比亚迪有可能往高端车市场走吗？

这个就是典型的没有最贵，只有更贵，呵呵呵。车到底是用来干嘛的？这个问题都没有搞清楚，还要去作死。

国产nvh最好汽车品牌？

值|63.99万为岚图梦想家个人定制版，主力版本只是40万左右

岚图梦想家是一台很有争议的MPV，同样是高端商务车，续航里程没有腾势D9长，仅此一点就被质疑了；而且腾势D9毕竟使用了比亚迪的DM-i/p平台，技术水平似乎也有优势吧，所以梦想家这台车并不被看好。

然而我们不认同这种观点，不能否认腾势D9短期内的销量会超过梦想家，但长远来看岚图梦想家这辆车也会成为热门商务车之一；而且任何车型里都不应该再出现一家独大的情况，这并不利于行业的发展。

岚图梦想家有两大优势

1.设计

腾势D9的设计更偏向时尚运动风格，看起来比较前卫，更适合的个人和家庭用户；而岚图梦想家的设计更显沉稳内敛，更适合企业用户，所以梦想家的第一笔订单就是来自国企和央企的大订单，共计6000辆。

而有了这一笔订单的岚图梦想家会很快地形成头部品牌效应，在个人用户市场里的热度也会逐步提升。

2.驱动平台

腾势D9有DM-i的选项，该平台打造的车辆是前置前驱，DM-p版本才是四驱；而指导价36.99、38.99、43.99万的梦想家都是四驱，且为前后双电机组成的双擎四驱架构，操控感会比前驱商务车好一些，起步的门槛也不高，所以竞争力也是很强的。

其1.5T内燃机并不参与驱动，只是作为增程器使用，这相比集增程和油电混合双模式的DM-p架构而言，对于高速区间的NVH控制能力最起码能做到不会更弱；至于最低荷电油耗也会足够低，公布标准为7.4L/100km，实际油耗能控制在9L/100km以内，这对于5315*1985*1820mm的准大型商务车而言已经很低。

纯电续航里程只有82公里，算不算硬伤呢？

相比最高接近200公里的腾势D9而言，梦想家的82公里纯电续航里程确实偏短，不过满足个人用户的日常通勤还是没有问题的；个人使用的比亚迪插电混动轿车也就是81公里，照样能满足代步。

只不过对于商务用户而言，平时的通勤可能还是不够；但真正的商务用车即便是200公里也是捉襟见肘的，用车的大部分时间还是要用油电混合（增程）模式，那么用车成本的悬殊也就不会很大了。

总而言之，岚图梦想家是一台对得起它的售价的车，包括63.99万的私人定制版也是物超所值的；因为这辆车的综合能耗毕竟还要低一些，D9的设计不可能满足所有商务用户的审美需求，同时梦想家的配置也非常的丰富。比如最低配就有多功能航空座椅，有双段式天窗和天幕，有三门电控开关，有高标准的分区温控的空调系统，有高水平的内饰设计和用料；中高配有悬架软硬和高度调节，这些都是同级别合资商务车所不具备的。

岚图梦想家的竞争对手其实并非为腾势D9，而是别克GL8、丰田塞纳或奔驰V级；腾势D9的设计风格更适合对比日系竞品，梦想家则适合对标美系和德系竞品。两车携手能更快地拿回属于我们自己的市场份额，双拳齐发总比单打独斗的效果好，所以没有必要踩一台、抬一台；作为商务用户的话，梦想家是不错的选择，至于D9或关联品牌的粉丝也不应该太狭隘，看问题还是要宏观一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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