新车｜比亚迪唐DM-p将于8月25日上市，纯电续航215公里

汽车日报 曹浩

[ 2022成都车展]日前，我们从官方获悉，比亚迪唐DM-p即将于8月25日正式上市，并会在8月26日开幕的2022成都车展上亮相。新车不光整车设计相比目前在售车型有所调整，同时动力和续航里程也得到提升，0-100公里/小时加速时间4.3秒，亏电状态百公里油耗仅为6.5升，而纯电续航里程则将达到215公里。

唐DM-p将于8月25日上市

新车预售价区间

比亚迪唐DM-p整车依旧采用了“Dragon Face”设计理念，不过中网改成了类似龙鳞的样式，更能凸显其运动感。前包围两侧细节也进行了调整，加入了风刀设计，可以对气流形成引导作用，从而配合全新的半封闭样式轮辋提升车辆空气动力学表现。

尺寸与唐DM-i一致

车尾造型变化不大

尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距2820毫米，和目前在售的唐DM-i保持一致，不过比唐EV短了30毫米。车尾整体样式并没有大幅调整，只是下包围两侧的设计略有不同，起到了和车头相呼应的效果。、

车内设计与2022款唐EV相同

中控屏尺寸为15.6英寸

唐DM-p在内饰设计方面和新款唐EV保持一致，中控面板加入三根灯带，副驾前方也新增了“BUILD YOUR DREAMS”样式的英文标识。中控屏尺寸为15.6英寸，依旧可以支持自适应旋转，并内置最新版本DiLink智能网联系统。

标配7座，提供6座可选

配备HiFi定制级丹拿音响

新车将会标配2+3+2的7座布局，并提供2+2+2的6座布局可选，第二排将会采用两个独立座椅。而全车内饰将会采用NAPPA真皮包覆，并配有菱形纹路装饰。而在配置方面，新车预计将提供DiPilot辅助驾驶功能，另外还会提供HiFi定制级丹拿音响。

动力系统将由1.5T发动机与前后双电机组成

配备DiSus-C智能电动主动悬架

动力方面，唐DM-p将会搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前后双电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦，峰值扭矩则为325牛·米和350牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。另外，新车还将会配备DiSus-C智能电动主动悬架，以及伊顿差速锁。

电池容量为45.8千瓦时，纯电续航里程215公里

新车将会搭载容量为45.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为215公里，而亏电状态下百公里油耗为6.5升，并将支持最大2C充电倍率，充电功率可达到90千瓦。

市场前景分析

比亚迪唐DM-p的出现让我想起了早期“542”战略下的比亚迪唐DM，只不过在使用了超级混动系统之后，唐DM-p在拥有出色性能表现的同时还能兼顾不错的燃油经济性。而且新车在配置和性能方面也代表了比亚迪旗舰车型的水平。当然，此前该车预售价为29.28万-33.28万元，在当前价格区间内，不光有同级别销量最好的理想ONE，同时还有岚图FREE、摩卡DHT-PHEV等车型可以和唐DM-p竞争。

20万的价格、100万的性能，比亚迪唐DM综合实力首次全面曝光！

如果你在后视镜中看到一台红色的比亚迪唐，那么请好好利用这一瞬欣赏它威武的前脸，否则下一秒可能只会遥望到它的尾灯。

“542”之强悍，相信不少朋友已经在老款唐上领教过。但在唐DM这股汹涌的后浪面前，老唐显然只能被拍死在沙滩上。毕竟按照“5秒俱乐部”的规矩，每快0.1秒便意味着动力水平至少有一个档次的提升。更何况，原有4.9秒的破百成绩被一举刷新至4.5秒，背后收获的技术革新足以使工程师们的头发由黑变白。

当然，4.5秒只是官方公布的数字，唐DM在真实环境下究竟能跑多快？其他方面的表现又有哪些亮点？请大家接着往下看！

唐DM和唐燃油版开起来真的很不一样。如果用猫来做比喻，那么唐燃油版只是嗷嗷待哺的幼猫，而唐DM则是荷尔蒙分泌过剩的成年大猫。

首先，它们的操控特性并不一致。唐DM由于底盘用上了更多的铝合金件，还配备了一套宽度达到265mm的跑鞋以及来自Brembo的打孔通风刹车盘，在硬件上就带有显而易见的优势。而唐DM在电子系统的标定上也表现得更为开放，ESP在关闭的状态下即使遇到轮胎打滑的情况也不会强行加戏。

于是，唐DM在场地测试中取得37.72米的百公里制动成绩以及52.99km/h的最快绕桩成绩，与唐燃油版42.37米的制动距离和49.99km/h的绕桩车速相比有了质的飞跃。

最大的不同点，当然是动力了。根据此前的测试数据，唐燃油版取得10.64秒的百公里加速成绩，以2.0T+6AT的机械规格来讲仅属中规中矩的水平。而在前后双电机的加持下，带有70%电量的唐DM可以轻而易举地做到4.87秒的破百成绩。虽然与4.5秒的官方成绩依然略有差距，但这0.4秒不到的差距在测试过程中根本不会察觉出来——因为加速度实在太恐怖了。毫不夸张地说，唐DM带来的加速感受，完全可以媲美身价超过200万元的奥迪R8 V10。

当然在日常驾驶的时候，唐DM更擅长克制而非放肆。即使是处于HEV混动模式下，唐DM在起步时也更倾向于用电，提供宁静而轻柔的体验。如果电量充足，又处于EV模式，就能假装自己在开纯电动车了。就算已经达到100km/h以上的高速，发动机也不会轻易介入，只有当电量低于15%时才会主动介入并为电池组充电。

当发动机和电动机同时运作时，唐DM的百公里油耗成绩为10.83升。考虑到电机、电池组等巨额重量，每百公里比燃油版多烧的1升油属于可以接受的范围内。当然，如果每天通勤距离低于80公里，家里又有充电条件，那么纯电模式就能满足日常使用了。只是需要注意的是，唐DM并不支持快充，慢充则需要5小时才能把电量充满。

最后，唐DM在行车品质上表现也和燃油版略有差别。可能是由于不同的调校，又或者是身负更多的额外重量，唐DM在行驶时多了一分厚重感，对大振动的过滤能力更占上风。在舒适性测试环节，唐DM取得平均40mL的成绩，比燃油版70mL的成绩好不少，证明了唐DM坐起来确实比燃油版更加舒适。但隔音略比燃油版逊色，中高速行驶时的胎噪更加明显，很有可能是胎面加宽带来的副作用。

看过了唐燃油版，大家可能会觉得唐DM的设计亮点不多，毕竟整体的视觉效果趋于一致。但无可否认的是，两者的设计都是成功的，起码足够大气、夺目，到现在也看不到什么差评。为了让颜值最大化，推荐所有购买唐DM的朋友们选购这身靓丽的赤帝红车漆。虽然需要额外付2000元，不过这款唐DM专属车漆能让视觉效果增色不少，在我看来还是值回票价的。

至于两者之间的差别，只能用蛛丝马迹来形容。比如唐DM车头的唐logo是象征新能源的蓝色，燃油版的则略带暗红色；唐DM的前格栅形状更加夸张，格栅两边的进气口面积更大，暗示着性能也更加强悍；在侧面，唐DM有更加明显的悬浮式车顶，而燃油版还是比较传统的D柱造型。

而在做工方面，唐DM的表现也延续了燃油版的优秀表现，车身平均漆膜厚度超过140微米，不仅超越了传祺GS8（108微米）等同级自主品牌SUV，更超越了雷克萨斯NX（135.75微米）、奔驰GLC（126.37微米）等豪华品牌SUV。4.67mm的平均间隙值比燃油版的3.5mm虽然略大，但也算是同价位SUV里较为出色的水平。

由于电池组并没有影响到地台高度，因此唐DM的乘坐空间与燃油版完全一致。经过测量，第二排的腿部空间最大可达900mm，第三排的腿部空间至少也有550mm，基本能和汉兰达打个平手。第二排地板也能做到全平，乘坐感可以给个好评。只是第三排座椅过于低矮，坐上去俨然一张“小板凳”，身高170cm以上的乘客很可能不会享受其中。

不过，唐DM在储物空间上小胜，主要区别在于前排。由于门板储物格造型不同，吞吐能力比燃油版要更强。经过测量，唐DM的前排门板可以放进4个中规格水瓶和1个小规格水瓶，而燃油版只能放下两个中规格水瓶。另外，唐DM比燃油版增加了一个220V接口，能为笔记本电脑之类较大的用电器充电。

最后，究竟唐DM会大卖吗？这要看“大卖”的定义了。“月销过3万”恐怕只是强人所难，毕竟作为一款新能源SUV，受众本来就没有燃油车广，况且对于20-30万元区间的消费者来讲，自主品牌SUV恐怕也不会是首选。

如果先定下个小目标，超越老款唐呢？现在看来，这已经是板上钉钉的事了。据了解，全新一代唐的订单量早已突破两万大关，唐DM更是占据其中的三分之二，火爆程度远远超出比亚迪的预期。当然，凭借颜值极高的外观和秒杀对手的动力性能，唐DM完全可以更自信地挑战更远大的目标。

新车 | 比亚迪汉EV/DM正式上市 售21.98-27.95万元

汽车日报 陈旭明

比亚迪汉，来自比亚迪汽车品牌的最新力作，备受期待。一方面，汉EV搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪；另一方面，其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车，产品实力引人关注。

7月12日，比亚迪汉EV/DM正式上市，官方指导价为21.98-27.95万元，电动版为补贴后价格，其中汉EV纯电动版提供3款车型，汉DM插电混动版提供1款车型。

细节设计凸显技术创新

在设计层面，汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言，进行了进化升级，全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心，可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。

静止状态下，看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型，大灯内部有明显的多个LED模块，中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。

图片来源于网络转载

当灯组被依次点亮，你就会发现其灯组设计内有乾坤：日间行车灯带贯穿了整个车头，徽标为可发光式设计，头灯组上方还有三点蓝色点缀，启动车辆后，灯组依次点亮并形成灯光展示效果，非常具有仪式感。

汉EV的车尾不再有“异常”线条造型，整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰，让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩，而气势上不落下风。

家族旗舰轿车尺寸

在尺寸和定位方面，比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，汉EV的长宽高数据分别是长4980/1910/1495毫米，轴距达到2920毫米，车身长度跟特斯拉Model S基本一致，轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现，以及应用“刀片电池”后对空间的优化，汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。

汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，可谓是一代更比一代强。作为参考，特斯拉Model S的风阻系数为0.24。从整个侧面来看，汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶，宛如一条弧形线条，相信这为其降低风阻系数贡献颇多。

此外，该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手，轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻，试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎，兼具运动性能和静音表现。

另外，为优化续航表现，汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗。

车内后排看齐德系豪华车

在设计层面，汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似，不过，汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计，大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩，当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。

官方称，内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格，出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发，得益于“开放”互联的优势，该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，新加入NFC卡片钥匙，与特斯拉Model 3类似。

副驾座椅老板键

与其中大型轿车身份相匹配，汉EV提供充裕的后排腿部空间，坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实；汉EV还为后排乘客提供功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能，整体更加契合其中大型轿车定位。

在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面，汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统，其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能；DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。

“刀片电池”首次登场

毫无疑问，“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型，还在应用三元锂电池，而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

客观来看，“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级，主要包括几个方面：

重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上；

得益于空间利用的提升，其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平；

借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面加了高强度板，结构强度进一步提升；

在短路时产热少、散热快，在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”（剧烈燃烧现象）。

如果简单粗暴的归纳那就是，“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。

是不是比亚迪吹嘘的太厉害了？我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”

那么，作为搭载该电池的首款车型，比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款，甚至将成为其他品牌跟弗迪电池（比亚迪旗下电池生产厂）合作的“标杆”车款，其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案，可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。

说了这么多，落实到比亚迪汉EV上，其动力和续航表现如何呢？根据配置不同，汉EV提供双电机以及单电机车款，电池系统能量密度为140瓦时每公斤（Wh/kg），快充模式下，电量从30%-80%仅用25分钟。

单电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤，电池容量77千瓦时，NEDC续航605公里，耗电量14.1千瓦时/100公里；

双电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成绩3.9秒，100公里/小时到0的制动距离为32.8米；电池容量77千瓦时，整备质量2170公斤，NEDC续航550公里，耗电量15.4千瓦时/100公里。

作为参考，特斯拉Model S长续航版，整备质量2100公斤，工信部续航数据660公里，百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说，貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售价达到了75.69万元。

比亚迪汉DM

相比于汉EV，比亚迪汉DM外观比较大的区别是车头采用了大尺寸的多边形格栅，轮辋样式也有所不同。在动力方面，汉DM搭载由2.0T涡轮增压发动机组成的插电混动系统，发动机最大功率192马力，前、后电动机最大功率均为244马力、峰值扭矩330牛·米，系统综合最大功率为436马力、峰值扭矩为650牛·米。其0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了与汉EV不同的三元锂电池，容量为15.2千瓦时，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81公里。

简评：

客观来说，比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看，都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品，将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然，这一切都基于当前的信息判断，最终汉EV是否会赢得消费者的认可，能否名副其实的达到其备受期待的高度，还需要时间来验证。