越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？
只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。
对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。
唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。
我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。
底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。
但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。
我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。
所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。
但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！
看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。
但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！
具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！
甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！
大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！
如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。
在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。
但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。
另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。
我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。
在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。
因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。
因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。
这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。
可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。
10万到100万都有，越野也能“带电”，这几款国产SUV不容错过
回望2023年，车圈最火爆的品类之一莫过于新能源越野SUV，一系列“带电”的越野车如雨后春笋般涌现，呈现出罕见的新车潮，为市场注入了新的活力。
近年来，新能源化趋势逐渐在硬派越野车型中显现，众多新车如方程豹豹5、坦克400Hi-4T、仰望U8等，它们的出现标志着新能源已全面占领硬派SUV市场。
传统硬派车逐渐失去主导地位，影响力也日渐减弱。以坦克300为代表的国产硬派越野，通过打破传统的高价、高油耗和粗糙印象，成功激发了更多消费者的购买欲望。自2021年起，硬派越野车市场开始呈现稳步增长的态势。
说白了就是，硬派越野一直都有市场，只不过原来门槛太高，受众群体太小。但现在不一样了，新能源和越野车结合，诞生了轻越野，开始向更加舒适和实用的方向发展。新能源技术凭借其较低的使用成本、智能化和舒适性等优势，成功打入了硬派越野市场。
回顾多年前，RAV4、CR-V这些城市越野车的出现也曾被质疑，但如今看来它们是绝对成功的车型，证明人们对越野车有很强的包容性。因此，有理由相信新能源硬派越野将在车企的积极推广和消费者的热烈追捧下，成为新能源市场的新蓝海。
接下来我给大家推荐几款热门新能源越野车，如果在2024年您有这类购车打算的话，不妨关注一下这些车。
坦克400Hi-4T
在确保硬派SUV核心属性的同时，坦克400Hi-4T巧妙融入了未来科技元素，与其它同类型车形成鲜明对比。车身尺寸为4985x1960x1900mm，轴距2850mm，同时其越野参数也十分优秀，接近角33°、离去角30°、最小离地间隙224mm、涉水深度800mm。
车内兼顾科技感和实用性，全液晶仪表、中控大屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜，共同构建了一个四屏互联空间，增强驾驶乐趣，车机系统的功能性和流畅度也表现得相当出色。
动力系统由2.0T发动机、9HAT变速箱和P2驱动电机共同组成，最大功率300kW，最大扭矩750N·m，搭配37°电池包，纯电模式下续航里程105公里。
方程豹豹5
豹5是比亚迪首款硬派越野车，技术为先的产物，新时代科技先锋越野车代表之作。
豹5作为中型SUV，车身尺寸为4890x1970x1920mm，轴距2800mm。设计灵感来源于“豹力美学”，展现出独特的硬派越野气质。车尾采用外挂小书包设计，不仅提升硬派风格，还增加实用性，尾门还用到了电吸门，档次感十足。
车内的三块屏幕满足了用户对智能娱乐的各种需求，设计同样出色，与外观的硬派越野风格形成了完美呼应。
动力系统搭载1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，最大功率505kW，最大扭矩760N·m。配备31.8kWh刀片电池，支持100kW直流快充，极大地提升了充电效率。
奇瑞新能源iCAR 03
iCAR 03并不属于新能源硬派越野车，因为它用的是承载式车身结构，但正如我开头所说，它就是轻越野那类的，受众群体更广。
整车最大的亮点当属方盒子造型，萌中透着刚硬，很像个大玩具车，形成了自己鲜明的风格。车身尺寸为4406x1910x1715mm，轴距2715mm，不大的车身却配备19英寸轮圈，还有隐藏式门把手。车尾的小书包装的并不是轮胎，而是储物格，设计感十足。
车内以简洁规整为特点，摒弃了多余的物理按键，同时巧妙地将新能源与硬派越野的属性融合在一起。15.6英寸车机屏幕内置8155芯片，无论是功能性还是流畅度都表现出色，完全符合当下主流的车载娱乐系统水平。
iCAR 03提供两驱和四驱不同版本，单电机两驱最大功率135kW，最大扭矩220N·m，双电机四驱最大功率205kW，最大扭矩385N·m。双电机版还配备了很多越野功能，诸如iWD智控四驱、低速蠕行、柔性下坡等，从而提升通过性和脱困能力。
哈弗猛龙
猛龙是哈弗推出的重磅新能源越野SUV，兼顾多用途性、经济性、舒适性与智能化，同样也是轻越野的典型代表。
猛龙是一款设计十分硬朗大气的车型，线条刚硬，霸气十足。车身尺寸为4800x1916x1822mm，轴距2738mm，同时还拥有接近角24°，离去角30°，通过角19°，离地间隙200mm，最大涉水深度560mm的不俗越野参数，足以应对多数轻越野场景。
全液晶仪表+中控大屏提供了不错的科技氛围，车机搭载Coffee OS 2系统，达到当前市场的主流水平，车内保留了许多物理按键，让操作变得简单直观。座椅设计充分考虑了舒适性，宽大的造型与仿皮材质的选用，确保长时间的乘坐舒适度。
动力部分，猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，系统最大扭矩750N·m，电池容量分别为19.09kWh和27.54kWh两个版本，对应续航102km和145km。
其实在国内，很多越野车的使用场景90%以上都在城市内，很多消费者连轻越野都不会涉及，但内心却很向往越野的生活方式，自由和无拘无束的快乐才是撬动越野车销量最大的杠杆。而新能源越野的出现就是满足这部分情感需求的产品。
传统国外品牌的硬派越野车价格贵，底盘四驱技术高，国内硬派越野在动力与底盘部分相比外资产品有差距，但在新能源的全新赛道上，这个差距就变得不复存在，同时造车成本也会被合理控制。
硬派越野最大的需求就是低扭和绝对动力，电机的加入解决也这部分的短板，动力输出更直接，扭矩分配更灵活，还能简化传动机构，让国产新能源越野实现弯道超车。
2023年可以说是新能源越野车拉开帷幕的一年，一个时代的开始，随着越来越多的厂家置身其中，我相信接下来的两年，新能源越野车绝对会呈现井喷式的增加。还是那句话，如果以后出门越野要是不带点电的话，真是差点意思。
省油还快充，“迪王”也有大五座：实拍比亚迪护卫舰07
护卫舰07是比亚迪旗下为数不多的大五座插混SUV，外观时尚，颜值也在线。护卫舰07在售的共有7个不同配置车型可选，5个是两驱版车型，2个是四驱版车型，售价为20.28-31.98万元。上市至今已有近1年时间的护卫舰07，目前在终端有一定优惠，性价比较为可观。
一句话点评护卫舰07：空间大配置高，还有比亚迪赖以成名的DM-i加持，是高性价比的个性化之选。
优势：
1、官方亏电油耗仅5.8L/100km
2、大五座布局，后排空间宽敞
3、除最低配车型外均拥有L2级驾驶辅助
4、快充速度较快，从30%-80%只需要20分钟左右
5、车机系统标配5G网络
不足：
1、轮胎规格相对较低
2、缺乏高阶驾驶辅助功能
除最低配车型外，护卫舰07的其余配置车型均配有L2级驾驶辅助功能，同时还全系标配了15.6英寸可旋转中控屏以及软硬可调悬架。从性价比的角度看，小编优先推荐指导价为24.58万元的205km尊贵型。205公里的纯电续航应该能满足大家一周一充的需求。
在安全配置和舒适性配置上，该版本车型也几乎拉满，满足日常用车需求是绰绰有余，和高配车型相比主要也是差了丹拿音响和自动泊车而已，购买价值的确非常高。
