涌入比亚迪的应届生们

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 赵柏源

“比亚迪最近应届生也太多了。”

8月2日，有网友在社交媒体平台发文，配图是一大群戴着红色比亚迪工牌、模样年轻的人流。评论区有人回复道：“西安工厂有一万人，研发食堂中午已经没位置了。”

这种场景通过数字反映得更加直观。据公开信息显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%。3万多名应届生中，有80.8%的人员将会投入到研发工作当中。

一位负责比亚迪校招的工作人员也向界面新闻证实了上述信息，多名比亚迪内部员工也表示，产品规划技术中心下属的几个部门今年应届生人数过半。

比亚迪今年的校招规模已超过很多造车新势力的整体员工数量。蔚来在新势力中员工数量相对较多，截止2022年底也只有2.68万。

眼下高薪VS未来前景

一张网传的比亚迪薪资等级图显示，比亚迪应届生薪资按照学校、学历和专业三个标准进行组合，根据等级的不同明码标价。从最低等级的“双非本”月薪6000元到等级最高的“C9F硕”月薪2.5万元不等，而“F”是指与汽车制造密切相关的专业，例如计算机、机械、车辆工程、通信电子及自动化等。同样是211本科的应届生，非F专业的底薪是6000元，F类专业可以达到7500元。

刚入职比亚迪半导体的秦朗向界面新闻证实了这张网传定薪图的可信性。他属于C9院校、硕士、F类专业，拿到了税后年薪30万的最高等级薪资。

在F类专业的应届生眼里，比亚迪意味着可靠、稳定的就业路径，选择比亚迪相当于选择了安全的未来。

秦朗的专业是集成电路设计，同专业的应届生就业方向可大致分为两种，一是去专门的芯片公司，二是去华为、小米和中兴这样的通信设备制造企业。秦朗起初最想去华为，但在等待结果的过程中，内心的天平逐渐开始偏向比亚迪。

9月面试完比亚迪，秦朗就觉得自己应该没问题。面试官是一位专家工程师，问了他一些电路方面的专业问题和以前的项目经历，难度并不算高，和面试的其他单位难度相当，但流程简单很多，没有笔试，面试也只有一次。

秦朗原本属意的华为，不仅校招开始晚、流程进行慢，终于等来的offer上入职定级还比以往低了一个等级。他甚至都没有去了解这个等级能到手多少钱，就放弃了这个选项。“这个不是钱的问题，定级低就说明它不如以往了。”

薪水不是秦朗选择工作的最关键决定因素。一家芯片公司给秦朗开出了70万年薪，但秦朗最终还是放弃了。他清楚知道自己的专业赶上了时代的发展浪潮，按照自己的专业能力和学校、学历的背书，匹配当下行情的确可以拿到这样的薪资。但是发展势头强劲的芯片公司大都属于初创期，并不知道哪一天就会倒闭，更何况，芯片行业在经历过去两年间高速发展后已经开始降温。

在去年全球消费电子行业疲软的影响下，芯片行业受到冲击。咨询公司Gartner预测，今年全球芯片产业收入将下降2.5%左右，世界半导体贸易统计协会（WSTS）的预测结果也同样悲观，今年全球芯片市场规模将萎缩4.1%。秦朗放弃70万的工作机会后，就看到了OPPO旗下芯片公司哲库解散的消息。

秦朗最终选择比亚迪，一是看重了比亚迪的高速增长，二是因为比亚迪半导体是属于比亚迪的乙方。一般来说，芯片公司作为供应商，主要服务于各大电子消费厂商，在供应中处于弱势地位，同时还受制于甲方行业发展的影响。

比亚迪半导体在这两方面都不令人担忧。从汽车销量上来看，比亚迪去年全年销量同比增长152.5%，是2022年销量第一的中国汽车品牌，今年上半年比亚迪的销量增速也接近100%。另外，比亚迪为业界所熟知的垂直供应模式，让比亚迪半导体有了其他企业所不具备的优势——甲方就是自己人，并且不愁没有销量。

实际上，直到去年秋招以前，比亚迪在秦朗的朋友圈中并不是大家的第一选择，甚至以往没有人会去比亚迪，但今年以来，大家对比亚迪有所改观，“之前大家只局限于看它的半导体做的怎么样，产品做的怎么样，现在就会去关注它的汽车销量和整体的发展。”

据秦朗粗略计算，自己所在的专业一共有80人，至少有十几个人都去了比亚迪，在西安、深圳等不同的城市，工作内容都是研发芯片。

一位同校学机械的朋友在秦朗的大力推荐下也去了比亚迪，拿到了和秦朗一样等级的薪资。过去比亚迪在他眼中虽然名气大，但代表着低端车，即便专业对口也从未考虑过入职。但此次，比亚迪给出的薪资和前景都让他充满信心。

此外，比亚迪相比其他汽车公司更加重视机械专业的求职者。这个专业虽然同样大热，但因为应届生人数相对较多，薪资往往明显低于其他热门专业。而在比亚迪划分的薪资等级中，机械工程也在F类中，这就意味着这这个专业的应届生入职比亚迪会比其他汽车公司的年薪高出10万元左右。

文科专业应聘流程简单、“点击就送”

从去年9月开始，比亚迪的校招规模就多次引发舆论热议，这与整体行业缩减招聘人数的大环境形成反差。除了校招声量大、岗位多，比亚迪应聘流程简单且效率极高。有参加过招聘的应届生开玩笑表示堪比“点击就送”。

比亚迪的大部分岗位在应届生投递简历后，只需一次面试就能收到offer。从投递简历到最终确认能够入职，比亚迪往往在几天内就能走完全部流程，而不少大公司里需要数十天甚至一个月的等待。

秦朗在应聘研发岗位时明显感受到了比亚迪的面试难度与其他公司相当，但流程更加简单。而这种简单高效的面试流程在一些偏辅助功能的文科岗位招聘中更加明显，也为比亚迪在校招中博取了不少好感。

杨晓茂今年从211大学毕业，本科就读法学专业。她在投递简历的当天下午就接到电话面试，第二天按要求填写资料验证，再两天后就收到了offer。

电话过程中HR仅询问了基本信息和过往经历，并没有涉及专业问题。而杨晓茂此前的两份实习工作和她在比亚迪应聘的“23届文科综合岗位”关联性并不大。她选择比亚迪的原因是一位读社会学专业的同学也拿到了同岗位的offer，告诉她应聘并不困难。

据官网此前校招信息，2023年比亚迪面向全球高校本硕博毕业生公开招聘，专业既涵盖机械、计算机、自动化等工科，也包括工商管理、金融、新闻传播等人文社科和经济类。部分岗位甚至不限专业。

据杨晓茂参加的文科类招聘情况所了解到的，比亚迪入职的硬性要求就是卡死92（学校985或211），或者类似深圳大学的双非院校，其次是要求英语四六级。

拿到offer之后杨晓茂并没有过多犹豫。当时她手里没有其他offer，春招也基本结束。之前面试的单位一轮接着一轮的笔试面试之后没有回音，甚至到终面时和她提出换岗要求。

比亚迪在招聘流程上带给她很大好感。很多像她一样的文科生其实并不特别了解比亚迪，只是“叫的出名字、知道是干什么的”，她说这已经打败全国95％公司，况且听说从比亚迪出去之后在制造业里很好跳槽。

重视应届生“自己人”优势

2021年以来，随着新能源汽车行业的加速发展，比亚迪对人才的需求也越来越大。据了解，2022年比亚迪校招人数就已经达到2万人。

多位接受界面新闻采访的应届生都表示，身边没有听说有人被比亚迪拒绝。杨晓茂表示，就是因为是应届生才“点击即送”的，只要学历符合硬性要求，就没有问题。这种情况在非研发岗的应聘者身上更为明显。对于研发岗来说，除了学历，还要考核应聘者的专业能力。一位比亚迪的HR表示，研发岗招聘更看重专业和成绩，希望能找到具有创造性思维的同学。

在扩大校招人数的同时，比亚迪社招的名额也在缩减。

一位比亚迪内部人士表示，比亚迪从去年年底就停止了社招，向内部下达的通知就是只招校招应届生。他所在的部门，最近新来了十几个校招应届生，但从部门业务内容上来看，实际并不需要招聘这么多人。

这位内部人士认为，招聘大量高学历应届生能够为企业带来换血提升。一方面比亚迪处于业务上升期，的确需要更多人；另一方面，比亚迪抓住去年严峻就业形势的窗口期，提早在进行高学历的人才储备，为未来几年的研发打基础。

不止一位受访者表示，相比社会招聘的员工而言，校招生具有“自己人”的优势，是企业从头培养的员工，对企业文化、企业价值都更为认同。在培训体系上，针对校招生的培训也更为体系化。

对比亚迪来说，无论是从控制成本还是长期发展的角度，应届生可能都是更好的选择。

（应受访者要求，文中人物均为化名。）

比亚迪发布新一代云巴，已在重庆、深圳、长沙、西安等地应用

IT之家 4 月 30 日消息，“2022 北京-青岛国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”于 2023 年 4 月 27 日至 29 日在青岛开幕，比亚迪在新品发布会上发布了新一代云巴，又称“全自主绿色智慧化低运量轨道交通系统”。

▲ 图源“比亚迪云巴”微信公众号，下同

据介绍，该产品以自主化、智慧化和绿色化为支撑，在土建结构、机电装备、通信信号和智能运维等方面进行了系统性功能优化和技术升级。

云巴采用全铝车体轻量化设计，通过车载动力电池供电，100% 电制动，拥有高效能量管理系统、能量回收系统。云巴拥有独特的转向架设计，最小转弯半径仅为 15 米，最大坡度可达 12%，号称可适应各种复杂的地形，还能抗高温、耐严寒。

目前，云巴线路目前分为园区线与市政线，已经在重庆、深圳、长沙、西安和贵阳等多地获得应用，IT之家汇总如下：

园区线即在比亚迪工业园区内建设的线路，主要为员工提供通勤便利，员工可以刷工牌、注册“云通行”小程序扫码乘车或人脸识别进站乘车。目前已经开通的园区线有两条：深圳坪山园区线、西安草堂园区线。

市政线即在市区内建设的线路，面向公众开放，能为高铁、地铁、城际等大运量轨道站点集散客流，支持电子乘车码、二维码纸质单程票等多种检票方式。目前已经开通的市政线有两条：

重庆璧山云巴已于 2021 年 4 月 16 日开通；

深圳坪山云巴 1 号线已于 2022 年 12 月 28 日开通。

在建的园区线分别是：郑州园区云巴、合肥园区云巴、长沙园区云巴；

在建的市政线分别是：西安高新区云巴、贵阳 T2 线云巴。

价格方面，比亚迪员工享有园区线免费乘车服务，市政线需要购票乘车。

深圳市坪山云巴 1 号线：采用里程分段计价票制，起步价：首 4 公里 2 元，里程价：4 公里至 12 公里部分，每 1 元可乘坐 4 公里；12 公里至 24 公里部分，每 1 元可乘坐 6 公里，最高为 3 元。

重庆璧山云巴：单程票价 2 元起步，最高为 4 元。

比亚迪离职。启动竞业限制，每月能有17000元补偿金。连续领两年

3月中旬提出离职，4月8号审批结束，正式要离开工作两年半的迪子了。站好最后一班岗，感谢比亚迪，我们都是爱“迪”生。虽然“爱”，不过还是有些要“吐槽”的，话说迪子的离职流程对比我在其他大厂有些繁琐，我一共用了半个多月的时间，曾经有同事提了一个多月还没有走完。比亚迪离职流程：

1、向直属领导提出离职，领导同意后才能走下一步。

2、和文员沟通离职，文员会告诉你具体的流程，需要填写表格，审批人又是谁等。

3、再一次和+2领导谈话（如果领导认可你的话，可以当成想挽留你）。

4、通过邮件写辞职信。

5、开始走离职流程及离职资产信息回收流程（审批人员依次是：直属领导、人事、经理、总经理（厂长）、事业部人事）。

6、审批完成之后，在OA上打印解除劳动合同纸质单并签字交给文员，文员还会让你填写其它表单(面谈表、保证书)，填完以后文员会把这些表单一起交给事业部人事。事业部人事收到这些表单后，会让你填调查问卷。

7、有宿舍的，会处理宿舍物品，然后是处理领到的公司财产（工牌、工作服等）。

8、等工资确认短信，拿到电子离职证明。

离职的时候除了确认工资还有重要一项就是竞业协议。比亚迪的竞业协议是在员工入职时候签署的，一般会给你一个签署链接。

之前不清楚，我入职的时候已经要求签署了，现在是全员签署。关于竞业协议这块，自己在办理离职手续的时候询问过事业部HR，我这需要启动竞业协议么？她回答不清楚，具体要看领导的意思并且还要总部审批通过。根据协议，离职后每月30号前支付平均月工资50%，两年内有效。如果启动的话，我这每月可能有17000多元的收入呢。听老员工说，科长以上级别才会启动，但是身边有应届生工作八个月离职就启动了。怎么说呢？竞业协议本身就是一个手段。曾经某新势力汽车厂商拿出双倍薪水挖人，导致那段时间离职人有点多。于是公司就挑几个典型启动了竞业协议，用来杀鸡儆猴。此后一段时间，有想法的员工明显安静了许多。

个人认为，一般不太重要的岗位，公司不会启动竞业协议。即便启动，更多是形式上吓唬你一下，起个震慑作用。先支付2-3个月的钱，停止支付后，需要两个月后员工才能提出要求，解除协议，这样下来半年过去了。对于重要的岗位，还是老老实实不要抱侥幸心理，不然很容易翻车。公司想要查你，那是很容易的。

最后科普下竞业协议。

对于大公司来说，几乎员工都会要求签订竞业协议，一般会在离职时公司书面通知是否启动竞业限制。这里分为三种情况：

1、启动，按照协议约定给钱。这个情况作为离职员工不可以在约定限制范围的公司工作否则就是违约，需要按约定赔偿。

2、启动，不给钱。可以视为协议无效，如果离职员工在限制范围外企业就业可以向原公司要求支付竞业补偿金。

3、不启动。什么事都没有，正常找工作即可。

补偿范围：全国绝大多数地区是离职前平均月薪30%以上，深圳地区是50%以上。需要说明的是：前面那两个比例只是最低要求，具体多少可以谈的，特别是对于企业急需的“牛人”来说。