比亚迪方程豹重新定义越野？带你看看豹5的实力，你觉得胜算如何

从最早的F品牌到方程豹，再到现在的豹5，方程豹的首款车，总算实车面世了，喵哥今天带大家看一看方程豹豹5这款车。

外观设计方面

前段时间LOGO发布的时候，很多朋友都在热议LOGO的设计，其实人家是方程之光的设计。

平时看到的是二维空间平面的照片，但实际它是立体的感觉，比二维空间的实际质感是要好一些的。

前脸的设计看起来很man、很个性、很大气，同样是方程之光和银河之光的设计语言。

现在很多车前脸都是长条灯带设计，方程豹豹5是直接围成了一个圈，前脸设计识别度非常强，整体设计就是很man的硬派越野的造型。

方程豹豹5就是一款硬派越野，带大梁的非承载式车身，在车身尺寸方面，长度达到了四米八九，宽度一米九七，高度一米九二，轴距达到了二米八。

云辇版本的接近角是39度，纵向通过角27度，离去角35度。离地间隙达到了310毫米，和很多轻型小卡的离地间隙差不多了，可以把豹5当成一个轻型小卡开。

整车的设计，原创程度非常高，大大的塑料轮眉，20寸的轮毂，蓝色款是云辇-P的版本，带的是米其林的轮胎，有点兼顾城市道路也照顾了越野。

整个侧面的车身线条，是竖向切割的设计，尾部硬派SUV的风格同样非常浓厚，右开式的侧开门，还有一个很大的书包，这也是喵哥非常中意的设计。

车尾顶部的刹车灯，大概占了三分之一的位置，类似于晶钻几何切割的尾灯，也在凸显方程之美的设计。

动力配置

在动力方面，带的是1.5T的骁云专用发动机，这款发动机在停车状态下，对外充电能够达到20千瓦的充电速度。

像这款不到40度的双层刀片电池，不到两个小时，靠发动机就能充满，而且支持70千瓦的快充。

由于是硬派越野车，所以整体动力必须要比较强势，DMO这套系统，赋予了硬派越野带电的能力，一旦带电之后扭矩会变得特别大，可玩性会变得更高。

方程豹豹5前面用的是200千瓦的前电机，后面用的是285千瓦的后电机，而且这两个电机都带差速锁，关键是中间还带了个中央差速锁，还是带了三把锁的。

有了三把锁，而且带了电之后，越野能力就大大的增强了。在电机的加持下，加上发动机的直驱总功率，超过了500千瓦。

对于一款四米八九的硬派SUV而言，零百加速能够达到4秒级，关键人家是吃粗粮，加92的油。

而且电池设计，跟以前比亚迪车型不一样，电池是放在大梁中间的，电池和大梁结合成一体，导致大梁的强度也大大的增强了。

光大梁的高强度钢占比就达到了96%，整个车体的强度，比以前很多燃油版的硬派SUV强度是要高一些的。

总结

喵哥最后给大家总结一下，方程豹豹5的几大亮点。一个是DMO的系统，纯电续航可以达到100多公里，而且零百加速很棒。

如果日常大部分时间用电，用车成本是比较低的，而且快充达到了70千瓦，充电也不需要等待太长时间。

总体而言，如果你现在考虑越野车，那么可以等方程豹豹5上市再考虑一下。因为越野车，尤其是硬派越野，一旦带上电之后，可玩性和可操控性，都会大大增强。

如果再带上帝瓦雷的音箱，以及车内各种舒适性的配置，再配合L2级别的驾驶辅助。

在40-60万区间，方程豹豹5的竞争力，你比一下目前市面上不带电的，以及目前市面那些即将带电的，那些带大梁的硬派SUV，你觉得竞争力怎么样？评论区留下你的答案。

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。

DMO超级混动越野平台打造，比亚迪新能源皮卡—SHARK官图发布

日前，比亚迪再度引发了汽车界的热议，其全新的皮卡车型——SHARK的官方图片正式发布，进一步揭示了这款备受期待的车型的神秘面纱。这款全新的皮卡不仅继承了比亚迪一贯的精湛工艺和前沿技术，还通过一系列创新设计，展现了皮卡车型的全新风貌。

从官方图片中，我们可以看到SHARK皮卡在设计上的独具匠心。车身线条流畅而硬朗，不仅具有极高的视觉冲击力，更展现了皮卡车型的力量感与野性美。同时，车身的细节处理也极其到位，无论是贯穿式尾灯组设计，还是车身侧面的腰线处理，都体现出了比亚迪对于皮卡车型设计的深度思考和精细打磨。新车采用了佳通XROSS HT71型号的轮胎，这个轮胎也用在了豹5的车上，轮圈为六辐花瓣式，整体看上去非常的有力量。

这款皮卡的车头部位独具匠心，前格栅设计醒目突出，8字形的头灯更是抢眼吸睛，彰显出强烈的个性魅力。同时，下方的前包围线条硬朗，更增添了一份霸气与力量感，车内则采用双排座布局。

除了外观设计之外，SHARK皮卡在动力性能和内饰设计上也同样值得期待。据悉，比亚迪为这款车型配备了先进的动力系统，基于DMO超级混动越野平台打造，不仅可以提供充沛的动力输出，还能在保证驾驶体验的同时，实现更高的燃油经济性和环保性能。根据之前新闻披露的信息，比亚迪全新皮卡采用的是非承载式车身，其后桥构造与大部分皮卡车型所采用的整体桥式大相径庭，后悬挂为双叉臂式结构，在谍照中后桥差速器位置布置有电机总成。比亚迪以其全新的平台和技术理念，强势介入硬派越野车和皮卡市场，无疑将为这个领域带来前所未有的竞争格局。

此次公开的图片呈现了部分车辆细节。透过图片，我们可以清晰地看到，车主只需用手机轻触后视镜的NFC识别区域，便能轻松解锁车辆，展现出便捷的智能科技配置。此外，车辆还贴心配备了脚踏，为乘客上下车提供了便利。后货箱上安装的龙门架，不仅增强了车辆的实用性，还彰显了其独特的风格。

作为国内领先的汽车制造商，此次发布的SHARK皮卡，无疑是比亚迪在这一领域的一次重要尝试。这款车型不仅在设计上很有想法，还在动力性能上大胆突破。我们有理由相信，随着SHARK皮卡的正式上市，比亚迪必将在皮卡市场掀起一场新的风暴。由此前的T5DM混动轻卡的产品节奏，或许我可以进行简单的线性外推，日后必定会有房车厂家甚至比亚迪自己下场推出基于此车型的新能源皮卡房车， 毕竟这是一个有潜力和前景的市场方向，而房车的新能源化也是一个符合时代发展和用户需求的行业趋势，我对此是抱着非常乐观的态度的。