比亚迪速锐偶发性四轮刹车抱死，原因万万没想到

一辆比亚迪速锐行驶11万公里，客户进店反应制动灯常亮，偶发拉起手刹后车辆制动抱死，无法行驶。

原因分析：

1、制动灯开关异常导致传递错误的制动信号给ABS总泵；

2、 后轮分泵活塞不回位导致抱死；

3、制动总泵或ABS总泵故障导致制动不回位；

4、 PCV阀故障导致进气歧管真空度升高，使制动真空助力器工作。

故障排查：

1、用诊断仪读取所有模块无故障，无升级。检查制动灯常亮是因为制动踏板支架上胶垫脱落，导致制动灯开关常开；更换胶垫后，测试制动灯工作正常，车辆制动系统正常。手刹拉起高度正常，放下手刹时，后轮分泵回位正常。

2、客户离店半小时后，打电话说在等红灯时刹车抱死，车辆无法起步、 行驶。到达救援现场后，踩制动踏板，发现制动踏板在一半的位置，并且踩不动，多次拉放手刹无效。排除后轮抱死。大力踩了几脚后故障消失。开车回店途中车辆在等红灯时再次抱死，最终拖车背回店内。在下拖车时车辆恢复正常。判定为制动总泵不回位/真空助力单向阀故障导致，更换制动总泵，试车

几公里又出现一次四轮抱死；再次更换ABS总泵，陪同客户路试40公里正常后交车。

3、第二天客户又打电话说车辆在行驶中动力不足， 严重时最多只能挂三挡行驶，挂四挡跑不起来。最后又出现四轮抱死。引导客户不要进行任何操作，尽量保持出现故障时的车辆状态。到达现场后，测试车辆制动正常。回店途中又出现刹车踏板在一半位置踩不动，四轮抱死，靠边停车，等待十多分钟后故障消失。

4、分析故障出现及消失的原因，制动总泵、 ABS总泵已更换，四轮分泵不可能同时抱死，行驶中车辆逐渐发重，说明是制动力逐渐加大；判断问题还是应该出现在真空助力方面：行驶中进气歧管真空度增大过大戒单向阀偶发故障使真空助力踩下后不回位，增加制动力度。为了验证是否真空助力系统故障，先将真空助力器真空管拔下堵上，路试80公里故障未出现，进一步确认故障在真空系统方面。

5、分析发动机机械方面不应该存在导致节气门后真空度经常偶发发大的情况，虽然真空助力器+单向阀换的是新的，但不排除新件也有偶发故障；另外检查发现进气歧管上的曲轰箱通风管接口离真空助力器真空软管接口很近，不排除PCV系统也会有影响。先拔下PCV阀检查，发现PCV阀断裂，弹簧脱落；更换PCV阀后试车50公里故障未再现，交给客户行驶3天，故障未出现，故障排除。

维修小结：

本次故障分析应该是PCV阀失效间歇性长通没有及时关闭，因和真空助力器真空接口相近，类似于PCV管路真空偶发直接连接到了真空助力器的真空管路上。

6年5.5万公里的比亚迪速锐，品控没吹牛，但油耗略高

如今，年轻人的第一梦想就是“有车有房”。2014年，W先生花了6.3万元（裸车价）提了一辆比亚迪速锐，手动舒适型，动力是1.5L+5MT，圆了自己的梦想。如今，已经过去有6年了，车子也跑了5.5万公里，表现如何？

实用性很强，性价比高

当时为什么买比亚迪速锐？提到这个问题，W先生坦率地说，是因为“预算有限”，这个价位合资车连飞度、POLO都不够，能买的可能只有奥拓、赛欧这些小车，而自己是家用肯定要买实用的，尤其是乘坐空间，于是就在自主品牌中选了。

当时比亚迪速锐刚推出2014款，外观高端大气上档次，车内空间也大，内饰用料也好，车子配置也高，性价比确实是高到没朋友了，所以当时就没再去看别的，直接就买了。尤其是4年10万公里的超长质保，以及比亚迪宣称的“两年平均小于1个故障”，这对于家用轿车来说都是非常吸引人的。

虽然很多人都说自主品牌品控不好，小毛病儿多，但是比亚迪速锐是2012年推出的，已经过了两代了，如果有问题也应该早就出现了，所以感觉比亚迪说的还是靠谱的。另外，就是这款车号称是国内首个搭载摇控驾驶技术的车型，当时去试驾销售也给演示了，不过只有三款1.5T的自动挡车型有，感觉很炫酷，不过价格也贵了2万多，所以最终没要。

没啥小毛病，但油耗略高

W先生自己经营一家汽车修理部，虽然主要针对的是卡车，但也算是半个业内人士，所以对车子的使用和保养还是挺科学的。用车主要还是市内上下班，偶尔去给客户送件儿和维修，再有就是逢年过节回老家，所以车子用得也不算多，行驶里程现在是5.5万公里左右，车况保持得也较好。

他最满意的就是空间比较大，一家人坐车里不感觉拥挤，另外配置确实比较高，虽然只是“手舒”，也就是入门款，但是皮质方向盘，还是多功能的，可以手动上下调节，真皮座椅、前后电动车窗、外后视镜电动调节、自动空调、行车电脑显示屏幕等，都应有尽有。在安全方面，有ABS防抱死、EBD制动力分配，以及儿童安全座椅接口和安全带未系提醒，感觉很超值。而这么多年，车子没出什么问题，让W先生感觉很欣慰。

如果说缺点，那肯定就是动力了，搭载的1.5L发动机，最大功率80kW（109马力），最大扭矩145N·m，而车子的整备质量是1330公斤，所以开起来感觉动力有些弱。油耗也略高，厂家给的是百公里6.5L，但W先生的实际体验是夏天9-10L，冬天10-11L，对于一款紧凑型轿车确实不算低。

希望重视发动机技术

总体来说，W先生对于自己当初闪定的比亚迪速锐还算满意，他觉得“车无完车”，评价一款车好不好还要考虑价格，就像他平时修的卡车，也以当年的老旧产品居多，现在的新产品质量就好多了。虽然现在比亚迪在往新能源方向努力，但是毕竟燃油车依然占很大的比例，所以还是应该在主流汽油发动机上下些功夫。

总结

速锐当年是比亚迪的转型之作，从这款车开始在设计上开始逐渐摆脱模仿，而在维修保养政策上也非常有诚意，再加上厂家宣传的“低故障率”和“摇控驾驶”，尤其是价格非常有诱惑力，性价比很高，所以当时卖得非常火。

速锐从2012年到2018年经历了七代之后就停产了。如今，比亚迪主要是王朝系列，将燃油、混动和纯电进行整合，但燃油车销量仍很高，尤其是现在又进入了低油价周期，所以确实应该重视起来。