去西藏驾车一个人能行不？哪位有经验介绍一下，谢谢？

回答这个问题之前，我一直在思考什么是汽车的可靠性？我的理解是长时间使用故障率低、耐用度高，就代表可靠性，那么对于汽车来说哪些方面需要可靠呢？通常来说汽车的核心部件的耐用程度代表可靠性，发动机、变速箱、底盘，这三大核心部件代表着汽车的可靠性，而作为其他附属配件的所谓故障并不代表汽车的整体可靠性。那么衡量可靠性，我们可以通过从发动机，变速箱底盘等配件的召回进行衡量。所谓的召回是在设计时并没有发现问题，通过一段时间的使用以后才发现问题，大面积的召回就反应出这个部件的质量。

从历史的角度来看，大众的综合可靠性比不上丰田

丰田历史上并没有因为发动机，变速箱核心质量问题进行过大面积召回，当然，丰田也有过一些“著名”的召回案件，比如踏板门、刹车门，丰田历史上最大的召回是高田气囊事件，主要是因为气囊设计缺欠爆破后的金属屑可能会伤人。

而提起大众，大家首先会想到烧机油，而DSG变速箱大批量召回更是是众所周知的事。

大众的Ea888涡轮增压发动机，存在着机油消耗过度的几率，特别是早期的涡轮增压发动机，由于设计不成熟，技术缺陷，润滑不当导致涡轮增压器损坏，大众车后备箱放一瓶机油也是司空见惯的常事了，机油消耗过度会引发发动机一系列的问题：油耗增加、怠速不稳、积碳增多、润滑下降、氧传感器堵塞、最终会导致拉缸。烧机油最直接的后果就是影响发动机的耐用性。

大众的双离合变速箱于2003年上市，2009年在北美召回1.35万，原因是其6速湿式双离合存在严重设计缺欠，在特定情况下会出现抖动顿挫、甚至出现突然失去动力、忽走忽停的情况。这次召回事件一直持续到2013年，总计召回260万辆dsg变速箱车型，而在这个过程中，大众最令人不齿的是区别对待国内外用户，对于国外就是召回、更换，而对于国内则是“软件升级”“延长保修”。直到2013年315晚会曝光以后，大众才逐步的进行召回，但是遗憾的是很多车型已经超出了召回范围。

从现代汽车均衡角度来看，大众和丰田的可靠性基本相当，差距并不大

现在丰田也普遍使用了涡轮增压发动机，大众的双离合变速箱历经过多年“中国市场”的检验，已经日趋成熟，特别是从可靠性，故障率方面基本上已经是一个非常成熟的平台了，事中和来看。大众和丰田从可靠性来说，基本上没有什么太大的区别。

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丰田好的不止一点点！曾经我也过度迷恋和崇拜大众，不过细品之后果断选择丰田！

大众的败笔，在于是急于求成，在新技术上急功近利，比如DSG就是其一！

其二就是大众不断的试探触碰人们的底线，凭借自身感觉良好的品牌，不断的降低产品配置，缩短易损易耗部件的产品使用周期，比如电瓶以及速腾扭力梁！

其三就是刹车异响。

最后是后排的地板凸起，你说高档豪华车型预留后驱传动轴，我也就认可和接受了，可是你不能所以车型都是四驱的吧，下到POLO捷达桑塔纳也是如此。

即便是大众的排放造假，也抵挡不住追随者对大众的喜爱。

人，总是会慢慢认识，认知并逐步了解汽车，依靠往日的光环肆意玩弄消费者的日子，不是这么过的，也过得不舒坦不长久！

再反过来看看丰田。

同样是紧凑型车型的卡罗拉和大众朗逸宝来对比，丰田卡罗拉就比较稳当。

追求产品质量，成熟的CVT，即便是现在换成了1.2T的发动机，那也不是风冷的，而是水冷的冷却方式，散热效果不是风冷能够实现的。

丰田是在做加法，新一代卡罗拉换成了独立后悬挂，这是不争的事实，也是给足了诚意。

你有听到说丰田哪哪有问题？什么零件有故障？几乎很少很少吧！

这就足以看得出丰田的产品质量还是优于大众的。

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