上海元EV车主：售后糟糕且无视安全隐患，不会再买比亚迪了
前不久，比亚迪汽车官方微信公众号推送了这样一篇文章：
其中写道：
这与我们在车友群中了解到的情况有些出入。至少，蔚来的车主可能不同意这一点。
那么，比亚迪的售后服务到底怎么样？
我们没有能力从宏观层面给出一个定论，不过，我们可以提供一个微观层面的个案。
在第五篇讲述电动汽车各品牌售后服务的稿件中，我们和27岁的元EV车主阿辉聊了聊，请他谈谈比亚迪的售后体验。
他的体验有点糟糕。
从买车到保养，再到维修，上海的这家比亚迪4S店都没有给他留下美好印象，他已经不想再买比亚迪的车了。
阿辉的比亚迪元才开了两年，总里程近3万公里，保养了三次。目前，他正在准备换车。
以下内容由阿辉讲述，《电动汽车用户联盟》整理。
01
狗血的首保：
售后把我晾了一下午
这辆车是2018年10月左右提的，新车上牌时就发生了一点不愉快。
当时，销售说要2000元的上牌费，如果他们帮我代办，还需要几百元的费用。我没搞明白，不是已经给他们2000元的上牌费了吗？怎么还要钱！他们就又解释说，这2000元是上牌的费用，几百是申请资料的手续费。听到这儿，我就生气了，拒绝了他们代办的要求。我自己去了，而且过程也很顺利，没遇到他们说得那种人很多，自己办不了的情况。
这个小插曲虽然让人有点不愉快，但也还可以理解，毕竟有一些客观因素在里面。而我的保养经历才堪称狗血。
元EV 360的保养周期是，5000公里首保，后面1.2万公里保养一次。第一次保养时，我已经开了8000多公里了。我当时想去买车的那家店做保养，因为它离我最近，但要提前预约。而我在比亚迪的APP上找不到那家店，后来自己也忙着忘了这事。直到去保养的前一天，我才给4S店打了个电话，问他们能不能现在预约，电话那头的工作人员让我第二天中午直接过去就行。
第二天中午1点多，我就如约过去了。到店之后，他们让我把车停好，就问我是不是有预约。我就把前一天打电话预约的事情告诉他们了。接待的工作人员就把那个工作人员叫过来问，但那人否认了，说没有这回事。
啊？这太莫名其妙了！我当时就和他当面对质了一回，你不是让我直接过来的吗？后来，他们让我排队等会儿。真正气人的是，他们整个下午都让我等，彻底把我晾在那里。一直等到下午六点，才给我做了保养。
02
二保和三保也不顺遂人意
从早等晚，售后竟然连个基础保养都没给我做？！
第一次已经这么不愉快了，让我没想到的是，第二次保养更不愉快。
今年年初，车子马上就开到2万公里了，应该去做第二次保养。有了上次的经验，我就提前去APP找他们家预约，还在上面备注了需要维修的部位。因为车子一直有座椅靠背异响和刹车异响的毛病。
我约的是上午10点，其实9点40左右就到了。刚开始，他们的态度还挺好的，说是上午11点多就能做完，包括保养和检修。后来中午11点半左右，他们给我打电话说保养已经做完了，检修的话要等一等，因为要排队。我说没关系，等等也行。然后我就在那里等，一直到下午3点多，工作人员又给我打电话说在排队，快轮到我了。
我又继续等了2个小时，已经下午5点多了，他们差不多都要下班了。我就有点着急了，怎么还没弄好，自己就到车间去问工作人员。那个工作人员告诉我正在检修，说刹车没有异响，不用修。我说不可能，声音特别大，怎么可能没有异响，还把之前录的视频放给他看了。他这才相信我说的话，觉得这个声音挺大的。他说再去车间问问。不一会儿，他回来跟我维修主管不在，其他师傅不会修刹车异响，维修主管马上就回来了，让我等会儿。
我就又等到了6点多，期间还陪他去洗车了，我发现那几个车位之间的距离才挪动了1米左右。那时，车间的声音还挺大的，他说是维修师傅在给我打磨刹车。
后来，维修主管回来了。我心想，这下好了，能快点修好刹车片了。狗血的是，我听到了维修主管说：“先给他把空调滤芯换了，把保养给做了。”这样的话。什么？从早上等到现在，难道连个保养都没做吗？那个工作人员前两次还给我打电话说早做完了，这是个什么意思？我觉得非常郁闷，自己等了一天在等什么？
但我当时也没说什么，就让他们把保养做了，把刹车片打磨好。
后来，他们回访时我给了差评，4S店还联系我道歉说要另外给我约时间解决那几个遗留问题，结果他们至今都没有联系我。
更让人哭笑不得的是，前段时间我去做第三次保养，因为要换刹车油，工序比较繁琐，当天就没有把车开回来。一般情况下，电车4年才检查一次刹车油，我这车才两年，可能是刹车油里面的含水量太高了。这还没完，因为我最近在外面租房子住，给车充电不太方便，我给售后人员说保养完之后帮我充一下电，结果他也没充，也没有回我的微信消息。
03
毛病不断，轻则影响驾乘体验，重则影响生命安全
都得不到比亚迪售后重视
除了狗血的保养，还有更狗血的维修。因为车子出现问题，售后根本不管。这车从买来就毛病不断，什么动能回收失效，什么刹车片异响，座椅靠背异响等，轻则影响驾乘体验，重则影响生命安全。可无论如何，都得不到比亚迪售后的重视！
我分享两段维修经历：
1，我提车没多久就发现这车有间歇性的动能回收失效的情况，一开始我自己没当回事。直到有一次，车子在高速路下坡段动能回收失效，差点出事故，我才意识到这个问题的严重性。
因为平时开车，我都会把动能回收调制强回收模式，正常情况下，只要松开加速踏板，车速马上就会降下来，不用立即踩刹车，可以等速度降得差不多了再踩刹车或者踩电门。但在高速上，或者下坡路段，如果出现动能回收失效的问题，还全速往前走，就会很吓人，因为这跟我的预判是完全相反的。我本来觉得这距离，送了地安门，它自己减速就可以了，但有时候它并不会减速，搞得我好几次都是急刹车踩到底才把车刹住。
这个问题，有时候出现得多，一天能有两三次；但有时候也不频繁，一个月也就一两次。问题是，你不知道哪一次松开电门它还会全速走，这个就很危险了。
第一次出问题时，我就去4S店让修车师傅了，结果他说这不是失效，而是电脑反应太慢。因为该功能由车载电脑控制，动能回收命令发出后，它有个反应时间，反应太慢就出现我所说的“失效”。说直白点，在他看来，我出现的那个问题，不能称为失效，而是反应慢。对此，我解释道，我明确这不是反应慢的问题，一定是动能回收失效，停车熄火重启就能解决这问题。但他们坚持认为是正常的，让我回去再试试，我只好回去了。
又过了一段时间，去年下半年，因为车子发生剐蹭事故，我去4S店修车，借机又跟他们说起这个问题。结果得到的答复还是一样的，车子正常，让我继续开。
可我发现，这个问题愈发频繁出现。
于是，二保时，我又跟他们的维修主管说了，他知道问题在软件上，重刷程序，这才彻底解决了这个问题。
2，更让人郁闷的是，刹车片异响、座椅靠背锁扣的问题至今都没解决。我前前后后跑了好几次，每次去都是打磨一下，后来甚至让我自己去汽修厂修理。
第二次保养的时候，我问过那个维修主管刹车片为什么老响？他说刹车片里有超级颗粒，用一段时间就会响。他说你是露天停车的，我们比亚迪的车都是停在车库里的，你停在外面，雨水会影响刹车片。这是什么理由？太搞笑了吧，哪怕我不露天停车，车也要在外面开的。
因为一直修不好，我也拿他们没办法，就去微博上曝光元EV的刹车问题。我刚开始发微博@比亚迪的赵长江，但是他没有回复我，反倒是比亚迪的官方微博私信我，让我把具体问题发给他，他们来帮我解决。但是，我发给他之后就没音信了。两个月后，我又发了一条微博，同时@赵长江和比亚迪官微，他们这才又来找我，但问题还是没能解决。
微博曝光之后，比亚迪客服打电话问我具体情况，我就将刹车片异响，前排座椅滑轨不到位以及靠背锁扣不到位的问题说了一遍，他们说是会通知售后联系我。可售后并没有联系我，反倒是官方客服半个月后又来回访了。我只好将售后没有联系我的事又说了一遍，客服再次表示会通知售后联系我。如今快要三个月了，我还没有接到售后的任何消息。
其实，这些事情都是小事情，但给人的整体感受是很糟糕的。我现在已经很“佛”了，他们不处理不联系我，我都无所谓了。因为我正准备再买一辆其他品牌的电车，这车我也不开了，更不会推荐别人去买它。
04
十几万元EV的保养费比四五十万的蔚来还贵
至于保养费用，我认为比亚迪还是有点贵的。电车的保养其实大同小异，哪个品牌几乎都一样，比如，检查底盘螺丝是否松动，线路是否完好，还有系统......就是一些常规项目。其他项目，比如换空滤，就看你个人意愿了。反正我每次都要换的，那个东西很容易脏。
二保明细
虽然项目不多，但花费却不少。三次保养下来，我已经花了1000多块钱了。其中，首保和其他品牌一样，免费。二保花了四百多块钱，其实就是常规项目加了一个空滤而已。三保除了常规项目和空滤，还更换了刹车油，最后一共花了五百多。下一次保养的时候，还要更换齿轮油，光手续费就得三百多块，整个下来我估计至少得五百多。
相比之下，我感觉蔚来ES8这样的豪华车保养费用则太良心了。我之前看到《电动汽车用户联盟》发的那个蔚来ES8保养的文章，《我给蔚来售后打80分：7.6万公里保养三次花费3417元（附明细）》，那里面说蔚来ES8开了7.6万公里，保养费和维修费一共花了3417元，光保养费其实才2000多。
而我这元EV如果开到7.6万公里，1.2万公里保养一次，除去首保，需要保养6次，一次差不多500块钱，6次就要3000块钱了。但是，蔚来的保养项目明显比元更多，元只是换了个空滤，刹车油，齿轮油而已。
（本文完）
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百股论坛之比亚迪
今天起，准备写一些连载文章，将一些核心个人认为的核心价值股拿出来剖析，欢迎大家一起讨论。
比亚迪最早关注是在16年，17年在38元开始买入，当初特别看到，认为新能源是未来的发展方向，确定性高，虽然当时比亚迪在国人印象中品牌力方面还需成长，但在海外市场口碑挺好，但是后期由于需要资金，在75元左右出了，截止到今天已经291元了，说多了都是泪，所以开篇先拿比亚迪祭旗。
2018、2019年，比亚迪也曾遭遇过各种冷遇和非议，趴在地上像昏迷了一样一动不动。难道那个时候新能源就不是未来的方向？但是人们根本无视这点，看到的只是公司烧钱没成果、连广告费都要赖账、品牌形象low、技术靠吹牛、完全靠补贴，无限将缺点放大，甚至可以诛心一点的说，今日追捧者和当日嫌弃者还很可能是同一批人。然而，回过头来看，恰恰是毫无存在感的2018、2019年却是介入比亚迪的最好时机，真正在那个时候敢于下手者，才能够完整的将后来巨大的涨幅收入囊中
2020年初，适逢新冠疫情爆发，人们沉迷于一片紧张、担忧的情绪之中，可让人意想不到的是趴在地上好几年的比亚迪，突然在新政的刺激下，无视疫情悍然拔地而起，迎来了久违的高光时刻。整个2020年股价上涨了307.81%，港股那边表现更为惊艳，全年累计涨幅高达425.92%
暴走一年之后，当人们觉得中短期涨幅过大，热门题材该歇歇脚、降降温时，2021年股价仅略作回撤，又于5月份开始再起波澜，迅速收复失地，并在去年的基础上再次搏得28.51%的年内涨幅。显而易见，这是一波由事件驱动预期，再传导形成业绩利好，从而全面点燃情绪的热浪。10月6日，比亚迪汽车发布了最新销售数据，9月份乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车单月销售70022辆，同比增长276.4%，1-9月累计销售新能源车336502辆，同比增长269.54%。数据一出，更是让迪粉们心潮澎湃不已。
新环境下，电动车毫无疑问进入了一个需求旺盛期，那么现阶段比亚迪如何看待：
一、比亚迪的估值体系
2021年上半年。8月28日，比亚迪公布了半年报，1-6月份实现营业收入908.85亿、净利润11.74亿、扣非净利润3.69亿，分别同比50.22%、-29.41%、-59.76%。新能源汽车销售终于呈现出井喷态势，营业收入因此实现了高增长，但很可惜净利润却在两项客观因素的制约下出现了下滑，一是上半年没有高毛利的口罩业务了（全球第一的规模非常可观）；二是上半年大宗商品进入牛市，原材料价格上涨、汽车芯片紧张导致营业成本大幅上升，蚕食了销售收入的增长幅度
由此可见，即使行业确实迎来了春天，比亚迪也并未展示出过人的盈利能力。有人可能觉得两项制约净利润的因素都具有偶然性，不必过于较真。我个人觉得口罩可以视为非经常性损益类型，但原材料价格上涨不可以，因为行业时常会碰到上游原材料价格波动的问题，这是企业整个存续期间都需要面对的，和生意的本质属性紧密相关。因此，上半年的股价上涨的主要动力仍然是情绪，市场只在乎你当前卖了多少，账面收入增加了多少，而极度忽略到底赚了多少钱
由上面的叙述，大家不难得出我对比亚迪现价的观点——业绩的推动力量有限，高估是相对的。甚至就190倍PE本身而言，根本就不需要任何形式的计算，也能一眼定胖瘦的归纳为胖的一类。按照规划2025年电动车才达到新车销量的20%左右，2035年电动车才会成为主流，无论从习惯理念还是产业发展角度讲，燃油车都没有那么快退出历史舞台。
并且就未来而言，还有两点潜在制约增长的因素，可能很多人想都没想过。其一、汽车是耐用品，按照常识判断当前销售井喷，大概率会透支未来某个时段的消费需求，从而导致后续增速慢下来，这也是耐用品比快消品更具周期性特点的原因所在。其二、补贴是为了刺激电动车普及，当普及率快速提升，达到一定水平之后，大幅退坡是必然会出现的，从而也会影响业绩增长。很明显，超速高增长是不可持续的
到这里，肯定有人会觉得我在看衰比亚迪，其实还真不是，在我眼里国产新能源汽车靠谱一点的，可能还只有比亚迪。纵观各种造车新势力，要么是拘于传统燃油车体量，介入电动车领域较晚；要么自己不能造，完全依靠代工，而代工的合作对象基本都是江淮、海马这类小伙伴，水平怎么样实在不好评价。我们知道造车是讲底蕴和沉淀的，比亚迪是国产电动车领域的先行者和领军者，并且还是一家全球领先的二次充电电池制造商，深耕行业多年，技术及供应体系非常完备，这是许多半路出家的淘金客所难以比拟的
二、比亚迪的未来发展
1、智能驾驶：明年推出的智能驾驶，将会让消费者眼前一亮
预计2022年Q4，比亚迪将会正式宣传／推出智能辅助驾驶系统，首批搭载的主要是旗舰车型或者是年底发布的豪华品牌上，不低于L2+级别。有些朋友可能会感觉到明年才推出L2+级别的自动辅助驾驶？第一，目前包括特斯拉、华为在内的智能辅助驾驶，没有一个真正意义上实现L3级别的；第二，比亚迪在自动驾驶方面一贯是保守策略，所以届时整体的技术水平应该与主流产品齐平，不太可能一步实现较大程度上的领先。还是让我们期待一下吧
2、积极准备乘用车出海的筹备工作。
目前，视频透露的主要目的地是北美和欧洲。结合9月份整理的出海信息——《看看这满满的9月！——比亚迪海外市场布局汇总》。预计2022年，将会是比亚迪全面布局海外乘用车市场的一年，将会进驻——北美、欧洲、澳洲、南美、东南亚等地区和国家。
2021年已经过去接近80%，关于比亚迪的产量、销量也几乎成为了明牌。预计，今年的国内的新能源销量大概率突破280万辆，甚至达到300万辆。对于整体行业而言，与20年相比这是同比260%－300%的增长。
而比亚迪无疑将成为2021年新能源乘用车市场上最闪亮的那颗星——60万新能源－75万乘用车－超1150亿元的汽车营收－超2400亿元的集团营收——构画出一个蓄势待发、全力增长的比亚迪！
更加让人期待的是：2022年，一个100%新能源化的比亚迪！一个月销12万＋的比亚迪！一个在新能源各项榜单中“霸榜”的比亚迪！一个高端品牌引领的比亚迪！一个全球布局的比亚迪，当然还期待能够有一个全球新能源销量第一的比亚迪
