本上迪子大部分都能够自己生产，自家产自家用。

尤其是在关键，比如说芯片这一块，原来国内被人家掐脖子的时候，迪子那个时候还有芯片分给友商。所以人家是正儿八经家里有存货，也有技术，当然敢有这个实力跟你玩价格战对不对？

拥有全产业链垂直把控能力

第三，既有规模，又有自己全产业链的垂直把控能力。这个时候想要进一步扩大市场份额，尤其是在目前大家买车欲望在下降的情况下。

我能够让利给消费者，能够把这个价格拉下来。尤其是之前像合资的，比如三大妈在10万区间这个领域，它说它没利润了。

但是你看看迪子，迪子把这个混动，把DM-i的插混都给干到了798，你说有利润没利润。

那么这么干谁难受呢？对迪子来说，它肯定不难受，它已经完成了这个规模以及垂直的布局。但是其它国产的兄弟大家跟不跟？

我已经看到了，陆陆续续各家都已经跟进了，都推出了优惠大酬宾，推出了荣耀版。当然那个合资三大妈，包括以前那些，吃高利润吃惯了那些合资车型，它们跟不跟呢？

必须得跟，不跟你自然就销量会越来越差。跟你就得把吃到的利润吐出来一部分，当然了，利润低一点，总比到时候卖不出去强，是不是。

总结

所以，今年的刚开年大节奏就已经定了，就是继续卷起来，从迪子掀桌子开始。去年迪子的节奏是油电同价，今年直接干成了电比油低。

你还别说，7万多买一台混动油耗还低，动力体验还比同级别的燃油车强，还是一台月销几万的热销车型，你说还要啥自行车吗？