磷酸铁锂电池的安全只是相对的，比亚迪汉EV千山翠版自燃
文/桃李
近日，网上流传着一段关于比亚迪汉EV千山翠限量版发生“自燃”的视频，事发地为四川阆中。据车主透露，这辆车买了不到一周，才刚上牌三天，事发前车辆并没有经历任何碰撞，也没有暴晒，车主刚将车辆从地下车库开出来就开始冒烟并发生自燃。
而从视频中可以看到，车辆底部起火很大概率是因为电池的问题，目前消防人员暂未公布事故的具体原因，比亚迪官方也尚未回应。有网友认为可能是温度太高导致的，因为当时的气温超过40摄氏度，不过笔者并不赞同这一观点。
首先，车辆刚从地下车库驶出，并没有暴晒的情况。其次，电动汽车的电池都有热管理系统，对于温度会起到调节作用，40℃显然也并没有超出电池设计的工作温度。所以温度导致的自燃并不太可能，具体情况还需要等官方公布才知道。
据了解，比亚迪汉EV所用的电池都是磷酸铁锂电池，而在大众的认知中，磷酸铁锂电池一直属于较为安全和稳定的一类，因此事发后不少消费者对于什么类型的电池更安全展开了争论。这里也是要提醒大家，虽然有研究表明磷酸铁锂电池的热稳定性确实要优于三元锂电池，但是这并不代表它不会出现自燃的情况。安全性只是相对于三元锂电池而言，即便是常见的铅酸电池同样会有起火的风险。
另外一个让消费者较为关注的点在于，此前比亚迪在宣传刀片电池时，曾向消费者展示了其在经历针刺试验时仍能保持较强的稳定性，不会出现起火的状况。同时，比亚迪还宣称“刀片电池引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，不过现在来看，这样的言论并不可靠。
只能说，在预防电池起火，保障车辆及消费者的安全上，仍需要车企们作出更多的努力，拿出更强的产品来让消费者信服，目前来说，这条路仍旧任重而道远。
根据国家应急管理部的数据，2022年一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，相当于每天平均有超过7例的新能源汽车火灾。这一数据与去年同期相比上升了32%，整体上升幅度较高，而且要高于交通工具火灾8.8%的平均增幅。
而根据相关数据，我国一季度的新能源汽车保有量891.5万辆，照此计算，一季度的新能源汽车自燃率已经达到了万分之0.71左右，虽然相比于燃油车万分之一到万分之二的自燃率要低上不少，但是其在19年的自燃率为0.0049%，20年为0.0026,21年则为0.003。这样看来，新能源汽车的自燃率增长势头十分迅猛。
新能源汽车的起火原因有很多，其中包括用火用电因素，这类原因导致的起火占一半以上。其余还有涉水、线路故障、外部碰撞等原因导致的起火。所以针对电池安全问题，车主们需要时刻注意，及时检查自己的车辆的电池情况，确认没有发现有上述情况存在，只有时刻做好安全检查才是最好的保障。
写在最后：
至于车企们宣传的各项安全保障，我们可以相信它能够起到一定的作用，但是没有人能够确保它永远不会出现故障。所以大家对于新能源汽车自燃的事件也要理性看待，没必要去争论谁的技术更好。现阶段大家的技术都相差不大的情况下，保障安全的只有自己。
起火的比亚迪，老鼠和鸭脖
在网络上，比亚迪是新能源汽车领域是销量冠军，是“国货之光”，是车圈华为。
但，对于比亚迪不时发生的“起火事件”，很多网友视而不见，避而不谈，连比亚迪也把头埋在沙子里。
沙子里没有“黄金”，只有“阴影”，比亚迪得抬起头来。
【1】
5月20日，据玉林晚报报道，一辆SUV在高速行驶时，突然失控，撞到正在作业的高速绿化维护工人，紧接着追尾养护施工车，最后撞上隔离带起火。经确认，这次事故造成2人死亡、1人受伤。
知名汽车博主“龙猪-集车”评论称，事故车型是比亚迪宋PLUS DM-i，“似乎是撞击后起火”。
再往前，4月5日，在包茂高速岑溪东出口附近，法官杨清岚驾驶的比亚迪汉撞向路边护栏起火。看到起火，周边村民立刻营救，却苦于砸不开车窗，火势越来越大，杨先生不幸身亡。
据报道，村民尝试拉开车门，却因为内嵌的隐藏式门把手，而无法着力。这是该起事故中受到关注的一个细节。难怪有网友说：“BYD，是beware your door”。
不只以上两起，锂猫实验室统计过2022年前三季度中各类网站公开报道过的含具体品牌的国内新能源汽车起火事件（不完全），总共66起，比亚迪占21起，占比超过三成。
锂猫实验室分析称，66起新能源汽车火灾发生的原因五花八门，包括静置起火、充电起火、行驶中起火、碰撞起火等，而“核心原因都和电池有关”。
这一点，甚至被长城哈弗拿来对比。
最近，应急管理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞也公开表示，当前电池与线路短路引起热失控占新能源汽车火灾一半以上。
但，早在2020年首次对外介绍刀片电池时，王传福就强调，刀片电池最大的特点就是安全。
他意气风发地喊话：“刀片电池引领全球动力电池重回正道，将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉！”
然而，现实是：比亚迪起火事件不时发生（虽然一些事故无法判定是否真与电池有关，但消费者看到不免会有所疑问）。难怪有网友调侃，下一步，只能把字典“彻底抹掉”？
咱就说，比亚迪的嘴VS比亚迪的车，谁更硬？
【2】
媒体可不是事后诸葛亮，也曾经给比亚迪提醒，得到的反馈却出人意料。
2021年7月，懂车帝用比亚迪汉EV和极狐阿尔法S，以64公里的时速对撞。汉搭载刀片电池，阿尔法S搭载比亚迪认为更容易起火的三元锂电池，对撞后，汉损毁比阿尔法S严重，还出现车门没解锁的情况。
正因如此，懂车帝工作人员没忘记提醒比亚迪，称车门没解锁，可能会对未来救援“产生极大影响”。
最尴尬的是，在全车断电（动力电池、小电瓶都断电），静置48小时后，这辆比亚迪汉的动力电池居然起火了。
能坚持这么久，这电池是吃了"他好，我也好"的汇仁肾宝么？
懂车帝试验三天后，《财经》杂志联手多位业内专家进行分析，认为单体电芯的安全测试无法证明整个电池系统的安全性。
《财经》杂志特别提到，刀片电池采用的磷酸铁锂电池技术在体系安全方面发展空间更小。这是因为，磷酸铁锂能量密度小，要提升电池包总体能量密度，就要提升电池包中电芯的占比，这么一来，用来提升结构强度、散热能力、隔热能力的空间相应减少。
媒体的提醒，比亚迪似乎都没有听进去，比如隐藏式门把手“牵制”了杨清岚的逃生，相关问题并没有得到改进。
再比如，2020年，王传福介绍称刀片电池的优势是空间利用率从40%提高到60%。
我查了一下，这个数据还在提升。媒体援引的比亚迪公开资料显示，刀片电池的包内空间利用率根据不同电芯布局可以达到55%至65%不等，特殊场景下甚至可以达到80%。
一个电池包的空间是有限的，某方面多利用了，另一方面便相应减少，“馅大皮薄”趋势愈演愈烈的情况下，体系安全还有多少空间？
【3】
在“博人传”里，鸣人为了打败一式，选择燃烧生命，以命换命。
坐在上述起火的汽车里，绝望之中打不开车门，能换来什么？
“绝对配合所有的调查”，然后呢？换不来安全，换不来鲜活的生命，而比亚迪宣传，依然故我而热烈。
早前，第一财经报道比亚迪刀片电池相关争议时，引用了“国际投行研究报告”，后者认为300项核心专利是比亚迪撒谎。
其理由是，在电池方面，无论是比亚迪的铁电池还是三元电池，核心专利都在欧美国家，中国没有核心专利。而且，就刀片电池而言，比亚迪申请的是实用新型专利，而非技术专利。
这里的区别，前文其实已经写到了。动力电池专家吴辉接受第一财经采访时也挑明说，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，“可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的”。
你看，症结不难厘清。
一言以蔽之，别人吹牛，不仅要你的钱，一不小心，还可能要你的命——凭什么？
如果问我，你支不支持比亚迪？我的答案是：当然支持啦！因为，我开的不是比亚迪。
好消息！比亚迪两轮车投产在即，安全电池能上楼，雅迪们要慌了？
电动两轮车安全隐患待解，锂电池自燃频发，比亚迪钠电池能否开创新局？
近年来，随着城市化进程加快，电动两轮车在城市出行中扮演着越来越重要的角色。电池安全问题一直是制约电动两轮车发展的一大痛点。锂电池自燃、起火事故时有发生，给行业发展蒙上了阴影。在这一背景下，比亚迪凭借钠离子电池技术的优势，有望为电动两轮车行业带来新的发展机遇。
电动两轮车市场近年来保持着快速增长态势，主要得益于城镇化进程的推进以及人们对绿色出行方式的青睐。数据显示，2022年我国电动自行车保有量已超过3亿辆，电动两轮车正在成为城市中不可或缺的出行工具。
伴随着电动两轮车的快速普及，电池安全问题也日益凸显。锂电池一直是电动两轮车的主要动力电池，但其存在一定的安全隐患。锂电池在极端环境或者使用不当的情况下，可能会发生热失控、起火等安全事故。近年来，国内外多次发生过电动自行车、电动摩托车等两轮车因电池起火而引发的安全事故，给人们的生命财产安全带来了威胁。
究其原因，锂电池在安全性能方面存在一些固有缺陷。锂电池的正负极材料在极端情况下容易发生热失控反应，导致电池温度急剧升高，进而引发起火。锂电池在针刺、挤压等机械性能测试中表现不佳，一旦发生内部短路，也可能引发热失控。锂电池在生产、运输、使用等环节，如果操作不当或管理不善，同样可能诱发安全事故。
除了安全性能之外，锂电池在两轮车领域还存在其他一些局限性。从成本角度来看，锂电池所需的钴、镍等金属材料价格昂贵，导致电池整体成本较高。从循环寿命来看，锂电池在充放电循环一定次数后，容量会逐渐衰减，需要更换新电池。锂电池产业链相对集中，供应链安全也是一大挑战。
面对锂电池在两轮车领域的种种缺陷，业内一直在寻求新型电池技术的突破。比亚迪凭借在新能源汽车领域的技术积累，推出了钠离子电池，并将其应用于两轮车领域，有望为行业带来新的发展机遇。
相比锂电池，钠离子电池在安全性能方面具有天然优势。钠离子电池的内阻较高，在发生短路或其他异常情况时，发热量较小，温升也较低，因此安全性能更加出色。在针刺、挤压等机械性能测试中，钠离子电池也表现优异，抗冲击能力强。
除了安全性能，钠离子电池在成本和环保方面也有诸多优势。钠离子电池所需的钠元素储量丰富，价格低廉，原材料成本可控。与锂电池相比，钠离子电池无需使用贵重金属材料，生产过程更加环保，报废后也更易回收利用。钠离子电池的循环寿命也更长，可大幅降低使用成本。
正是看中了钠离子电池的诸多优势，比亚迪决定将其应用于两轮车领域。比亚迪计划于2023年6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，推出＂能上楼的安全电池＂。这标志着比亚迪在新能源汽车领域的成功实践后，正式进军电动两轮车市场。
对于比亚迪的钠电池技术路线，行业内人士普遍持乐观态度。比亚迪采用了聚阴离子正极材料，在提高电池能量密度的也保证了良好的安全性能。比亚迪还将持提升钠电池的能量密度和循环次数，以满足不同场景的应用需求。
比亚迪的钠电池技术获得行业认可，主要源于其在新能源汽车领域的成功实践。多年来，比亚迪一直是国内新能源汽车的领军企业，在电池、电机、电控等核心技术上积累了丰富经验。
比亚迪早在2008年就开始布局锂电池，并在2015年实现了电池系统的自主化。经过多年发展，比亚迪已成为全球锂电池龙头企业之一，在电池能量密度、一致性、安全性等方面处于领先地位。
在锂电池技术的基础上，比亚迪又着手开发钠离子电池。钠离子电池虽然能量密度略低于锂电池，但在安全性、成本等方面具有明显优势，非常适合应用于两轮车等场景。比亚迪的钠电池技术已经过多年的研发和测试，现已达到了产业化的条件。
业内人士认为，比亚迪凭借在新能源汽车领域的技术积累，在两轮车电池领域具有先发优势。与传统的铅酸电池和锂电池相比，比亚迪的钠电池在安全性、成本、环保等方面都更具竞争力。
钠电池技术也并非没有挑战。目前钠电池的能量密度仍然无法与锂电池相媲美，在航里程方面存在一定劣势。但随着技术的不断进步，这一差距有望被缩小。钠电池的充电效率也有待提高，以满足用户对快速充电的需求。
比亚迪的钠电池技术依然具有广阔的发展前景。随着6月深圳试点的启动，钠电池两轮车有望正式投放市场。届时，比亚迪还将与行业内的运营商、充电桩运营商等伙伴开展深度合作，共同推动钠电池两轮车的发展。
一旦钠电池两轮车在市场上获得成功，将对整个行业格局产生深远影响。目前，锂电池和铅酸电池在两轮车领域占据主导地位。如果比亚迪的钠电池技术获得突破，将有望颠覆现有格局，引领两轮车电池革新。
