比亚迪“喷粉”后续来了，是铝粉！可免费更换蒸发器

文\秦叔宝

10月，车质网上有关比亚迪海豚出风口喷出白色粉末的投诉突然增多，截至今日已有58条。某海豚车主表示“开启空调后有大量白色固体颗粒喷出，大小不一，持续性喷出。”

10月22日，比亚迪官方针对用户碰到的该问题作出了回复，表示：“这种情况是部分空调管道氧化引起，通过空调系统清洗可消除，有问题的车主可到店进行免费解决。”

目前，消费者对该事件的关注点主要在三个方面：一、希望厂家给出不再吹粉的解决方案，是否可以召回和赔偿；二、希望厂家告知粉末物质是什么，是否对人体有害？三、目前更换空调蒸发器需要拆车，但更换后是否能够保证不再吹出粉末，更换重装后车辆遇到颠簸路段是否会产生异响？

为什么会出现白色粉末？

具体来说，海豚车身内有两个冷凝器，其中一个叫蒸发器，蒸发器负责制冷，冷凝器负责制热，由于冷凝器只负责制热，温度高就不会出现此问题；而蒸发器负责制冷，制冷会结成水珠，水珠无法烘干且无法排除最后导致蒸发器外表脱落吹入车内。

但因为空气经过滤芯吹入空调系统后经过蒸发器、冷凝器后吹入车内，而海豚的后端无滤芯，故导致白色粉尘吹入车内。

目前比亚迪官方给出的解决方案是清洗空调系统，如果没能解决，可以更换相应的配件。

至于召回，要视情况而定，要看车辆设计上是否有缺陷，材质是否有害，波及范围多广。目前还没有因为空调出口风出现粉末召回的例子。

白色粉末会不会危害健康？

之前某网络大V表示，这种白色粉末是铝粉。铝粉是重金属，可能会附着在鼻、咽、气管等处的黏膜上，对人体有害。一时之间人心惶惶。

11月17日，比亚迪售后部门提供了检测报告，报告显示，白色粉末化合物主要成分是氢氧化铝，主含量为95.3%。售后工作人员表示，这个数值远低于国家的安全吸入限值，对身体没什么危害，并向有类似情况的全国比亚迪车主提出免费更换蒸发器总成、赠送常规保养、重新计算质保期的解决方案。

换蒸发器会带来什么样的后果？

更换蒸发器的整个过程非常复杂，需要拆除整个中控台，再更换相关零部件，比较规范的4S店会按照相应顺序进行安装，一般是不会出现异响问题的。

那么，更换蒸发器能彻底解决“喷粉”的问题吗？有的消费者表示换完后，已经没有“喷粉”问题困扰了，有的还继续有类似的情况出现。没能通过更换蒸发器解决“喷粉”问题的车辆应该怎么办呢？目前还没有得到确切答复。

写在最后：

距离比亚迪海豚正式上市不过一年多时间，小小的海豚已经斩获了不少忠实用户，数据显示，截至9月底，比亚迪海豚累计销量超15万辆，其中9月销量为24956辆，占比亚迪当月销量的12.3%。在销量高歌猛进的同时应该更注重产品质量。

不要道听途说！揭秘比亚迪DM-I车型冷热空调如何工作

年初，比亚迪发布了三款超级混动车型，被消费者热捧，短短两个月预售期，登记个人信息的意向客户超过230万人。四月份前后，三款超级混动车型先后正式上市，一个月时间正式订单破十万辆，绝对是2021年最火的电动汽车。

随着关注比亚迪超级混动车型的朋友越来越多，网络出现不少关于超级混动车型空调工作模式的讨论，并引起不少争论。今天，就聊聊比亚迪超级混动的空调系统。

燃油汽车的制冷原理

燃油车的制冷流程是：压缩机把低温低压的气态冷媒制冷剂压缩成高温高压状态，之后进入冷凝器，在诸多小管道中充分与铝制翅片进行热交换，变成中温中压气体，再流入膨胀阀，变成低温低压的雾化液体，最后进入蒸发器，迅速吸收周围的热量，与车内热空气进行热交换，再通过鼓风机将冷空气吹入车内。

整个流程中，压缩机将制冷器升温升压需要能量，其动力来源于发动机，发动机通过皮带传动，带动电磁阀，控制压缩机工作。

比亚迪超级混动车型如何制冷原理

在超级混动技术发布会上，比亚迪工程师杨冬生明确说过，比亚迪的骁云插混专用发动机取消了部分皮带和泵系附件，包括空调泵系。也就是说，比亚迪超级混动车型的骁云插混专用发动机无法带动压缩机工作。

压缩机将冷媒制冷剂升温升压需要能量，既然超级混动车型的发动机无法带动压缩机，就只能和纯电动汽车一样，通过电能驱动压缩机工作。

所以，正确答案是：比亚迪超级混动车型靠消耗电池中储存的电能制冷。

燃油车如何制热

燃油车制热和制冷有区别，制冷靠发动机皮带、压缩机、冷媒，制热却靠发动机冷却液，相同之处在于，冷媒和冷却液都是在一个封闭的管道系统中流动，和车内的空气完成热交换。

众所周知，冷却液的作用是给发动机降温，当其流经高温的发动机时，通过能量交换带走发动机的热量，给发动机散热，自身温度上升，最后流入空调的暖风芯体，和鼓风机吸进来的车内冷空气进行热交换。交换后的冷空气变成热，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

比亚迪超级混动车型是双系统制热

比亚迪超级混动发动机虽然砍掉了空调附件，无法带动压缩机，但是制热并不需要压缩机和冷媒，而是靠发动机冷却液。当然，骁云插混专用发动机没有也不可能砍掉发动机冷却液。

而且，考虑到纯电行驶状态下的制热需求，比亚迪还给超级混动车型安装了PTC制热系统，是真正的双系统制热。

比亚迪超级混动车型的制热过程

在纯电行驶模式，比亚迪超级混动车型通过消耗电池储存的电能对PTC加热，再和鼓风机吸进来的冷空气完成热交换，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

在混动行驶模式，比亚迪超级混动车型的发动机处于启动状态，和冷却液进行热交换，当冷却液水温足够时，就可以直接通过冷却液循环流动制热。此时，PTC就相当于燃油车的暖风芯体，和外界冷空气完成热量交换。

比亚迪超级混动车型双系统制热的优点

老司机都知道，冬天燃油车冷车启动后，只有冷却液升温后达到一定水温才会有暖风，通常要十分钟左右。以笔者为例，过去从家到单位只要15分钟，刚有一丝暖风，已经快到目的地了。所以，笔者冬天很少开启暖风，感觉没啥意义。

比亚迪超级混动车型则完美解决了车主冬天挨冻的问题，PTC加热升温快，无论是纯电模式还是混动模式，在冷车时都是PTC制热，车出地库，车内就已经有暖风，制热体验秒杀燃油车。尤其对于每天短程行驶的车主，体验更佳。

如果外界环境温度过低，PTC耗电量很大，此时，即使车主设定纯电模式行驶，发动机依然会强制启动，并通过升温后的冷却液制热，在快速升温的同时，大幅降低PTC的能耗。至于环境温度多少时发动机强制启动，行车电脑会通过能耗计算分析做最优决定。

写在最后：

燃油车制冷时耗能较高，而在制热时几乎没有额外消耗；电动汽车则相反，制冷时能耗较低，制热时能耗较高。比亚迪超级混动车型的空调系统，制冷时能耗低于燃油车，而制热时拥有双系统，PTC可以完美解决燃油车的制热等待真空期，热车或者环境温度过低时，又可以通过冷却液，利用发动机热量制热。