技术大战！荣威D7 DMH挑战秦PLUS DM-i，谁更胜一筹？

在激烈竞争的插电混合动力车市场，一场引人注目的比较试验近日揭晓了结果。燃擎实验室全面拆解了比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH，以期找寻插混轿车之王的答案。众所周知，混动汽车技术近年来获得了快速发展，成为许多消费者选择新车时的考虑因素之一。这次的试验，无疑为市场上的消费者提供了一份有力的选车参考。

首先，让我们从汽车的平台构造说起。比亚迪秦PLUS DM-i所基于的平台，虽然经过了一些油改电的调整，但还是显示出了它作为传统燃油车型改动而来的痕迹。而荣威D7 DMH则完全不同，它是由上汽集团打造的全新架构，搭载了多项前沿新科技配置，如同为未来出行而生的高科技产物。

底盘是车辆的根基，但由实验发现，秦PLUS DM-i的电池包下方裸露无护，刹车管线和油路被外界环境所侵扰。相比之下，荣威D7 DMH的细节处理则彰显着更多的匠心，下护板的全覆盖设计，以及电池包的独立护板结构，无不体现出它对乘员安全的重视。

论及油箱，也是一个微妙的细节比较。秦PLUS DM-i选用铁制油箱，表面虽有涂层防护，但在某种程度上仍显得有些简朴。而荣威D7 DMH则采用尼龙高压油箱，成本更高，安全性能更好，显示出品牌对产品品质的追求。

前悬在汽车操控性和舒适性中扮演着关键角色，而荣威D7 DMH的避震筒和前防倾杆厚实有力，强化了安稳行驶的感觉。而在后悬构造上，荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架可在凹凸不平的道路上保持高水平的舒适性和稳定性。

在动力系统方面，双方虽均使用1.5升自然吸气发动机，荣威D7 DMH却凭借超级混动系统与发动机的同轴连接展露优势，体积更小，NVH（噪音、振动和粗糙度）水准更高。

续航能力如今成为衡量插混车型的重要指标，《中国车续航极限挑战》活动给出的对象比较数据，更是令人瞩目。秦PLUS DM-i虽然拥有1020km的续航成绩，但荣威D7 DMH实现了长达1704km的超长续航里程，百公里平均油耗仅3.4L，刷新了国内混动车的记录。

市场的反应往往是最直观的胜利宣言。荣威D7 DMH上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

两款车型的比拼，既是技术的角逐，也是品牌实力的展示。正如潮水般，新一代混动轿车的比拼中，后来者荣威D7 DMH以其全面优势，对秦PLUS DM-i构成了强烈的挑战。未来，谁能稳坐混动轿车之王的宝座，让我们拭目以待。

但关于荣威D7 DMH，您是否还有其他疑惑或希望了解的内容？欢迎在评论区留言，或者搜索荣威D7获取更多相关资讯。在技术革新的今天，探索每一款车型的独到之处，也是一场精彩纷呈的旅程。

合资车好还是国产车好？七八万元吉利帝豪荣威i5长安逸动哪个好？

问15万元，合资车好还是国产车好？

其实买车一定要从自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑。价格呢，只是你选车的一个条件而已。

从用途来说就是家用还是商用，家用你可以看一下斯柯达明锐1.5L加6AT，和大众朗逸是共线生产，只是车标不一样，比起大众朗逸还便宜，性价比高。 像一些国产品牌荣威i5，i6，只要选择它的手动挡和CⅤT车型没有任何问题的。注重动力操控性，平时呢也就一个人开像福特福克斯1.5T加8AT。

有人会说，哎，我我经常走山路，我们这里是山区，平时呢也有拉货的需求，我对通过性有要求。想选择SUV，那么你可以看下海马8s1.6T加6AT，10万元就可以搞定。比现在流行的像长安cs75plus版，哈弗H6要强的多。只是由于各种广宣没有做到位，酒香也怕巷子深。

那么最后呢，有人会说，我平时也有商务用途，也有家用。该怎样来选择？红旗H5这款中型车，成熟稳重，宽大舒适1.8T加6AT。

选择10万元以内的国产车哪个品牌好？

那我们可以纵观我们的国产品牌，像吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪，荣威，奔腾，海马等等。可以说是太多了，如果你不提要求的话，这真的是眼花缭乱。

我个人觉得，如果从外观，内饰，配置方面你可以看一下荣威i5或i6。尤其是自然吸气发动机匹配手动或者cvt无级变速。那么在后期的保养维修费用方面占有优势。如果追求动力的话，当然涡轮增压发动机是占有优势的。匹配双离合变速箱，加速平顺线性非常好，就是在故障率方面比AT或MT，CⅤT高些。像奇瑞，艾瑞泽5，吉利帝豪GL还是值得选择的。

还是我经常说的一句话，要从自己的用途，注重什么，在哪里开来综合考虑。以品牌和价格来衡量一款车的好与坏是片面的。

国产自主品牌，吉利帝豪，荣威i5，长安逸动这三款车，在七八万左右的紧凑型轿车该怎样来选择呢？

从动力方面考虑的话，占据优势的是长安逸动。1.6升自然吸气发动机匹配五挡手动，同时呢，我们也要看到发动机与变速箱的匹配技术水平才是一款车的主要部分，也关系到后期的各项费用。

如果从这方面考虑的话，那么荣威和帝豪是占据优势的。

我个人认为你就在帝豪和荣威i5中间选一款是非常划算的。不管是从外观内饰还是从保有量，技术方面考虑的话，都值得。

认为荣威i5你重点关注一下，配置相对来说高一些，油耗能表现的好一些。

汽车保值率排名出炉！

日前，中国汽车流通协会发布《2024年3月中国汽车保值率研究报告》。报告包括各国别品牌、各国别车型、各级别车型以及新能源汽车保值率排名。下文一起来看看2023年3月中国汽车保值率都发生了哪些变化。

细分来看，3月各级别保值率大多出现不同程度的下滑，下滑比较明显的是中大型SUV和中型轿车，3年车龄的保值率分别环比2月下滑1.9%和1.6%。虽然中大型SUV保值率下滑幅度颇大，但该车细分市场规模较小，对市场整体影响不大。3月紧凑型SUV和MPV保值率均有所上涨，分别微增0.2%和0.1%。从各级别车型的保值率总体表现来看，SUV因具备更强的功能性，保值率降幅较小，轿车类3月保值率大幅下滑。

具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，前五名车企分别为保时捷、奔驰、雷克萨斯，宝马、奥迪。其中，奥迪是唯一一家出现下滑的车企，保值率由2月的59.9%下滑至59.7%；保时捷保值率高达77.4%，环比2月上涨1.5%，奔驰和宝马分别上涨1.5%和0.9%；雷克萨斯排名第三名，保值率与2月维持一致，依然为67.5%。此外，二线豪华品牌如凯迪拉克、捷豹以及英菲尼迪环比2月也有所增长。反观路虎、林肯、特斯拉、沃尔沃、讴歌保值率均出现不同程度的跌幅，其中，路虎跌2.5%，特斯拉跌1.2%。

合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌本田和丰田，三年保值率均超过60%，其中丰田保值率环比2月上涨0.4%本田下滑0.4%，此外，包括日产和马自达日系品牌三年保值率也出现环比下降。三菱则环比2月上涨0.8%，需要注意的是，三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市。

报告指出，本月合资品牌保值率整体呈现弱势，多数品牌价格下降，原因是国内车市整体降价，导致车源份额较大的合资品牌承受贬值的压力，保值率由此也出现下滑趋势。值得一提的是，3月美系车保值率超过大众，法系标致、雪铁龙品牌均有小幅回升，其中，标致三年保值率由2月的52.3%涨至53.9%；雪铁龙由48.6%涨至49.9%。

再来看看自主品牌，3月自主品牌三年保值率继续出现集体下滑态势，但传祺、长安、吉利等车企凭借知名度和产品力，在价格战大背景下仍维持较高的保值率。

具体来看，位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持续保持第一，3月保值率为64.8%，是榜单中唯一超60%的车企，但环比2月下滑1.5%。领克3月保值率超越五菱，两者保值率分别为59.2%和58.7%，其中五菱保值率环比2月下滑1.3%。

除前三名车企外，包括长安、哈弗、吉利、名爵、荣威、比亚迪、奇瑞、理想、欧尚、宝骏、红旗以及奔腾三年的保值率均有不同程度的环比增长，其中欧尚保值率环比2月下滑1.8%至53.8%；奔腾保值率环比2月下滑3.2%至43.7%。

最后再来看看新能源车领域，虽然国内新能源车整体渗透率正逐步提升，但由于动力电池成本的下降以及新车价格战的打击，导致新能源二手车出现暂时滞销现象。按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为53.8%，环比2月的55.3%下滑1.5%；纯电动车型的保值率为52.5%，环比2月的54.8%下滑2.3%。

纯电动车榜单中，纯电车型一年保值率前三名分别为保时捷Taycan、ZEEKR 009、特斯拉Model 3；在插电混动榜单中，比亚迪多款插电混动车型位列榜单top15中，插电混动车型一年保值率前三名分别为Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、腾势D9，理想L9和理想L8也分别进入榜单前五名中。

汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。

中国汽车流通协会数据显示，2024年1-2月，全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，与同期相比增加了18.3万辆，累计交易金额为1959.25亿元。值得一提的是，以往二手车贬值的原因大多是因为技术迭代太快，但目前更多是受价格战以及政策利好影响，此前多家车企均推出“以旧换新”的置换补贴政策，以此刺激消费者购车，但这一动作也进一步挤压了二手车价格，对二手车经营者造成一定的压力。

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