长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

做均衡的“六边形”战士，长安UNI-V 智电 iDD对比比亚迪驱逐舰05

这两年中国品牌的新能源车型处于井喷式的状态，每年都有不同品牌推出全新车型，但是依旧满足不了消费者的需求，在这其中比亚迪可以说是最大赢家之一，当然有强者就必然有挑战者，其中最有利的挑战者就是长安推出的智电iDD，智电iDD的全称是intelligent Dual Drive（全域智能油电双驱系统）。今天我们就选择长安UNI-V 智电iDD 1.5T 113km智酷型和比亚迪驱逐舰05冠军版 DM-i 120KM 旗舰型进行一下对比。

车头部分，作为长安无边界设计理念的代表车型，UNI-V 智电iDD具有明显的科幻风格，虽然是插电混动车型，但是其车头依旧可以给到用户新能源车型的未来感。纤细的大灯组搭配LED日行灯极具辨识度，位于大灯下方的区域还拥有硕大的进气口造型装饰，颇具潮流的气息。狭长的大灯与下方雾灯罩的造型呈现出棱角分明的状态，整体给人非常运动。

驱逐舰05展现了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念。具体来说，例如点阵式无边格栅，灵感源自于海浪的涟漪，弱化了进气格栅的轮廓，展现出军舰系列专注新能源的理念，另外通过大量横向镀铬饰条丰富了车头的层次感和精致度。不过作为脱胎于秦PLUS的车型，在外观设计上总给人有些过于保守的印象，不如UNI-V iDD来得更加精致与动感。

车侧UNI-V 智电iDD是绝对的赢家，溜背式的造型设计试问谁人不爱，这也跟它后备箱的开启方式有关系，这点我们后面说。相比驱逐舰05，UNI-V 智电iDD明显具有更短的前悬，四轮位置尽量向车辆四角扩张，可以为车内带来更宽敞的乘坐空间。UNI-V 智电iDD的车身尺寸为4680*1838*1435，轴距为2750mm。这个数据在UNI-V iDD所处的紧凑级区间已经属于身材壮硕的选手了。

比亚迪驱逐舰05的车身长宽高分别为4780*1837*1495mm，轴距为2718mm，与UNI-V 智电iDD相比有很大的差距。除了车身长度长了15mm以外，其他数据都跟秦PLUS是一模一样的。另外车身侧面的造型也跟秦PLUS几乎一样，如果你不看车头和车尾的话，很难区分两车。

相比车头，UNI-V 智电iDD的车尾也同样具有看点。UNI-V 智电iDD利用车尾LOGO的造型营造出一种贯穿式的视觉效果，尾灯点亮时拥有极具想象力的造型与灯光效果。下方的中置雾灯则是长安UNI车型的造型特点。尾灯造型也与头灯相呼应，尤其是车尾两侧的灯光，给人一种离弦之箭的动感。

驱逐舰05的车尾采用横向拉宽设计，带给用户车身更宽的视觉感受。尾灯点亮之后的海洋造型也是与海洋网的设计语言相呼应，整体给人感觉略显平庸。

长安UNI-V 智电iDD

比亚迪 驱逐舰05

UNI-V 智电iDD最吸引用户的一点就是拥有隐藏式门把手，要知道在同价位中，这是非常少见的。之前配备隐藏式门把手的车型基本上起步价都在20万以上。这一配置可以说是极其吸引年轻人的眼球。相比驱逐舰05的普通拉伸式车门把手更具科技感。

UNI-V 智电iDD顶配车型配备全景天幕，虽然不支持开启，但是对于驾驶室本身来说，提升采光的目的已经达到了，同时也省去了漏水的烦恼。反观驱逐舰05，因其脱胎于秦PLUS车型，因此全系都采用普通天窗的配置，因此UNI-V 智电iDD的车内更显明亮，在视觉上增加了车内的空间感，也可以缓解压抑的氛围。

UNI-V 智电iDD采用掀背式后备箱，在拿取后备箱物品时比驱逐舰05更加方便。虽然两款车型都支持后排座椅四六比例放倒，但是UNI-V 智电iDD的后备箱明显更加规整，后备箱宽度也比驱逐舰05更宽，后备箱容积比要强于驱逐舰05，且中高配车型还配备带电动后备厢位置记忆的感应式电动尾门，在使用便利性上要明显强于驱逐舰05。

UNI-V 智电iDD的内饰采用极简风格，点滴间凸显出长安UNI车型独有的科技感。整体显得十分前卫科幻，颇有几分虚拟座舱的既视感。错位设计的全液晶仪表和中控显示屏，给人一种错落有致的视觉观感。上下平底造型的运动方向盘，进而提升了车内的运动气息。

内饰设计方面，驱逐舰05在熟悉的味道上添加了新的配方，作为海洋网的成员之一，驱逐舰05的内饰自然也是采用了海洋美学的设计理念，由圆滑的线条勾勒而成的中控台造型颇具柔美感，而点缀得恰到好处的镀铬装饰条则有效地提升了精致感。

在配置方面，UNI-V 智电iDD拥有双10.3英寸液晶屏的配置，主驾液晶屏相比驱逐舰05的小液晶屏显示的行车信息更加丰富，同时更加便捷的设置可以带给使用者更好的便利性。在智能辅助驾驶系统方面拥有集成式自适应IACC、限速识别 (TSR)、盲区监测 (BSD)、换道辅助 (LCA)、车道保持辅助 (LKA)、倒车横向预警 (RCTA)、开门预警 (SEW)、车道偏离预警 (LDW)、自动紧急刹车、驾驶员疲劳提醒和前碰撞预警 (FCW)，达到同级别应有水准。

驱逐舰05配置比亚迪标志性的旋转中控屏，采用DiLink 3.0智能网联系统，比亚迪丰富的APP市场也使其拥有更好的功能拓展性。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统包含全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。

UNI-V iDD可以实现短途用电、长途用油，在WLTC工况下，100km的纯电里程与驱逐舰05 101km的纯电续航表现可以说是旗鼓相当。足以满足日常通勤的需求，大幅降低用车成本。

蓝鲸电驱变速器将电机与变速箱集成在一起。在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用在原来双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也就是所谓的三离合方案。以此实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求，成为一台真正意义上的“智能”变速箱。

驱逐舰05搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，采用1.5L骁云插电式混合动力发动机，热效率高达43%。整车工作方式有并联、串联、发动机单速直驱、无常规变速箱。但由于DM-i车型只有一挡，车辆在高速行驶时，发动机会长时间在高速区间运转，导致噪音较大，难以保证足够的动力输出和良好的燃油经济性。

反观长安UNI-V 智电iDD，采用了长安汽车自研的蓝鲸iDD混动系统，该系统由一台蓝鲸1.5T混动专用发动机和一台前置单电机组成，其中发动机的动力参数为170Ps+260N·m；而电动机的动力参数为125kW+330N·m。从账面数据来看，如果把电动机和发动机分开来看，其实长安UNI-V 智电iDD的动力并不突出，但谁让它是一台插混车型呢，综合功率250kW，综合扭矩590N.m，所以在动力方面，该车还是有所保障的，强大的动力加持，让其0-100km/h加速时间仅为6.5秒，绝对能够满足那些对性能有所追求的消费者。

驱逐舰05在动力上相比UNI-V 智电iDD，可以说是“有电龙，没电虫”的典型代表，即使在满电状态下，整车的百公里加速也需要7.3s。另外，驱逐舰05只搭载了1.5L的发动机，如果只是用来驱动燃油车，在动力上可能够用，但是用来驱动混动车就有点力不从心了。主要原因是驱逐舰05拥有两套动力系统，多了电机和动力电池，过重的车身对动力提出了更高的要求。在匮电状态下，发动机同时驱动车辆和发电机发电，本来车身更重对动力要求就高，加上发动机动力被分走一部分，这就造成了油耗偏高，会出现和增程式电动车一样的状况。同时，网上也有车主反映在匮电状态下，发动机介入时车身抖动的问题。

长安UNI-V 智电iDD作为一台插电混动车型，强大的性能只是它的冰山一角，其真正的实力体现在综合续航和纯电续航，以及燃油经济性上，首先是综合续航，据了解，当长安UNI-V 智电iDD满状态的时候，其极限续航里程可以超过1100km，而这意味着什么呢？意味着你可以开着它从山西到河北，跑个来回，中途不需要加油。同时，长安UNI-V 智电iDD的纯电续航里程也拥有113km，绝对可以让用户在城市通勤中“0”油耗，至于燃油经济性方面，按照长安官方公布的数据显示：长安 UNI-V 智电iDD在NEDC综合油耗为0.8L／100km，匮电油耗为4.2L/100km。从数据来看，这一成绩和比亚迪DM -i相比完全不落下风。

不难发现，在电动化浪潮的席卷下，无人可以独善其身，面对着各种技术壁垒，各家都在发展自己独有的技术路线。百花齐放的时代对于消费者而言是幸福的，不过奈何技术何等复杂，最终呈现的驾驶体验才是消费者最为看重的。长安智电iDD所给出的答案便是：无论长途短途，各种驾驶场景都能轻松应对；无论满电匮电，都能展现一致的性能表现；无论用油用电，都能给到出色的经济表现。以今天的对比所呈现出的结果来看，显然长安UNI-V 智电iDD要比比亚迪驱逐舰05更值得消费者的选择。

第二家“比亚迪”出现！打破西方垄断，长安凭什么创新世界纪录？

众所周知，在汽车领域，中国一直都处于进口车的“垄断之下”，以至于多年来国内市场都被德系、日系以及美系车所占据了。

但随着时代的发展，在今天这个新能源汽车时代，中国凭借着全球最完善的工业体系，彻底实现了“弯道超车”。特别是在新能源材料、电池以及电池整车生产线上，一跃超过了西方众多百年老车企。

前段时间在网上，更是看到了德国媒体《德国之声》感慨：昔日看不起的中国车企，今天已经进军欧洲市场。中国的电动车开始驶向全世界，粉碎了德国百年来的“燃油机优势”，实现了真正的弯道超车。

比亚迪给国产车企打了个样

可见这两年的比亚迪可谓是风光无限，今年上半年销量就一举超过了特斯拉，甚至让所有国产车企明白了核心技术的重要性，想要走在全球化的舞台上不被绊倒，就必须要拥有过硬的本领。

于是乎在比亚迪之后，众多国产车企也迎来了前所未有的爆发。这也是为何西方媒体会纷纷感慨中国汽车行业发生了翻天覆地变化的原因。

毕竟以往的中国车企都在“造不如买，买不如租”大环境下沉溺，而今天，都纷纷走上自主研发之路。

就像比亚迪创始人王传福表示：中国电动车未来一片光明。因为中国拥有完善的工业体系以及市场潜力，仅仅是国内市场足以支撑国产车企崛起。

而德国的市场调查机构在网上放出一组数据，对1000名德国车主进行访问，结果显示有20%的德国车主愿意选择中国电动车，有50%的德国人对中国汽车不排斥。

在以往，德国汽车在业内算得上的“一哥”，BBA更是深受国内消费者的认可和追捧。但来到今天，中电动车开始进军欧洲市场。而国内市场也开始挤压BBA，众多国产品牌都如雨后春笋般出现。

让所有人都看到了中国造车的“新势力”，尽管中国车企起步晚，但丝毫不影响中国在这个行业中重新洗牌！

比亚迪之后，长安汽车业开始闪耀发光，甚至创新世界纪录

在以往的传统燃油车当中，一台车是否“耐开”，基本上要看它的“三大件”是否强大：发动机，变速器以及底盘。

而很多进口车企都仗着拥有垄断的核心技术，所以在中国市场肆无忌惮收割份额，甚至有日本专家放出狂言：就算给中国图纸，也造不出发动机。

那么事实上真的如此吗？我们能在新能源汽车领域弯道超车，在燃油车实力又如何呢？

其实在今天很多国产车企都已经摆脱了以往那“大而不精”的头衔，甚至拥有众多自主研发的核心技术，完全不需要依赖国外厂商的设备和技术。

其中最好的例子就是长安汽车集团，作为中国汽车四大集团阵营之一的角色，也是中国兵器装备集团名下的“造车厂”，拥有军工背景的车企必然是有着硬核的技术。

而长安汽车集团的前身是李鸿章创办的上海洋炮局，诞生于洋务运动时期，为的就是“师夷长技以制夷”。所以来到今天，长安一直没有以往这个初衷。

对于日本如此傲慢的话语，长安更是卧薪尝胆多年，最终造出了“惊艳”西方的蓝鲸发动机。

这是长安2016年完成投产和测评的拥有自主知识产权的汽车发动机，不仅打破了西方的垄断，更是给日本专家狠狠打脸。

2020年，长安推出的蓝鲸NE1.5T发动机更是呈现出每分钟5500转高负荷状态的运行，同时还能坚持259个小时有多，直接打破了世界吉尼斯纪录。

或者说，对于西方的嘲讽，对于日本的傲慢，长安用实际行动给予还击！

然而来到今天，长安更是推出了多款“爆款产品”，深得消费者的认可。其中最值得一提的就是最近上市的长安锐程PLUS，深得网友的喜爱，甚至称之为#这朋友超安逸#

虽然这是一款家轿车，但却搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机和新一代7速湿式双离合变速器，拥有强大的动力之余，还重新定义了澎湃的力量，可以实现7秒0到100km加速。

其次在外观上，这款长安锐程PLUS也是拥有超高的颜值，把家族化语言传承创新，以科技元素为东麓，融入了新中式的美学。配备宽适的空间尺寸和独立悬架，非常适合家庭出游。而且还拥有一体的运动座椅，对于老年人来说更是安逸无比。

最后在智能体验上也是让人舒适安逸，足以超越同级车。拥有智能语音加上AR-HUD增强现实的抬头显示器，让驾驶更智能和更安全。

或许很多人不了解AR-HUD抬头显示功能，这可以让驾驶员在行驶过程中感受到方便与智能。不管是看导航还是看配速，都不需要像以往那样低头看手机或者转头看连屏，而是直接在挡风玻璃上即可看到一切，满满的科技感。

这款长安锐程PLUS整体来看只有二字，那就是“安逸”。因为对于不足十万的入门级来看，从定速巡航、驾驶模式、自动驻车、无钥匙启动、运动风格座椅，再到OTA远程升级和远程启动等一系列的使用性能，无疑是“物美价廉”。

所以来到今天，中国不管是在新能源汽车领域还是燃油车领域，都迎来了全新的发展势头，不再是昔日那“大而不精”，逐渐从中国制造向“中国智造”转型升级。

同时，今天也越来越多的国人消费者选择支持国产车，不再盲目追捧进口车。这对于国产车企来说也是一件大好事，毕竟能够得到国人的支持，才能更有动力投入研发和创新。

同样，这也意味着国人消费者的自信回归，有利于推动国产不断大步向前发展，打破了进口车在中国市场“长盛不衰”的神话，预示着中国汽车无比光明的未来！#10月财经新势力#