新宝骏rc6，捷达vs5，秦Pro。该选哪个?
速腾、朗逸P、宝来。
想买辆13万落地的小车，有哪些推荐？
宝来，雷凌油电混合动力
《预算XX万，我会买什么车》系列之15万元区间
写在开篇：10年来，我买过6台车，里面有轿车，有SUV，有敞篷跑车；有德系，有日系，有美系、有韩系；价格有10万左右的、20万左右的、30万左右的、40万左右的、也有50多万的。为了给各个预算区间的买家提供一定的参考，从今天开始陆续更新数篇导购文章，从10万至60万，每5万一个区间，区分车型、动力、操控、性价比等几个维度进行综合分析后，以我有XX万购车预算为假设前提，采用排除法，最终确定1款购买车型。
今天咱们聊的是预算15万，我会买什么车？
一、15万预算可以买到哪些车？
1.燃油轿车
大众：凌度、朗逸、速腾、高尔夫
斯柯达：速派
福特：福克斯
别克：威朗
雪佛兰：沃兰多
本田：思域、型格、凌派
丰田：卡罗拉、锐放、雷凌、亚洲狮、凌尚
马自达：昂克塞拉
雪铁龙：凡尔赛C5X、天逸C5
标致：508、408
现代：名图、菲斯塔
红旗：H5
领克：03
吉利：博瑞
传祺：GA8
名爵：6
2.燃油SUV
大众：探歌、探影、途铠
斯柯达：柯珞克
别克：昂科拉
福特：领界
JEEP：指南者、自由侠
本田：XR-V、缤智
丰田：锋兰达、C-HR、弈泽
日产：逍客
马自达：CX-4、CX-30
起亚：智跑
三菱：欧蓝德、弈歌
吉利：星越L、星越、星越S
哈弗：H6、大狗、神兽、H6S、F7
魏牌：玛奇朵
长安：UNI-T、UNI-K、CS85
领克：02
名爵：HS、领航
北京：BJ40
奇瑞：瑞虎8PLUS
奔腾：T99
3.新能源车
大众：ID3
别克：微蓝6
雪佛兰：畅巡、创界
本田：M-NV
丰田：iA5
比亚迪：秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、秦PRO
欧拉：好猫
零跑：C11、S01
哪吒：U
小鹏：G3
几何：A、C
启辰：D60EV
荣威：i6
二、采用排除法后，我会考虑的几台车（排名分先后）
1.燃油轿车
本田思域（型格）、大众高尔夫、别克威朗pro、现代菲斯塔、名爵6
高尔夫
威朗
菲斯塔
名爵6
2.燃油SUV
长安UNI-T、星越L、哈弗H6S、马自达CX4、JEEP指南者
H6S
星越L
3.新能源车
大众ID3、小鹏G3、比亚迪秦PRO
小鹏G3
三、我最终会选择购买的车
1.燃油轿车
本田思域（型格）
推荐理由：我现在自己开的就是十代思域两厢版，目前虽然4S店主力销售的是十一代思域，但十代思域两厢版仍在售。为什么把思域和型格放在一起？因为这两款车很像，底盘发动机变速箱都是一样的，只不过思域是东本的，型格是广本的。这款车最大特点在于动力强劲，1.5T发动机最大马力182匹，峰值扭矩240牛米，实测百公里加速8秒左右，15万以内能够达到这个加速水准的车不多，而且这款发动机的改装潜力巨大，改装之后百公里加速可以跑到6秒左右，可以说已经达到了很多性能车的加速水准。另外，这款车优点还在于操控精准，悬架支撑到位，转向手感细腻，外观也非常运动，比较适合年轻人。缺点在于思域的大部分车型配备的是CVT变速箱，这个可以说是制约其运动水准的短板，不过好在有手动版本（型格和两厢版都有手动挡）可以选择。
思域
2.燃油SUV
长安UNI-T
推荐理由：如果你不喜欢轿车，而喜欢SUV的话，我推荐长安UNI-T这款车，但是这里推荐的是2.0T版本。这款车刚上市不久，我也一直在关注，上市之后我很快就去4S店亲自试驾了这款车。这款车最大的特点在于外观前卫、动力强劲，233马力、390牛米，基本上可以算是15万以内你能买到的最强2.0T发动机珞。外观设计很有概念车的感觉，双边双出的4个真排气筒，20寸的熏黑大轮毂，马牌MC6的运动轮胎，这些都是非常年轻化的设定，非常吸引年轻购车群体。内饰设计比较有科技感，液晶仪表盘和中控屏采用双连屏设计，游艇式的换挡杆，红黑搭配的运动座椅，这些你在15万这个级别的车型里很少能看得到的配置，全都出现在了UNI-T身上。缺点在于这款车由于刚上市不久，目前终端没什么优惠。
UNI-T
3.新能源车
大众ID.3
推荐理由：
如今的电动车已经分成两个派系：以大众等传统车厂为主的保守派，以及“造车新势力”的激进派。保守派有着几乎所有传统大厂的顾虑，步子不敢迈太大，在科技感和创新性上优势不大，但在机械素质、工艺、标定上仍有着巨大优势。反观激进派，它们的造车理念更加天马行空，营销手段五花八门，旗下车型越来越像电子产品，有看点有噱头，但未必好使。虽然ID.3没有太多噱头，但它底盘质感出色，开起来舒服，对于汽油车的用户来说，它是一台非常容易上手的新能源车。ID.3属于小而精的产品，是为城市代步而生的，如果你家里有一台尺寸较大的燃油车，不需要考虑全家出行、远行这种使用场景，那么买一台ID.3上下班通勤是非常合适的。
ID.3
3分钟看车圈：斯柯达柯珞克Scout亮相/买这些新能源车免购置税
「路咖快评」每天3分钟，评遍车圈大小事，快人快语，新鲜麻辣！
[新车]奇瑞艾瑞泽GX：将于10月正式上市近日，咖哥从奇瑞官方获悉，其旗下全新车型——艾瑞泽GX将于8月31日开幕的成都车展上开启预售，并于10月正式上市。新车曾在4月开幕的北京车展上正式亮相。奇瑞在M1X平台上打造的第二款全新轿车，外观方面采用了最新的家族式设计，动力方面将搭载1.5T发动机。
外观方面，新车采用了奇瑞轿车家族的设计语言，前大灯组造型与最近曝光的新款艾瑞泽5类似，点状中网配合贯穿式样的饰条，具有一定的辨识度。车尾造型饱满的同时也很具有运动感，延续了艾瑞泽家族一贯的设计风格，下方的“ARRIZO GX”标识也为了凸显该车的特殊身份。
内饰方面，通过此前曝光的谍照来看，艾瑞泽GX整体采用了简洁的设计风格，其中央采用了大尺寸中控屏，下方为疑似空调控制区域并配备液晶显示屏，一定程度上提升了该车的科技质感。值得一提的是，该车或将搭载奇瑞最新的雄狮智云系统，而在配置方面，车辆或将配备电子手刹、多功能方向盘等装备。
动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，这款发动机的最大功率为108kW（147Ps），峰值扭矩为210Nm。在传动系统部分，与发动机匹配的是5速手动变速箱或者CVT变速箱。
虽然目前该车的消息还不是很明确，但从外观上看，这款车型将更加符合年轻人的审美，相信会受到很多年轻朋友的青睐，咖哥也将保持关注！
[新车]斯柯达全新柯珞克Scout官图发布：将于10月亮相日前，斯柯达官方发布了柯珞克Scout车型的官图。新车相对于普通版，前后保险杠以及轮圈等细节的造型设计有所变化。另据了解，这款车将亮相于今年10月举行的巴黎车展。
不同于普通版本，新车采用了全新的车身包围，前后保险杠、侧裙的护板与银色的后视镜都显得更为时尚，车侧一条贯穿腰线连接头灯与尾灯。这款车还在翼子板处增加了“Scout”标识。此外，该车标配的18英寸轮圈，并可选装19英寸轮圈。
新车的内饰与普通版保持一致，传承了家族式内饰设计理念。一条灵动的镀铬饰条贯穿于简洁的中控台左右，而黑色和棕色的配色也提升了内饰的质感。此外，踏板、LED氛围灯、全数字仪表盘也将搭载于这款车上。更好的人机工程学体验等MQB平台带来的“红利”也令新车的竞争力更上了一层楼。
动力方面，新车将提供1.5T汽油发动机或2.0T柴油发动机选择，其中前者最大功率150马力（110kW），后者最大功率分为两种——150马力和190马力。传动系统方面，与汽油发动机匹配的是六速手动或七速双离合变速箱，与柴油发动机匹配的是DSG双离合变速箱。
印象中的斯柯达Scout车型，总是会和跨界旅行车有着密切的联系，事实上，在过去的十几年时间里，基于第二代斯柯达明锐打造而来的明锐Scout曾收获了无数的拥趸。而Scout也从那个时候开始，成为了斯柯达旗下更注重于越野性能提升的细分版本。随后，随着斯柯达柯迪亚克的上市，柯迪亚克Scout版也正式亮相。而在日前斯柯达则推出了Scout系列的第三款车型柯珞克Scout。据悉新车将会于今年10月举行的巴黎车展首次亮相，让我们拭目以待！
[新车]大众T-Cross低伪照曝光 或2018巴黎车展发布日前，我们从外媒获得了大众T-Cross车型的低伪照。新车定位小型SUV，基于大众MQB A0级车型平台打造，与大众Polo同平台，其有望于2018巴黎车展发布。
从最新曝光的谍照看，T-Cross撤去了大量的伪装，整体基本保留了两年前于日内瓦车展亮相的概念车轮廓，但其头灯组、雾灯处仍然有伪装覆盖。可以看出这辆T-Cross测试车已经采用了准量产状态的车身，但其针对大灯内角和保险杠进气口及雾灯组进行了伪装覆盖，并且在其上进一步叠加了T-ROC低配车型的灯组照片，从而试图掩饰其真实身份。
从侧面来看，T-Cross更像是加高了的POLO，其整体设计保持了两厢车型的比例，但黑色包围则为整车提供了野性的气息。根据此前的消息，海外版T-Cross的长宽高为4107/1750/1558mm，轴距为2563mm，国产后其轴距有望加长90mm至2653mm。
▲此前曝光的设计图
从车辆后部来看，新车尾灯采用类似T-Roc（探歌）的扁平化设计，并使用LED光源。据悉，新车未来将提供双色车身选择，以迎合时下的年轻化趋势。但从设计图来看，T-Cross采用了牌照架位于车身中部的设计。
动力方面，新车将提供1.0T三缸高低功率发动机（84kW/69kW）和1.5T四缸发动机（110kW）可选，但并不会提供四驱系统。
紧随一汽-大众探歌的步伐，有意思的是，我们从外媒那里得知T-Cross将会引入国内后将由一汽-大众和上汽大众同时生产，也就是说T-Cross将会重走丰田C-HR/奕泽的路子？咖哥想大众一定会好好斟酌一下的，否则就真的有好戏看了，毕竟一向竞争激烈的南北大众这下子可真的是要正面硬刚了！
[新能源]第19批免购置税目录发布：70款车型入选近日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第19批）》，共有70款新能源乘用车车入选，包括61款纯电动乘用车型和9款插电式乘用车型，覆盖蔚来ES8、前途K50、威马EX5、云度π1、哪吒N01等多款新创车企车型入选。
插电式混动车型中，共有9款乘用车入选。其中包括了比亚迪宋MAX、宋、秦、汉腾X7三擎混动、途观PHEV、领克02、03PHEV等车型。
我国是从2001年开始征收汽车购置税，税率为10%。为鼓励新能源汽车发展，2014年8月，财政部、税务总局和工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，提出自2014年9月至2017年末，对新能源汽车免征车辆购置税。
2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底，同时也提高了车型申报的技术参数要求。
国家为了推广新能源汽车免征购置税，节能环保已经成为未来汽车发展的风向标，从本期的节能环保汽车推广工作目录中我们看到，不少新势力造车品牌的纯电动车都在本次免购置税目录的车型当中。大家在购买新能源车型时可以参考以上表格中的车型，均可以享受购置税免征收的优惠政策！
10万元内车型三年数据对比：中国人不需要低端车？
此前我们分析了过去几年30-50万元、18-30万元以及10-18万元价位的市场变化，今天来到我们本系列的最后一篇——0-10万元低价市场。话不多说，直入正题。
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新能源狂飙三年，18-30万中高端市场，中国势力崛起让主流合资份额狂跌｜驾仕分析
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10-18万价位合资品牌丢失的份额，都归比亚迪了？｜驾仕分析
【自主阵营】在10万元以上的主流市场、中高端市场以及豪华市场中，三年前自主品牌阵营的份额占比都明显小于合资阵营，而10万元以内的低价市场，自主品牌在2020年9月的份额就小幅领先于合资品牌。
而在最近几年里，10万元内市场整体规模萎缩的前提下，自主品牌的销量规模却出现了一定的增长，一涨一跌下，自主品牌在该价位的销量占比，就呈现了巨大的增长，从2020年9月的一半多一点，激增到了今年9月份的四分之三以上。
吉利汽车
2020年9月份，五菱的宏光MINIEV销量潜力还没有完全发挥，当月销量“只有”1.5万辆，此时10万元以内份额最大的自主品牌是吉利。
如今回看三年前，吉利在低价市场的表现着实亮眼，虽然月销过万的车型只有帝豪这一款车，但缤瑞、缤越、帝豪GS等主销价逼近、甚至跨过10万元门槛的车型，都有7、8千辆的规模，此外远景X3、远景X6加到一起也有1.6万辆左右。同时最入门的A0级三厢轿车远景，也依然发挥着余热。
情况在2022年发生了巨大变化，远景、远景X3退出历史舞台，远景X6、缤瑞以及接替帝豪GS的帝豪S，销量大幅萎缩，扛把子帝豪面临的竞争越来越大，月均销量也跌破万辆。
这种情况来到今年基本持续了下去，不同的是吉利也推出了自己的5万级电动微车——熊猫mini，月销达到了万辆，和帝豪为主的其它燃油车型加到一起，总量被长安、五菱、比亚迪超越，基本只剩下三年前的一半多一点。
上汽通用五菱
2020年，上汽通用五菱在10万内的份额已经大幅萎缩，燃油时代的一系列爆款，都已经退出销量榜前列，如果没有宏光MINIEV的诞生，五菱汽车在10万元内也将变得边缘化。
后来的事情我们都知道了，宏光MINIEV一路高歌，两年多时间里月均销量都在3万辆以上，以一己之力为五菱汽车贡献了一大半的销量，虽然燃油产品的阵地不断失守，2021年9月、2022年9月的规模也都超过了5万辆。
到了今年，宝骏在10万元内的销量接近消失，五菱品牌则不断补充了星驰、星辰、佳辰等产品，同时在宏光MINIEV销量下跌的节点，推出了更高定位的缤果，成为五菱汽车新的销量担当。
虽然今年9月五菱汽车在10万内市场的规模跌到了5万辆以内，但它依然压了比亚迪、长安一头，是低价市场份额最高的车企。
长安汽车
前两年长安逸动的势头并不比吉利帝豪弱，从2020年到今年9月，月销量都稳稳在1万辆以上。但此前长安汽车其它10万元内的走量车型较少，三年前只有到3万辆的规模。
而到了2021年，子品牌欧尚的X5成为月销过万车型，大幅降价的奔奔E-Star在5万内市场也收获了不少销量，让长安汽车在10万内市场的规模大幅提升。不过欧尚X5的热销并不持久，2022年9月销量就同比跌了一半，之后新增PLUS版本，总量也只有不到6千辆。
2022年，长安真正专为5万级市场打造的Lumin上市，一直到今年月销保持在万辆左右，此外除了依旧坚挺的逸动，也增加了更时尚精致的逸达，这些车型弥补了奔奔、CS35、睿骋CC等老车型销量的萎缩。
奇瑞汽车
过去这三年，奇瑞在10万元内整体销量比较平稳，捷途品牌做出了不少的贡献，捷途X70一度是奇瑞10万元内的销量扛把子，直到今年9月份，捷途品牌的月销量也在1万辆以上。
瑞虎3、瑞虎5X和瑞虎7主销价基本都在10万元以内，但是3款车型月销量加到一起基本都没有超过1万辆，此外艾瑞泽系列也在不断萎缩。今年9月份，奇瑞4款燃油车加到一起的销量，已经跌到了万辆以内。
eQ1小蚂蚁沾到了电动微车市场爆发的光，月销规模长时间保持在7、8千辆的高位，但是随着竞品的增加，以及奇瑞自己的QQ冰淇淋上市，小蚂蚁在今年已经被边缘化，把电动市场交棒给了定价更低的QQ冰淇淋。
比亚迪/长城
今年海鸥上市之前，比亚迪在10万元内市场基本没有存在感，只有停产前的F3有很小规模的量。昙花一现的秦燃油版，则随着比亚迪全面转型新能源而迅速退出舞台。
海鸥的上市，一下子让比亚迪成为10万内市场的主要玩家之一，今年9月份上险量已经突破3.2万辆，直逼巅峰时期的宏光MINIEV，也彻底改变了电动微车、小车的市场格局。
至于长城汽车，哈弗M6曾经也是月销万辆以上的爆款低价SUV，但是这款基于老H6改造的低端产品，销量不可避免地不断萎缩，哈弗目前也还没有推出继任产品的迹象。
欧拉品牌的黑猫/白猫，和奇瑞的小蚂蚁一样，都是在电动微车爆发时获益，但是欧拉主动放弃了10万内的低价车型，如今在10万以内区间的市占率已经彻底归零。
上汽/广汽
借助埃安品牌的两台爆款，近两年广汽在10万元以上主流价位的份额大幅攀升，但是10万元内的市场基本毫无发展，过去4年来基本只有GS3这一款SUV有一点存在感。
至于上汽，在2021年有一段爆发期，低端电动微车科莱威、以及荣威i5/名爵5两款燃油轿车，月销量都达到了7、8千辆，但是销量高峰没能持续太久，之后两年都在逐渐下滑，到了今年9月份，3台车型的销量都跌到4千辆以下了。
【合资阵营】如果说在10万元以上各细分市场中，自主与合资阵营处于此消彼长的相持状态，那么在10万元以下的低价市场，过去几年的合资阵营，基本就属于全面溃败了。
2020年9月，主流合资品牌的核心车型，在10万元内的规模还有17.6万辆，到了今年9月份，这个数字就跌到了6万辆以内。期间到底发生了什么，我们就从具体车型的销量来看看。
大众汽车
10万元以上主流市场，德系车总体规模和日系总体有较大的差距，但是在10万元以内，以大众为代表的德系车，却远超日系三强的总和。
在考虑各种因素后，这里我们把一汽大众宝来归到了10万元以内，以此来统计，2020年9月份，大众、捷达、斯柯达三个品牌低价车型的总销量，超过了8.1万辆，其中宝来、桑塔纳两款车是绝对主力，加起来销量超过了5万辆。
除此之外，德系在10万内就再没有破万车型，但捷达VA3、VS5，大众POLO、途铠等车型，各自都有4-6千辆的月销规模，就连斯柯达的柯米克、柯珞克，加到一起也有5千多辆。此时的大众系，在10万内市场具有绝对的主导地位。
这种状态在2022年明显转变，宝来从3.4万辆的规模遭到腰斩，桑塔纳跌破万辆后也再未恢复，斯柯达品牌则彻底颓靡，整个大众系在10万内的规模跌落到2020年的一半，到了今年9月份，朗逸新锐替代了桑塔纳的市场定位，但没能阻挡大众系份额的萎缩。
日系品牌
2020年的时候，日系阵营在10万内就已经没有一款车型能月销过万，但是南北丰田的致炫/致享和威驰/威驰FS，本质上就是一款车的不同版本，加到一起月销规模也逼近2万辆，并不算少。
与此同时，本田飞度在A0级两厢车类别依然是标杆，月销规模直到2021年都保持在万辆规模。至于日产，尽管老款轩逸在10万内体量也不算少，但考虑到整体主销区间，我们把轩逸算到了10万元以上主流市场，这样一来，日产在10万内基本就没什么存在感了。
从2021年开始，丰田的致炫、威驰系列销量逐渐下滑，在没有换代更新的情况下，到今年9月已经基本可以忽略不。与此同时，在经过2021年的巅峰后，本田的飞度/LIFE也直线下滑，目前两款车型加到一起的月销量已经很难突破5千辆。
到了今年9月，整个日系阵营在10万元内的市场规模已经萎缩到了5、6千辆，在自主品牌各类车型的压力下，日系品牌很难再重新夺回低价市场的份额。
美系品牌
相比日系，美系品牌在10万内的情况还是稍好一些。
2020年，别克英朗在轿车销量榜依然名列前茅，当年9月份上险量直逼3万辆。但是在市场内卷加剧的浪潮下，英朗不进则退、销量节节下滑，在去年8月最后一次破万之后，很快就萎缩到了月销三位数，直至今天基本退出市场。
同属上汽通用的雪佛兰，科鲁泽则是成功接棒科沃兹，单月销量稳定在万辆以上，并且直到今年都势头不减。
至于福特，福睿斯也曾是10万内一款热门轿车，和科沃兹旗鼓相当，但是没能及时地更新换代，销量逐渐萎缩到3、4千辆，直到现在已经被彻底放弃。
10万元以内市场，美系品牌基本只有这3、4款车型，美系的规模从三年前近4.7万辆，萎缩到了今年1.4万辆，基本只剩下雪佛兰科鲁泽一款车型。强大市场压力下，美系品牌也确实没有多少可发力的空间了。
韩系品牌
韩系品牌在2020年时就已经边缘化了，10万内市场在售的车型不少，但都是缺乏产品吸引力的老车，依靠合资品牌和大幅优惠换来一点销量，但是合资品牌这个身份，尤其是韩系品牌，在这时也已经没剩下多少价值了。
到了今年9月，韩系品牌10万内的规模已不足3千辆，退出这个细分市场，似乎已经变成一个时间问题。
【新势力阵营】很长一段时间里，零跑和哪吒这两个二线新势力品牌的销量，都依靠着几万元的低价车型在支撑，如今零跑成功涅槃，C11、C01在中高端市场的销量已经稳定下来，同时6到8万元价位的T03每个月依然有3、4千辆的规模，但已经不再是销量主力。
至于哪吒，哪吒S、哪吒GT两款高价车型表现平平，从今年开始，哪吒V的销量也大幅下滑，而AYA其实就是哪吒V的改款。如今五菱、比亚迪等车型都已经进入6-8万电动市场，哪吒V系列也基本不可能恢复之前月销过万的高光了。
总结整体来看一下10万元内市场几年来的变化：
我们统计到的品牌和车型中，10万元内市场2020年9月份的总销量为36.1万辆，今年9月份为27.8万辆，两者对比下滑了22.9%，但是期间并不是一路下滑的，尤其是对比去年同期，今年10万内市场的规模有了小幅的回升。
虽然回升幅度不大，但它其实代表了10万内低价市场的深度变化，桑塔纳、飞度、悦动等车型衰落的同时，缤果、海鸥等新一代电动小车崛起，在大幅提振自主阵营份额的同时，也让我们看到了10万内低价市场复兴的潜力。
中国市场，依然是需要低价车的，只是我们如今需要的，已经和往年大不相同了。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
