试驾比亚迪汉EV/唐DM，4.3秒破百，同价位加速无敌手？
当提到自主品牌的性能代表，相信不少人首先联想到的是比亚迪，因为其是首个将加速时间标于车尾的品牌。正是这一特点，令不少人将比亚迪新能源车与性能画上等号。除了优异的加速性能，比亚迪旗下的新能源车型在其他方面同样有着出色的表现，尤其是旗舰车型唐和汉。
基于对自身产品的自信，比亚迪近日在广州举行了一场唐、汉车型与同价位车型的比拼测试，对比车型中不乏以操控性能著称的宝马车型。面对老牌的强劲对手，比亚迪的旗舰力量又是否经得起考验？一起来看看。
单电机的汉EV加速同样强劲
此次比拼测试主要围绕直线加速、紧急制动、U型转弯、麋鹿测试，8字绕桩、连续S型转弯、紧急避让、自动泊车等环节展开，测试车型为比亚迪汉EV和唐DM。
汉EV定位于中大型纯电动轿车，目前在售的共有三个版本，其中两款为搭载单电机的超长续航版车型，以及采用四驱系统的高性能版车型。单电机版车型搭载一台前置驱动电机，可输出163kW的最大功率和330牛·米的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间为7.9秒。横向对比同价位的宝马3系来看，汉EV的加速时间与上一代的320Li相当，但汉EV的功率和扭矩数据会更具优势。
真正能体现汉EV最强实力的还得数四驱高性能版车型，其搭载的双电机系统可输出363kW的最大功率及350牛·米的峰值扭矩。得益于电动机瞬时输出扭矩的特性，该车可在3.9秒内完成0-100km/h加速，性能相当强悍。同时，该车还配备了Brembo的刹车系统，令整体安全性得以提升。
再来说说极限驾驶操作的表现。纵然汉EV有着不错的加速性能，但毕竟这是一台体型相对庞大的中大型轿车，加之相对家用的悬架设定，完成一些高难度动作仍有一定的挑战性。
在麋鹿测试中，车辆对于悬架的支撑和响应并不算迅速，车内能感受到车尾的动作要慢上半拍。车辆的操控极限性并不能达到太高的高度。轱辘哥认为，汉EV的单电机版更适合城市游走或家用，过于高难度的动态操作并不是其擅长的领域。也许，换成四驱版车型更为合适。
900牛·米的唐DM，足以秒杀同价位不少选手
另一方面，是同样代表着品牌旗舰力量的唐DM，主办方选择了售价相近的宝马X3与之同场较量。唐DM定位于中大型SUV，采用插电式混合动力系统，此次测试的是2.0T四驱高性能创世旗舰型。
该车搭载了由一台2.0T发动机与双驱动电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为431KW，峰值扭矩达900牛·米，匹配的是6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为4.3秒。
这套动力的数据表现相当抢眼，尤其是扭矩部分，更可谓是达到了超跑级的水平。对比之下，即便是30i动力的宝马X3，在加速表现上也不是其对手。
唐DM提供了舒适和运动两种转向模式，相比之下，轱辘哥更喜欢运动模式的转向手感，其转向力度稍沉一些，并且转向手感紧凑，更适合麋鹿测试或连续转弯的极限测试工况。而舒适模式下的转向手感相对迟缓一些，整体更偏家用范畴。
新款唐DM升级FSD可变阻尼减震器，在弯道中行驶，车身的支撑力有着不小的提升。同时，底盘给人的质感仍旧厚重与扎实，有着不错的高级感。值得一提的是，配备Brembo刹车的唐DM刹车成绩也相当出众，100-0km/h的刹停距离为36米左右。并且在连续的极限刹车操作下，这套刹车系统也没有出现明显的制动力衰减现象。
无论是汉EV抑或唐DM，两款旗舰车型的表现都相当不俗，能给人不错的好感。当然，单从动力系统来看，比亚迪此次的车型对比测试的确有些偷换概念，毕竟电动系统在扭矩输出方面较传统纯燃油系统的爆发力更具优势。但是，基于售价基础的比拼，比亚迪两款旗舰车型在加速性能方面的确优于不少同价位选手。
从第一代秦挑战纽伯格林北环赛道开始，比亚迪对于加速性能的追求从未停止。从秦到唐再到汉，从尾标的5.9S到3.9S，变化的不仅仅是数字的提升，更是技术上的进步。比亚迪通过技术的革新，令更多普通消费者享受到了性能车带来的加速快感。
没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低
【太平洋汽车网 技术频道】想起比亚迪全新一代唐上市之前，我就受邀参与了唐的第一次亮相实拍，当时给我的第一感觉就是，比亚迪变了，变得更强了，Dragon Face家族式设计语言一出来就惊艳四座，还有在当时新鲜的横竖切换中控大屏等等，真的让我拍案叫绝。时至今日，比亚迪唐DM-i的出现再一次刷新我的三观，我从来都没想到一台两吨半的车能如此省油。借此机会，我们就来进一步了解比亚迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我们也将实战测试，看看主打燃油经济性的唐DM-i究竟能有多省油。
在1月11日晚，基于全新平台DM-i平台打造的比亚迪唐DM-i正式发起预售，预售价格为19.78-22.48万元，共推出三款车型，新车预计在2021年3月下旬正式上市。与2021款唐DM的23.68-31.48万元的价格相比，明显要低上不少，除了是为进一步扩展市场、瞄准家用SUV市场之外，也颇有几分降维打击的意思。在预算发布会现场，发布价格之时也说出了要让传统燃油车应接不暇的话语，未来是否能做到，这就要等上市之后大家一起看看了。
比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78 112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48要点速读
1
比亚迪唐DM实现双平台策略，基于主打性能DM-p平台打造的唐DM与基于主打燃油经济性的DM-i平台的DM-i
2
骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（以下简称1.5Ti发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术
3
四大驾驶模式，纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱智能切换
4
2021年下半年正式上市，现已正式开启预售，预售价格：19.78-22.48万元，共三款车型。
比亚迪双平台策略：DM-p平台与DM-i平台
一个主打性能 一个主打省油
要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亚迪的DM-p平台与DM-i平台了。在2020年的4月，比亚迪就正式宣布，旗下的DM车型，将实现双向发展，前期已经推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和汉DM，而在1月11日，基于主打燃油经济性的DM-i平台打造的唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i也正式预售。
那么DM-p与DM-i平台的最大区别，我们从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。
那如果是从具体的车型入手，其实就更加能看出这两个平台的区别，我们以2021款唐DM和唐DM-i为例，两者的各方面参数-都能直接地看到DM-i平台与DM-p平台的不同差异，尽管唐DM-i还未正式上市，但是我们从厂家提供的数据来看，两者差距确实非常大。
2021款唐DM与唐DM-i其实都具备4种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，这四种模式简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的。而“p”与“i”的直接区别，就是这四种模式的切换程度，通过不同的硬件支持去增加或缩短发动机的工作时长，以达到性能或节油的目的。
DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠两台电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供能，给电池储能 HEV并联模式发动机、双电机，三个驱动模块同时支持车辆驱动，发动机多余能量也会储存在电池当中 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中*2021款唐DM
基于DM-p平台打造的唐DM，作为主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成绩确实也拿得出手，毕竟这是台重达2.5吨的大家伙，纯电续航也分81km和100km两种车型，配合53L的油箱，确实已经能够基本满足日常出行需要，但其实开起来你会感觉更像是一台汽油车，因为发动机介入非常积极，每一脚的4.3秒加速，都是发动机与主电机通力合作带来的结果。
*比亚迪唐DM-i（非量产车型）
而反观唐DM-i，以1.5Ti发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。据官方数据披露，在城市路况低速行驶的过程中，99%的工况都由电机提供动力，这时候的发动机大部分时间都是在给电机、电池供能和储能，不会加入到驱动的环节当中。
在高速巡航时，则主要依靠发动机直驱模式、还有与电机合作的并联模式，去给你的车子驱动，很好地解决了纯电车在高速上耗电的问题。新的EHS电混系统带给唐DM-i更优秀的电机性能，快速参与车辆驱动，而更大的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，能更多地储存发动机释放的能量，提高发动机能量的回收率。
唐DM与唐DM-i部分车型数据车型纯电续航（km）电池容量（kw/h）百公里加速时间（s） 2021款唐DM尊享型 81 18.5 4.32021款唐DM创世旗舰型 100 22.34.3 唐DM-i豪华型 52 9.98 8.7唐DM-i尊贵型 112 21.5 8.5相同模式下的不同工作情况，就能得到两个不同的结果，当然这是需要依靠不同的硬件支持和不同的架构支持，所以才有了比亚迪的这个双平台策略。
而在车上的其他方面其实也能两者强调的不同特性，唐DM上有个按钮专门的控制ECO与SPORT两个驾驶模式的切换，突出其运动特性，而在唐DM-i上，其实也是相同位置的一个按钮，比亚迪却悄悄地将SPORT模式换为MODE模式，驾驶模式的选择，细节十分到位。
亏电状态下也很省油？
实测见真知
聊了这么多，究竟比亚迪唐DM-i省不省油，当然是要测测才知道了。而今天，我们同样将车辆的电量降在25%左右，在亏电的情况下去行驶108km，得到最终真实的耗油量，以计算出油耗成绩。
这次测试我们将有三台唐DM-i一起出发，以求得到更多的油耗数据，并且在这108km当中，线路包含了市区道路、快速道路以及高速道路，为了能更好地模拟日常出行的行驶状态，我们也统一规定在这三种道路上的速度，分别是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同时规定车辆空调开至24度，风量2档。
出发前，我们统一到加油站加油加满至肉眼可见，待行驶108公里回到同一个油枪口并加注汽油至肉眼可见，记录车辆所加油量，在除以实际的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。
加满油后就贴上封条正式出发，出发前当然要记录好已行驶的公里数，最后再用总里程数相减得出实际的行驶里程。我也不禁在猜测它的实际油耗是多少，我个人认为如果能达到4.5L/100km就已经非常厉害了。
*城市道路
*快速道路
*高速道路
其实在行驶的过程中我们也可以感觉到HEV它在不断的自动切换，是纯电模式或者是串联或者并联，因为毕竟纯电和发动机参与的行驶质感还是有些区别的，而且切换的信息都能通过仪表盘获取信息，比如发动机是否启动和转速高低等等，我们就可以根据仪表盘的提示去稍微控制我们的油门以达到较为理想的节油效果。
*仪表盘左侧为发动机状态提醒
历时2个半小时，我们往返条线路回到了起点的加油站，待加满油后就可以算出我们这次的实测油耗到底是多少了。不知与我预测的4.5L/100km的油耗成绩会相差多少呢。
我所驾驶的车辆，最终实际行驶的里程是106km，到油站后加满油是4.19L，我换算了下是3.95L/100公里，这个成绩真的相当让人惊喜。我们再一起看看其他车辆的最终油耗是多少吧。
我们可以看到其他两辆1号与3号车的百公里油耗分别为3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，这个成绩与我预想的4.5L还少了0.5L，对于这台两吨半的车来说，确实是非常地省油，看来比亚迪的DM-i平台的全新架构确确实实能让唐DM-i省油不少。
全文总结
这是比亚迪唐第二次给我的惊艳，基于全新DM-i平台的打造的比亚迪唐DM-i，在全新平台的支持下，居然能做到这么省油。同时这也给了消费者更多的选择，性能或者是省油，完全可以根据个人喜好去决定。尽管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，仅有8.5秒的成绩，但是无论是作为一台家用SUV，亦或是在同级SUV当中，这加速成绩已经相当不错了。而在1月11日晚，比亚迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48万元的预算价，据现场获得的消息，比亚迪唐DM-i也将在2021年3月下旬上市，未来它的成绩如何，着实让人非常地期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
导购 | 2020懂车帝实测赛道圈速盘点「五」
汽车日报 周驹原
既然是春节稿件，本着你好我好大家好，开开心心过大年的原则，本文将尽可能多的盘点一些最快车型。
俗话说，只要定语足够多，谁都可以是冠军。下面开始逐一盘点，看看您的车是什么样的冠军。
之前我们已经进行了4期盘点，把大家一般能想到的性能车已经盘点完了，今天是新年稿件的最后一篇，今天要盘点的车型大多数都比较亲民，但也有很贵的SUV——奔驰G 63 AMG。
盘点顺序按圈速由快到慢。下面附上之前四篇圈速盘点的链接，你喜欢的车可能就在里面。
导购 | 2020懂车帝实测赛道圈速盘点【一】
导购 | 2020懂车帝实测赛道圈速盘点【二】
导购 | 2020懂车帝实测赛道圈速盘点「三」
导购 | 2020懂车帝实测赛道圈速盘点「四」
【说明】
1、本文所选取的车辆，都是懂车帝实测2020年测试的车型，并非2020款。
2、如果您心爱的车型没有测，没关系，只要这辆车热度足够高，并且在售，我们后续会安排测试。
凯迪拉克XT4：2020懂车帝赛道实测——最快国产紧凑型SUV最快圈速 1:26.11
XT4出自通用E2平台，E2平台的车大多有着不错的运动性，赛道最快前驱车君威GS、麋鹿测试榜第4名迈锐宝XL均出自E2平台。XT4在紧凑型车里也只是惜败于奔驰GLB35 AMG，表现优秀。
比亚迪汉EV：2020懂车帝赛道实测——最快传统自主品牌电动轿车。最快圈速 1:26.16
汉EV是比亚迪一款相当成功的车型，只因特斯拉、小鹏和蔚来的存在，汉EV的奖项只好加上“传统自主品牌”和“轿车”。
大众高尔夫：2020懂车帝赛道实测——最快国产两厢车最快圈速 1:26.33
很多人吐槽高尔夫8的动力总成没有更新，即便如此它依然很快，如果联系上下文就发现这台1.4T的小车并不弱。圈速惜败于动力更大的1.6T菲斯塔和2.0T领克03，但成功击败了福特福克斯、本田思域、马自达昂克赛拉等几位运动型选手。
宝马X7：2020懂车帝赛道实测——最快大型SUV最快圈速 1:26.42
大型SUV里参赛选手非常少，X7击败奔驰GLS拿下最快大型SUV称号。
大众途岳：2020懂车帝赛道实测——最快国产四驱紧凑型SUV最快圈速 1:26.48
大众品牌的车，基本都不慢，这是全年测试完的感受。探岳在紧凑型车里排名第三，仅比奔驰GLB 35 AMG慢1秒。
小鹏G3：2020懂车帝赛道实测——最快电动紧凑型SUV、最快前驱电动SUV最快圈速 1:26.95
小鹏G3作为小鹏的第一款车，做出这样的成绩，非常令人满意。
比亚迪唐DM：2020懂车帝赛道实测——最快插电式混合动力SUV最快圈速 1:27.00
2020款比亚迪唐DM，相比2019车型，动力总成硬件没有明显变化，软件上修改了电子车身稳定控制系统（ESP/ESC），圈速快了10秒！优秀的电子稳定程序可以帮助车辆过弯，而过于保守的ESP/ESC则完全是帮倒忙，比亚迪仿佛已经摸索出ESP/ESC的标定方法了。
大众蔚揽PHEV：2020懂车帝赛道实测——最快插电式混合动力旅行车最快圈速 1:27.35
插电式混合动力旅行车组参赛车型并不多，蔚揽PHEV轻松夺冠。
丰田亚洲龙：2020懂车帝赛道实测——最快自然吸气发动机中型车最快圈速 1:27.50
终于来了一台自然吸气发动机的车，短短几年时间，涡轮增压已经统治了汽油车，自然吸气发动机屈指可数，2.5L自然吸气发动机的亚洲龙，动力只能说够用。这是不是意味着，自然吸气发动机将要彻底成为历史了？
本田飞度：2020懂车帝赛道实测——最快小型车最快圈速 1:28.12
“超跑”来了，小型车组全部使用自然吸气发动机，本田飞度毫无悬念夺冠，飞度还是小型车里的“超跑”。
奔驰G 63 AMG：2020懂车帝赛道实测——最快非承载式SUV最快圈速 1:28.25
奔驰G 63 AMG又重又高，在ESP/ESC的帮助下安全完赛。AMG能把一台V8越野车调校到这样的圈速，已是非常不容易。
大众途昂：2020懂车帝赛道实测——最快两驱中大型SUV最快圈速 1:28.87
测试的途昂是2.0T低功率车型，中大型SUV组别里，途昂应该是动力最小的车型之一了，最终和奔驰G 63 AMG一样，创造了1分28秒的成绩。
马自达3 昂克赛拉：2020懂车帝赛道实测——最快自然吸气紧凑型车最快圈速 1:29.95
马自达一直剑走偏锋，坚持使用自然吸气发动机，好开、人车合一是大家对马自达的一致评价。
大众威然：2020懂车帝赛道实测——最快中型MPV最快圈速 1:30.01
大众威然在中型MPV里可以说是遥遥领先，用时1:30.01，排在第二名的GL8成绩是1:34.72，最后一名的丰田埃尔法是1:37.65，这么一比较是不是觉着威然太快了？
吉利帝豪GL：2020懂车帝赛道实测——最快自主品牌3缸车最快圈速 1:30.88
吉利帝豪GL是一款各方面表现都不错的车，0-100km/h加速测试奇迹般的进了8秒，AEB成绩不错，L2级别驾驶辅助表现不错，到了赛道也不慢，最关键的价格方面，测试车款指导价还不到12万元，是不是很心动？
现代瑞纳：2020懂车帝赛道实测——最快手动挡汽车最快圈速 1:34.69
我本以为这个最快手动挡会是丰田86，但遗憾的是我们测试86时没有找到手动车源。全年测过的手动挡车型也是屈指可数，最终最快手动挡颁给了现代瑞纳。更令我担忧的是，2021年不知道还能测多少台手动挡车型。
五菱宏光PLUS：2020懂车帝赛道实测——最快后驱MPV最快圈速 1:35.86
“国货之光”五菱怎么能不上榜，五菱宏光PLUS是MPV组仅有的一台后驱车型，最快后驱MPV的称号送给它。
福特全顺：2020懂车帝赛道实测——最快轻客最快圈速 1:37.27
在之前的节目里福特全顺已经拿下了懂车帝年度工具车的奖项。相比于五菱宏光PLUS，全顺动力更强，拉人载货能力也更强，并且麋鹿成绩达到了76km/h，在跑得快的同时更安全、更放心，最快轻客的名号被全顺拿下。
欧拉黑猫：2020懂车帝赛道实测——最快微型车、最快自主品牌两厢车最快圈速 1:41.18
欧拉黑猫，之前叫欧拉R1，相比宏光MINI EV，黑猫部分车型有电子车身稳定控制系统ESC，这让你可以更安全放心地驾驶。另外由于自主品牌已经基本不造两厢车了，所以欧拉黑猫还捡了个自主品牌最快两厢车称号。
结束语2020懂车帝赛道盘点圆满结束，春节之后我们将开启新一年的实测。您有什么想看的车，欢迎在评论区留言，只要这辆车热度足够高，并且在售，我们会尽力安排测试。
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