新车 | 最高续航662公里，比亚迪宋L电池参数曝光，售价多少合适？
汽车日报 陈旭明
在8月的2023成都车展上，比亚迪王朝网全新车型——宋L量产版（下文简称：宋L）首发亮相。近日，我们从工信部获得宋L电池容量等相关信息，该车续航里程为550-662公里（CLTC）。宋L定位为中型轿跑SUV，整体造型基本还原了概念车设计，基于比亚迪e平台3.0打造，提供后驱与四驱两种动力类型。
比亚迪宋L采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。
车身侧面，比亚迪宋L的A柱采用黑色涂装，营造出了悬浮式的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。与特斯拉Model Y相比，宋L车长增加90毫米，宽度增加29毫米，轴距增加40毫米，而高度则降低64毫米。
比亚迪宋L车尾设计比较丰满，配有贯穿式灯带，两侧采用立体中国结样式尾灯组，竖向布局的高位刹车灯得到保留。同时，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板、无框车门等。
宋L车内设计并未曝光，但比亚迪官方表示将会采用全新设计风格，配备15.6英寸2.5K自适应旋转中控大屏，搭载全新一代DiLink车机系统，可100%兼容安卓生态。同时，宋L还会配备显示尺寸为50英寸的AR-HUD抬头显示系统、EC可调光天幕、宽温域热泵系统等配置。
动力方面，宋L将提供后驱与四驱两种动力：宋L后驱版提供最大功率150千瓦和230千瓦两种动力可选；四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。最新续航申报信息显示，宋L提供71.808千瓦时、87.04千瓦时两种容量的电池组，车辆纯电续航里程有550公里、602公里、662公里三种版本。
此外，宋L将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还会配备云辇-C底盘系统、iTAC智能扭矩控制系统等。更多消息，懂车帝将持续关注。
比亚迪推出魔方储能系统MC Cube-T：6.432MWh，使用长刀电池
IT之家 4 月 12 日消息，比亚迪昨日推出全新一代魔方系统 MC Cube-T，拥有 6.432MWh 容量，现已开始交付。
比亚迪 MC Cube-T 满足新国标 GB / T 36276 的要求，其单电芯、单魔方能量相比上代提升最高 11%，单系统能量相比上代提升最高 35.8%。
该系统采用新一代大容量长刀电池，首发 CTS（IT之家注：Cell to System）技术，将电芯直接集成到系统；支持单魔方任意组合、单系统任意容量。
新一代魔方系统采用紧凑型设计，占地面积小，其典型布局单元等效占地面积相比前代减少最高 24.7%。
作为参考，比亚迪初代 MC Cube 魔方储能系统于去年 5 月 24 日发布，是比亚迪推出的首款集成刀片电池的储能系统。
大圆柱电池再起风云：奔驰、比亚迪也加入，主打场景大不同
继特斯拉、宝马之后，梅赛德斯奔驰、比亚迪也彰显了对大圆柱形电池的雄心。
11月16日，在于广州车展期间举办的2023梅赛德斯-奔驰科技创新日上，奔驰在中国市场首次展示了 Vision One-Eleven概念车。
据介绍，除了采用高性能电驱系统、轴向磁通电机，高性能液冷圆柱形电池也将用于这款概念车型。奔驰官方表示，圆柱形电池的化学成分会有很大的创新，目前公司正与一级方程式团队紧密合作，对其进行开发和完善。
碰巧也是在同一天，国内电池材料商金杨股份回复投资者表示，公司今年下半年开始向比亚迪小批量供应46系列电池精密结构件。更多的网上信息也让比亚迪46系大圆柱电池进一步现真身。
动力电池按照形状划分可分为方形、软包、圆柱。自2020年特斯拉发布4680大圆柱电池掀起圆柱浪潮以来，大圆柱电池的阵营日益壮大。紧随特斯拉之后的车企包括宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、岚图、保时捷、蔚来等。
在此之前，奔驰的电动车型主要采用的是宁德时代的方形电池和韩国企业SK on的软包电池，而比亚迪的方形刀片电池则覆盖了其全套车型，并应用于部分储能产品。在电池的性能和落地场景上，这两家企业瞄准的大圆柱电池不尽相同。
奔驰的大圆柱：高性能硅基负极，先用于跑车
奔驰方面关于电池的介绍惜字如金——“化学成分会有很大的创新”、“高性能液冷”、“与一级方程式车队合作”。在今年6月梅赛德斯奔驰首次发布Vision One-Eleven时，公司首席技术官Markus Sch?fer也表示，电池的高性能化学材料受到F1启发。
一位国内头部电池企业相关负责人向澎湃新闻记者介绍，所谓 “化学成分会有很大创新”，或意味着电池将配合8系或9系高镍三元正极材料和硅基负极材料，而未来正极材料也有可能进一步使用富锂锰基材料。
在大圆柱电池的研发上跟一级方程式团队合作的原因，该负责人猜测，“这可能是由于跑车对于电池的性能要求更高，而圆柱形电池在满足这些性能方面更有优势。”
“相对于方形电池形状，圆柱形电池对于新材料的适应性会比较好，电池在充放电过程中不容易发生膨胀等副反应。”这位人士表示。
另一位国际知名车企负责电池研发的人士也对澎湃新闻记者指出，硅基负极或许会是奔驰的大圆柱电池发力重点。
值得注意的是，特斯拉在发布4680大圆柱形电池时宣称负极要使用硅，但在目前特斯拉已经实现量产装载于MODEL Y的4680电池中，仍然采用的是传统的石墨负极。据了解，特斯拉将在其第二代4680电池中，开始少量使用硅基负极材料。
相对于目前主流的石墨负极，硅材料具有的理论比容量是石墨类的10倍多，此外，硅基负极由于不存在析锂隐患，快充性能优异。
不过，硅基负极材料在嵌锂过程中，存在体积膨胀严重（硅在与锂发生合金化反应时会产生巨大的体积膨胀，膨胀率最多可达300%）、材料导电性差、首次库伦效应低和循环性能等问题，材料需要进行预锂化、纳米化、碳包覆等改性处理，制作工艺复杂，目前行业仅少数企业掌握了相关工艺。
据了解，在2019年，奔驰与电池材料初创公司Sila建立战略合作伙伴关系。Sila计划将硅负极电池进行商业规模化，使用其硅基负极的新电池能量密度将提高20-40%，从而使得电池在相同的空间内储存更大的能量。
跟据Sila公司网站介绍，公司的硅基负极材料“Titan Silicon”能够有效地抑制膨胀。“在使用寿命结束时，完全使用Titan Silicon硅基负极的电池最多膨胀6%，与石墨负极电池相似。”在完全替代石墨的情况下，使用Titan Silicon的电池体积能量密度提高了20%，循环次数超过1100次（容量保持80%）。
不仅如此，在不牺牲循环寿命和安全性的情况下，新电池能够在20分钟内从10%充电到80%。该方案可应用于方形、圆柱、软包在内的任何一种电池方案。
据介绍，Sila位于华盛顿州摩西湖的制造工厂已完成新设备的开发，Titan Silicon硅基负极计划于2024年下半年开始量产，在2025年首先应用于奔驰的EQG电动车型。
但值得注意的是，也有业内人士对澎湃新闻记者指出，由于材料的特殊性和工艺的困难，完全使用硅基负极的大圆柱电池“短时间内很难大规模量产，或先用在跑车。”
比亚迪的大圆柱——磷酸铁锂平价路线，先用于储能
今年上半年曾有传闻，比亚迪非常关注大圆柱电池，董事长王传福“亲自建了个工作群研究大圆柱电池”。
7月18日，“比亚迪采购与供应管理”公众号发布“比亚迪集团拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募”的消息，证实了比亚迪已布局大圆柱电池，且已经进展到一定阶段。
此外，比亚迪全资子公司弗迪电池于10月宣布，其在9月与LG签署“战略合作备忘录”。本次合作中，弗迪电池携消费类电池产品LFP 4680，将与LG协力打造面向欧美市场的竞争力产品。未来，双方将在家庭储能、机器人及其它智能家居领域展开深度合作。
11月3日，金杨股份表示，其46系列大圆柱封装壳体已经小批量供应比亚迪，主要应用于储能产品。
目前，从网上已经透露出来的部分信息来看，比亚迪的46系大圆柱电池都采用磷酸铁锂材料，有两个高度，FC4680P高度为80MM，额定容量为15Ah，FC46120P高度为120MM，额定容量为25Ah。两款电池的循环次数大于2000次（70%DOD），充电适用温度是0—55摄氏度，放电适用温度是-20摄氏度—60摄氏度。
此外，在电池顶部的小插头（正极端旁边）有一个防爆阀。
从能量密度来看，电池单体能量密度为129Wh/kg，跟主流的车规级电池性能有一定差别（主流车规三元电池能量密度为250Wh/kg，车规级磷酸铁锂电池能量密度为180Wh/kg），落在储能用磷酸铁锂电池能量密度（100Wh/kg—150 Wh/kg）范围内。
值得注意的是，有业内人士向澎湃新闻记者指出，在相同化学材料的条件下，相对于方形电池，圆柱形电池在能量密度方面并不特别占优势，但其热扩散效应好，生产一致性高，安全性理论上更高。
数据显示，截至2023年4月，国内外布局大圆柱电池企业超50家，其中GWh级别产能规划企业超15家，全球大圆柱电池产能规划合计已超350GWh。
但现目前方形仍然是主流。2022年，中国市场动力电池装机量约为302.3GWh，其中方形电池装机273.9GWh，占比90.6%。
此外，不少业内人士指出，大圆柱电池性能制造上还存在不确定性，集流盘和极柱、集流盘与壳体/底盖的焊接也是一大棘手难题；在性能方面要完全兑现其潜力，还需要在连续快充循环方面、高温存储方面继续下功夫。
另据澎湃新闻记者了解到，有宁德时代的相关电池负责人就认为，大圆柱电池在目前的工艺上还不适合做超快充，因为顶盖的焊接工艺不太稳定，大功率充放电不安全。在热量控制上，圆柱电池包使用的蛇形水冷管也不如麒麟电池的水冷板控制更均匀。
但无论困难如何，未来大圆柱电池“通过结构创新与材料体系，实现更高效制造、更高性能、更低成本来满足电动化的需求，毫无疑问是行业的重要技术路径之一。”
