20万以内能买到哪些新技术和新体验？小鹏G6&比亚迪宋L

去年是新能源技术迅猛发展的一年，各种新技术层出不穷，其中又以800V高压平台和高阶智驾最为重要。经过一年的技术普及，今年消费者在选购车辆时明显对800V和高阶智驾更加关注，而具备这两项技术的车型在市场中有着不小的优势。

不过受制于成本关系，20万甚至25万以下价位很少能有同时搭载800V高压平台和成熟的高阶智驾功能的车型，要么还是400V平台，要么高阶智驾表现不成熟。不过有一款车型值得一说，一方面它同时搭载800V高压平台和成熟的高阶智驾功能，另一方面它的价格不断下探，已经来到了18万，这辆车就是小鹏G6。今天我们就拿小鹏G6新出的580长续航Plus车型，并且是暗夜黑版本，与同价位的热门车型比亚迪宋L 550km超越型做个对比，看看谁的性价比更高，谁的技术更强。

简介

小鹏G6定位纯电中型SUV，车身尺寸4753*1920*1650毫米，轴距2890毫米，先前有5款车型，包括2种动力和3种续航里程，指导价20.99-27.69万。但就在4月11日，小鹏发布了G6的全新外观配色[暗夜黑]、全新内饰配色[柔光米]以及全新车型[2024款580长续航Plus]，Plus车型相比Pro车型配置略微降低，但指导价降1万来到了19.99万，再叠加小鹏的2万优惠促销活动，实际价格只要17.99万，并且标配高阶智驾中的高速领航功能，性价比很高。

宋L同样定位纯电中型SUV，主打轿跑风格，车身尺寸4840*1950*1560毫米，轴距2930毫米，共推出5款车型，包括3种动力和3种续航里程，指导价18.98-24.98万。宋L并没有像G6一样搭载800V高压平台和高阶智驾功能，还是普通的400V平台，但宋L全系标配了可调阻尼减震，这也是2023年比较热门的一项技术。宋L的价格是比较坚挺的，目前入门款车型依旧是18.98万的价格。

以下是参数对比；

设计和空间对比

小鹏G6的外观采用了流线造型，整车线条简洁流畅，再配合贯穿式LED日行灯，看起来科幻感十足。之所以这么设计，是因为流畅的车身线条能极大减少风阻系数，风阻系数每减少0.01Cd，CLTC续航里程就能增加7公里，全车17处低风阻设计让G6的风阻系数仅为0.248Cd，兼顾了效率和美感。而于4月11日新推出的[暗夜黑]配色，搭配20寸熏黑运动轮毂、全黑前脸、黑化LOGO及车标设计，让G6在科幻风格的基础上又多了战斗风格，整体还是很漂亮的。

内饰方面，G6的设计风格以简约为主，内饰线条平直大方，既没有过于华丽的装饰，在用料方面又很厚道，很有生活气息。这次新出的580长续航Plus车型相比Pro车型，减少了一些非刚需配置，但保留了真皮方向盘、前排多层隔音玻璃、电尾门、双50W无线充电、座椅加热等实用功能并未缺席，并且指导价下降1万，性价比进一步提升。

空间方面，G6的车身尺寸虽然在参数上不如宋L大，但空间利用率更高，再加上CIB电池车身一体化技术的加持，头部空间达到了接近三拳，比宋L多出两拳，膝部空间达到一拳三指，比宋L多出三指，同时支持后排座椅靠背12档角度调节，表现不错。

宋L是比亚迪的轿跑车型，采用了王朝系列的设计语言，前脸和汉EV很像，我很好奇为什么不取名为汉L。整车的侧面线条非常低矮，营造出很强的运动氛围，但A、B、C柱的线条和腰线在整体性方面略有不足，给人有点乱的感觉，不过得益于1950毫米的车宽和1560毫米的车高，宋L整体的姿态还是很好看的，算是比亚迪家族中的高颜值车型了。

内饰方面宋L同样采用家族式设计语言，但和宋PLUS、宋Pro等车型相比，宋L的内饰用料更好，并且加入了更多翻毛皮、哑光以及镀铬材质，另外档杆区域做了精简，增加了两个放手机的位置，支持单50W无线充电。空间方面，2930毫米的轴距让宋L拥有不错的腿部空间表现，但毕竟是轿跑车型，受制于1560毫米的车高，无法提供宽裕的头部空间，这算是轿跑车型的通病了。

三电系统对比

新能源车最重要的“三大件”莫非电机、电池和电控了，而小鹏G6在“三大件”上的配置可谓是科技满满。电机方面，G6 580长续航Plus车型搭载最大296马力的后置单电机，官方零百加速时间仅为6.6秒。电池方面搭载66千瓦时磷酸铁锂电池。而在电控方面，小鹏G6搭载全域800V高压平台+SiC碳化硅充电模块，峰值充电功率280千瓦，百公里电耗低至13.2千瓦时，所以我们能看到G6的580车型能用66千瓦时的电池做到580公里的续航里程，这就是800V平台带来的优势。

比亚迪宋L 550km超越型采用最大204马力的后置单电机，官方零百加速时间8.5秒。电池方面搭载了71.8千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，能提供550公里的纯电续航里程，宋L并未搭载800V高压平台+SiC碳化硅充电模块，所以在电耗和充电速度方面不如G6，百公里电耗14.9千瓦时，最大充电功率114千瓦，不过比亚迪车型对充电桩的兼容性相对较好，不挑充电桩，这是其优势所在。

智驾对比

高阶智驾是新能源车对比燃油车最大的优势所在，燃油车受制于平台、总线技术、芯片算力、硬件等方面的约束，很难支持高阶驾驶辅助功能，新能源车尤其是纯电动车在智驾方面有得天独厚的优势。小鹏G6的Plus和Pro车型搭载1颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力高达254TOPS，全车拥有12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，支持XPILOT智能驾驶辅助系统，可以在高速路况实现点到点的智驾功能。而Max车型则在Plus和Pro车型的基础上，再增加1颗Orin-X芯片和一颗96线激光雷达，算力达到508TOPS，支持XNGP智能驾驶辅助系统，能在城区和高速路段实现点到点的智驾功能。通俗点讲，Plus和Pro支持高速领航，Max高速城市都支持，全国都能用，在技术和成熟性上处于第一梯队。

相比之下，智驾并不是比亚迪的强项，宋L全系车型都不支持高阶驾驶辅助功能，入门的550km车型未搭载高算力芯片，全车仅有6颗摄像头、6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达。但是基础L2级驾驶辅助还是有的，DiPilot驾驶辅助系统能提供ACC自适应巡航、车道居中保持、遥控泊车等功能，但550km车型并不支持自动泊车功能。

总结

在18万价位，小鹏G6既搭载800V高压平台，又拥有成熟的高阶智驾系统，如今价格下探到18万，性价比非常高，如果你在动力、空间、能耗以及智能化方面有需求，那么G6无疑是不错的选择。但作为比亚迪的轿跑车型，宋L也拥有不错的颜值和CDC可变阻尼减震，在操控上有一定的优势，如果你的需求是个性、颜值和驾驶体验，那么宋L则更加适合你。

可变气门加入 光阳G6 150实拍

光阳踏板车在国内的表现有目共睹，其生产的许多经典车型都在影响着国内踏板车的发展趋势。而今天实拍中介绍的光阳G6其实早在2012年就在台湾地区发布，但由于种种原因未能在第一时间进入大陆地区销售，而随着时间的推移，G6也迎来了首次小改款，改款后的G6不仅加入了黑科技-VVCS可变气门技术，而且在其他配置上也有大幅提升。随着2017年的到来，新G6 150 ABS也正式进入国内销售，纵观全国同级别踏板车，新G6在配置和技术的应用上真的是丝毫不吝惜成本。

光阳 G6 150 ABS售价表 车型售价 G6 150 ABS3.18万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

光阳G6 150 ABS外观实拍：

新G6继承了大部分老款车型的设计思路，但在细节上又有新设计的融入，例如车头部分的仿碳纤维饰盖、车身两侧更加奔放的线条设计，让人们一眼就能认出这是新款车型。

新G6尾部采用鹰嘴元素设计而成，略显锋利的线条也更加符合空气动力学。

新G6的长、宽、高为1860*725*1115mm，实际上它的尺寸比我们熟悉的弯道情人还要紧凑，外形尺寸基本介于我们常见的125-150cc踏板车之间。

和同样搭载可变气门技术的YAMAHA NMAX155相比，新G6看上去要低调了不少，至少从外观上看，很难给人一种被高科技武装的感觉。

虽然外观略显低调，但新G6在配置上并不令人失望，LED远近光的加入让新G6追赶上了时代潮流。

柳叶形的转向灯总成镶嵌在前面板两侧，LED示宽灯的加入也使得G6看上去更上档次。

盾形一体式尾灯与车身融为一体，刹车灯部分仍然沿用了LED光源，而两侧的转向灯则为成本较低的卤素光源。

新G6体型虽小，但依然采用了分段式脚踏设计，脚踏板部分不仅空间非常充足，驾驶员还可以根据自身驾驶需求选择合适的脚踩位置。

坡度更小的一体式座垫改变了驾驶员的坐姿，使驾驶员的重心可以向车身中部集中，以便更好的控制车辆，与老款车型相比，虽然失去了小腰托，但可以让驾驶员有更多的驾驶姿态可选。

略显张力的12寸五辐轮圈与G6的整车风格统一，枪灰色的喷涂让G6看上去战斗感十足。

新G6同样使用了在中高端踏板车中比较常见的玛吉斯M6029 Scooter轮胎，它的前后轮胎规格分别为110/70 R12与120/70 R12。

小车配大排气可以说一直是台产踏板车的特点之一，新G6的排气管被防烫罩全方位覆盖，可以有效杜绝驾驶员或乘客被烫伤的风险。

光阳G6 150 ABS外观实拍

光阳G6 150 ABS细节实拍：

体验者身高172cm，坐在车上时双脚可以全部着地，人车比例看上去也十分协调。

光阳G6的的车身尺寸虽然不大，但腿部相对充足的空间可以保证操控的灵活性。

仪表部分可以说充分的体现了台产踏板车的设计精髓，富有层次感的银色仪表边框，再配合六边形的LCD显示屏，让新G6看上去运动感十足。

由于实拍车辆未接电瓶，所以只能借助官网图片来一睹这块仪表点亮时的真容；这块仪表可分为三部分组成，分别是仪表中央的LCD屏、液晶屏两侧的警示灯，以及最上方一块彩色转速显示屏。

操控把按键排列简洁有序，左侧手把控制分别由远近光/超车灯组合按键、转向灯按键，以及喇叭按键组成，右侧手把控制由灯光控制按键和发动机启动按键组成。

塑料材质的多边形反光镜可视效果良好，独特的造型还为新G6营造出了运动气息。

这个中控磁石锁已经逐渐普及到了光阳的大部分车型中，磁石锁的具体功能就不再这里做过多阐述，需要特别说明的是磁石锁边上的塑料拨杆，这个拨杆的作用是用来开启乘客后脚踏。

前置油箱盖通过中控锁开启，前置燃油加注口可以提升加油效率，而下置油箱设计也可以为座桶内部节省出容量可观的储物空间。

与老款车型相比，新G6的储物空间有所增加，可以轻松的容纳一顶3/4头盔。

为了防止座垫与头盔顶部产生硬摩擦，厂家贴心的在座垫内侧与头盔接触的地方增加了软制缓冲物。

新G6在安全性上下足了功夫，前单向双活塞卡钳搭配专为新款车型设计的浪花浮动盘，使新G6的刹车性能得到有效提升，而博世9.1M ABS的加入更是让驾驶员的安全性得到更全面的保障。

后卡钳也使用了高规格的单向双活塞卡钳，博世ABS同样作用于后刹车系统。

铝合金后摇臂出现在新G6这个价位的车型中并不令人意外，铝合金材质在具有不错刚性的同时，还能为整车的轻量化做出贡献。

红色的强制进风口风扇为整车增添了一丝活力，对外观有要求的消费者又可以省下一笔改装钱。

新G6采用了SSC水平上悬挂设计，这种设计使后轮的两根减震受力方向一致，从而提高车辆在过弯时的稳定性，而蓝色涂装的后减震弹簧也是识别新款G6最明显的特征。

新G6搭载了一台带有VVCS可变气门技术的单缸电喷发动机，VVCS的最大亮点是可以将低速凸轮和高速凸轮调整出满足全段性能优化气门进气扬程，从而使发动机在6500rpm时发挥出100%的动力。

这款发动机同样源于我们熟悉弯道情人KCC发动机，它的最大功率为10.3kW（14Ps）/8500rpm，最大扭矩为11.8Nm/6500rpm，由于此款车型还没有正式登陆国内官网，而台湾地区官网又不提供功率和扭矩参数，所以此动力数据仅供参考。

总结：

VVCS的加入让新G6站在了技术制高点上，而且通过对G6的升级，光阳官方也有将其定位为城市旗舰型150cc踏板车之意，但国内消费者对于150cc级别的踏板车大多只停留在代步的概念上，而相似价位的Vespa 150系列车型虽然没有太多高科技加持，但独特的文化还是能吸引到不少拥簇者。从这些方面看，虽然VVCS让新G6看上去噱头十足，但能否取悦国内消费者还需要打一个问号。

光阳G6 150 ABS细节实拍

光阳G6 150 ABS基本参数：

光阳G6 150 ABS基本参数 发动机型式单缸 四冲程 强制风冷 排量149cc 压缩比10.6:1 传动方式CVT 离合器干式自动离心式 启动方式电启动 油箱容量6L 机油容量0.9L 齿轮油容量120ml 整备质量126kg 长*宽*高1860*725*1115mm 轴距1255mm 前轮胎规格 110/70 R12 后轮胎规格120/70 R12 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

光阳G6 150 ABS基本参数