比亚迪都和什么合作？

首先第一点，和比亚迪这个合作政府会有支持政策也有优惠[灵光一闪]

其次第二点，比亚迪的电池技术国内处于领先水平[灵光一闪]

最后第三点，比亚迪的各种点相当的多，合作价也便宜[灵光一闪]

以上观点纯属个人猜测[呲牙]各位大哥们不要太认真

2024比亚迪发布会说了什么？

你好！

奔驰为什么要和比亚迪合作？ 奔驰和比亚迪的“结合”，一开始让很多人看不懂。全球最古老的汽车企业和几乎最年轻的汽车企业走到了一起，双方都不着急盈利，一边是日薪1万元的德国工程师，而另一边是月薪几千元的中国工程师…… 我猜测的答案只有一个——布局未来。 作为传统汽车领域的“老大哥”，奔驰并不担心自己会被宝马或者奥迪给打败，他们担心电动车会打败所有汽油车。在最糟糕的情况出现之前，自己投入电动车领域就非常必要。一味排斥新技术，是过去很多伟大品牌死掉或者将要死掉的主要原因，例如诺基亚手机、IBM电脑、微软公司…… 这和那些号称“以市场换技术”最终只换到落后技术的中国车企相比，比亚迪似乎真正让国外汽车品牌认真起来，开始和中国人一起研发目前还不能盈利的车型。 不只是奔驰，大众汽车之前也和比亚迪签订了合作计划。对那些汽车巨头来说，他们在意比亚迪的原因绝对不是S6那样的汽油车，肯定是比亚迪在电动车领域的技术积累。

奔驰和比亚迪要结合二者整车构架和电动车的优势，打造一个全新品牌。现在签订了备忘录，不久就会就细节问题达成协议。

二者合作的原因：

比亚迪的电动优势；比亚迪密布的销售网络；奔驰可以借助比亚迪本土化品牌提高奔驰母公司其他品牌的知名度，从而扩大在国内的市场份额等等。

很重要一点，比亚迪将带领我们的国产品牌走向世界了。

比亚迪：秉持“在全球，为全球”的理念，目前，比亚迪集团已实现全球六大洲的战略布局

证券之星消息，比亚迪(002594)04月03日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。

投资者：请问贵公司全固态电池研发目前处于那个阶段

比亚迪董秘：您好！公司积极关注市场各技术路线发展。感谢您对公司的关注！

投资者：请问贵司固态电池研发进度如何，相关专利储备有多少，目前是否有明确的时间表？

投资者：比亚迪去年在国内卖了多少部车，净利润是多少？在欧美市场又卖了多少部车，净利润又是多少？假如欧盟和美国对比亚迪大幅提高关税，贵公司将如何应对？

比亚迪董秘：您好，秉持“在全球，为全球”的理念，目前，比亚迪集团已实现全球六大洲的战略布局。在商用车业务方面，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。在乘用车出海方面，2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过两年多的发展，截至2024年2月6日，比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球61个国家和地区。2023年，比亚迪出口新能源乘用车24.2万辆，同比增长334%。

投资者：董秘你好，目前市场上关于低空飞行汽车两万亿市场的布局企业越来越多，请问公司跟大疆是否在低空飞行汽车产业有布局或者未来有这方面目标。

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2023上海车展|对话比亚迪：出海已实现全球六大洲战略布局

至少在目前看来，“内卷”一词已经悄然成为最能描述当下中国汽车市场的形容词之一，在以东风系为主角的合资品牌吹响价格战的号角后，汽车市场竞争加剧，车企们都在竭尽所能提高补贴、优惠以及产品力以期获得更强的竞争力。行业洗牌已悄悄展开。

以“拥抱汽车新时代”为主题的2023年上海国际车展上，近年来备受全球新能源乘用车市场关注的比亚迪汽车带来了前所未有的豪华参展阵容。分别为比亚迪品牌展台--王朝和海洋，腾势、仰望。

可以看到，即使和兰博基尼、保时捷、宾利等超豪华品牌共处一馆，仰望的人气也毫不相让，一众豪华品牌高管集体围观比亚迪展台，甚至出于安全的考虑不得不实行限流措施，最高峰时想要看看仰望U8甚至需要等待一小时。反观一众韩系、法系甚至日系燃油车企展台，则是一番景象门可罗雀的景象>

“未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求，让每一位用户都能享受绿色出行。”现场，围绕近几年来比亚迪为何销量连创新高持续热销、多品牌策略以及出海计划等大众关心的热点话题，新闻晨报记者与比亚迪品牌及公关处公关总监唐雨展开讨论。

三大技术四大品牌

据了解，本次车展比亚迪共有3个展台，分别为比亚迪品牌展台--王朝和海洋，位于7.1号馆，王朝网除了汉唐宋旗舰车型外，宋L概念车迎来全球首发亮相；海洋网带来了新款驱逐舰07和海鸥的全球首发亮相；豪华品牌--腾势在4.1号馆,展出N7等新车；高端品牌--仰望在8.1号馆，首次展出了U8和U9的实车，并开启U8的预售。

技术方面，除了行业首个新能源专属智能车身控制系统云辇、未来将搭载在U8、 U9 上的四电机独立驱动的动力系统易四方、充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间30分钟的“双枪超充”充电模式以外，e平台3.0、纯电动力总成、智能座舱、DM-p台架、骁云插混系统、刀片电池及针刺实验等一连串颠覆性的技术纷纷亮相。

唐雨指出，目前汽车行业正在经历百年未有的大变革，过去3年的新冠疫情加速了百年变革的演进。我国新能源汽车站在了“双碳”风口，实现了井喷式增长,比亚迪顺势把握住了行业风口的运气，经过了数十年如一日对技术产品和新能源战略的坚持，终于迎来了行业的快速发展期。

回顾去年以及今年一季度，比亚迪持续畅销，2022年，比亚迪汽车累计销量超186万辆，今年一季度已实现销售55万台。

根据汽车流通协会公布的销量数据，刚刚过去的三月，中国汽车市场销量前五名中，比亚迪独占三席，分别是秦PLUS DM-i元PLUS、海豚。

在唐雨看来，持续热销的背后离不开技术的支撑：“自成立以来，比亚迪一直坚持“技术为王 创新为本”的发展理念。20多年来，在技术自研的道路上，我们累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”，比亚迪掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。继刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB、易四方等重磅技术之后，4月10日，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统，这是中国品牌发展新能源核心技术的里程碑，也是我们在科技自立自强道路上的重要成果。”

3月28日，比亚迪发布2022年全年业绩，营业收入4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，各项核心经营数据均创历史新高。收入助力研发发力，比亚迪持续大手笔投入，2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。

唐雨表示，未来比亚迪将继续坚持技术创新、绿色发展，与行业伙伴一起坚定不移地拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业现代化，也为全球汽车工业转型提供“中国示范”，为全球经济绿色复苏贡献“中国力量”。

不难看出，尽管今年汽车市场竞争加剧，但比亚迪在核心技术、产品矩阵等方面的强大优势将助其实现逆市突围。

连续三个月出口销量破万

时间回到1853年，正值鸦片战争不久，美国海军准将马修佩里率舰队驶入了江户湾，逼迫日本打开国门，日本人称此次事件为“黑川来袭”，并将此视为国家进入现代化的起点。

2022年7月，比亚迪正式进入日本市场，日媒再次惊呼“黑船来袭”。同年10月比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地称BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，同年11月在美洲地区也正式进入巴西和墨西哥乘用车市场。

今年3月，比亚迪进入了约旦新能源乘用车市场。明星车型如BYD ATTO 3在销量和市场口碑方面也有亮眼表现，BYD ATTO 3在泰国上市引发当地用户半夜抢购，并成为泰国今年第一季度的新能源车销量冠军。而在2022年9月，比亚迪的泰国分公司和WHA伟华集团大众有限公司签约，买地、建厂的计划正式落地。

唐雨指出，目前比亚迪集团汽车出海已实现全球六大洲的战略布局。在商用车业务方面，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。

在乘用车出海方面，2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过近两年的发展，目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球51个国家和地区。截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车出口量超过9万辆。

值得一提的是，除了建厂生产和卖车以外，比亚迪还和壳牌集团签署全球战略合作协议，很快就会面向欧洲车主开放30万个壳牌充电桩，可以预见的是，充电设施的快速布局又将反向刺激比亚迪在欧洲的销量狂飙。

而谈及未来新能源行业的发展趋势，唐雨表示，首先，市场规模将不断扩大。过去三年，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了井喷式增长，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%，其中三月份单月渗透率高达35%。随着新能源车的渗透率快速提升，行业迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快，今年，国内新能源汽车销量预计达到850万-900万台，随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，形成强劲的发展动能。

其次，未来新能源汽车也更加趋向智能网联化，车辆与物联网、人工智能等新兴技术相结合，带给人类更高效、更安全、更智能的驾驶体验。

另外，新能源汽车的发展将更加多元化，包括纯电动、混合动力、氢燃料动力、增程式等新技术，从不同角度推动汽车动力市场进化，以满足消费者不同需求和市场变化，进一步推动行业的全面发展。

外媒：比亚迪重新梳理欧洲战略，中期目标销量前五

来源：中国经济网

据《欧洲汽车新闻》报道,比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型,乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。比亚迪虽在2021年就开始在挪威销售产品,但截止目前,进展并不顺利,2023全年,其在欧洲仅售出15588辆汽车。

据悉,比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场,首站或将是德国。产品方面,比亚迪Seal U(国内的海豹)或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型,仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。同时,比亚迪还成立了汽车运输公司,首艘汽车运输货轮已于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外,比亚迪还计划在匈牙利开设工厂,共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。

据《欧洲汽车新闻》报道,日前,比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型,乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。

之所以如此,是因为在中国市场风头正劲的比亚迪,却暂时没能撬开欧洲市场的大门。2023年,比亚迪在全球销售了超过300万辆汽车,成为全球第十大汽车制造商。但在欧洲市场,其销量却落后于另两家中国车企吉利和上汽。

吉利方面,沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元化、国际化的品牌组合成为制胜法宝。据德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示,2023年,吉利集团在欧洲共销售34.8万辆,是欧洲第十大汽车制造商。

上汽方面,在欧洲当地家喻户晓的MG品牌则是杀手锏。2023年,MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆,并实现连续三年销量翻番。

而比亚迪方面,其虽在2021年就开始在挪威销售产品,但截止目前,进展并不顺利。德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示,目前,比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等八个欧洲市场,并销售五款车型,但2023全年,其在欧洲仅售出15588辆汽车,其中,最畅销的车型是紧凑级纯电SUV——Atto 3,2023年共售出12318辆,占其欧洲总销量的八成左右。

据业内人士分析,比亚迪尚未在欧洲市场实现规模突破,是因为混合动力车型在欧洲市场并不被过多重视,而被认为是全面电动化前的过渡方案。2023年,欧洲车市销量增长了14%,电动车销量增长了28%,而插电式混合动力汽车销量却下滑了2.8%,这让在混动市场占据优势的比亚迪难以发挥全力。

同时,比亚迪在欧洲市场的策略也值得商榷。此前,比亚迪在欧洲市场销售的产品定位、价格过高,2023年,唐在欧洲仅售出1054辆,汉更只售出849辆。而对比来看,上汽MG ZS、MG4等热销车型售价则更加亲民,并且拥有传统燃油、纯电等多种动力系统可选。

为此,比亚迪也正在重新梳理其欧洲市场布局。据悉,比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场,首站或将是德国。产品方面,比亚迪Seal U(国内的海豹)或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型,其优势在于拥有比竞争对手更高的性价比;接下来,仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。

同时,比亚迪还成立了汽车运输公司,首艘汽车运输货轮已装载5500辆汽车,于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外,比亚迪还在2023年12月时宣布,计划在匈牙利开设工厂,共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。

不止于比亚迪,依托新能源实现快速崛起的中国汽车制造商,正齐齐将目光瞄向欧洲市场。奇瑞计划在未来2年中,将旗下三个品牌一同带去欧洲市场,并分别推出3款车型。其中,Omoda和Jaecoo品牌将于2024年在欧洲销售,豪华品牌Exlantix将于2025年紧随其后。

长城则对欧洲销售布局进行微调,将此前独立的Ora和Wey,集中于GWM下统一管理。(中国经济网 郭跃/编译)