麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
长测比亚迪元PLUS，13.78万起，出自纯电平台，值得买吗？
纯电动车最终的归宿都是纯电平台，同时我认为纯电平台也是判断一家车企是否认真造车的标志。在纯电动车领域，比亚迪早早地通过技术形成了自身的“护城河”，比如比亚迪此前推出的e平台3.0，该平台发布后，比亚迪新车发布的节奏也明显加快。我们今天要聊的比亚迪元PLUS也出自e平台3.0，那这台车是否值得入手呢？咱们今天就来好好分析一下。
比亚迪元PLUS定位为紧凑型SUV，该车全系提供430km、510km（CLTC）续航的车型，全系车型指导价区间为13.78-16.58万。作为一台纯电平台的产品，我认为比亚迪元PLUS的价格并不贵，毕竟欧拉好猫的起售价都已达到14.1万，但这还只是一台小型车，所以我认为比亚迪元PLUS的价格还是有一些诚意。下面咱们主要以比亚迪元PLUS顶配的2022款 510KM 旗舰型PLUS（下文简称：比亚迪元PLUS）为例，来聊聊该车的产品力表现。（注：配图为2022款 430KM 尊贵型）
纯电动车脱离了发动机、变速箱的限制后，其外观设计的限制也会更少，毕竟不需要为发动机、变速箱留空间，咱们就先从比亚迪元PLUS的外观设计开始聊。车头部分，比亚迪元PLUS采用了典型的家族化设计，封闭式的前格栅提升了车头的整体感，贯穿式镀铬装饰条也丰富了车头的层次感。同时，比亚迪元PLUS车头保险杠两侧保留了大尺寸导流孔，整体运动感做得也还不错。
车身侧面，比亚迪元PLUS呈现出“四轮四角”的布局，其长宽高分别达到4455、1875、1615mm，轴距达到2720mm，其车长中规中矩，但轴距比较长。“四轮四角”的布局配合偏圆润的线条，让比亚迪元PLUS呈现出低趴的姿态，同时，比亚迪元PLUS的车侧腰线很凌厉，提升了车侧的立体感，其D柱还采用了独特的纹理设计，视觉效果也还不错。
车尾部分，比亚迪元PLUS采用了溜背式设计，配合车顶的扰流板，提升了整体运动感。同时，比亚迪元PLUS也采用了时下流行的贯穿式尾灯，其辨识度还蛮高，而车尾下方的包围则与车头相呼应。整体来看，比亚迪元PLUS的车身比例拿捏得不错，且具备精致感，只是该车看起来并不显大，略微缺少一些体量感。
内饰环节，比亚迪元PLUS采用了对称式设计，细节处也不乏一些小心思。比亚迪元PLUS的中控台线条比较规整，还是显得蛮大气，其悬浮式中控屏支持旋转，可在横屏和竖屏之间切换，这也是比亚迪产品一贯的特色。同时，比亚迪元PLUS的空调出风口样式比较独特，门板处还采用了“吉他弦”样式的设计，其门把手也采用了旋转开启的方式，这些细节都值得细品。此外，比亚迪元PLUS的内饰采用了双拼色的设计，质感还是做得不错。但是，比亚迪元PLUS的液晶仪表盘尺寸仅为5英寸，尺寸还是偏小，这一点需要大家适应一下。
由于咱们解读的是顶配车型，配置自然也是咱们今天的重点部分，并且作为一台国产纯电动车，比亚迪元PLUS的配置理应是该车的强项。具体来看，安全配置方面，比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊，同时还带有并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、倒车车侧预警等功能，整体安全性做得还不错；辅助/操控配置方面，比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶辅助、自动泊车、遥控泊车等功能，且其配备了20个感知传感器，整体表现也还不错。
外部配置方面，比亚迪元PLUS带有全景天窗、电尾门、无钥匙进入功能，但该车仅主驾一侧支持无钥匙进入，这一点其实有待优化；多媒体配置方面，比亚迪元PLUS带有DiLink4.0智能网联系统，其支持OTA升级功能，同时还支持语音交互、手机APP控车、车载麦克风等功能，其整体实用性、娱乐性都做得不错；细节配置方面，比亚迪元PLUS还带有内置行车记录仪、车内氛围灯等配置。整体来看，比亚迪元PLUS的配置没什么短板，且该车的智能化配置比较丰富。
前面也说到，比亚迪元PLUS采用了“四轮四角”的布局，而这样的布局也有利于提升空间利用率，咱们也来看看比亚迪元PLUS的空间表现。比亚迪元PLUS的车长一般，但轴距还不错，身高175cm的体验落座前排后，能获得一拳的头部空间，表现还不错。同时，比亚迪元PLUS的前排座椅支持电动调节，但未配备加热、通风等功能，这一点还是有些遗憾。
保持前排座椅位置不变，体验者进入比亚迪元PLUS后排，此时其头部空间为两指，腿部空间为一拳四指，表现中规中矩。但是，比亚迪元PLUS的后排座椅靠背不支持调节，整体表现一般。
后备厢环节，比亚迪元PLUS的后排座椅支持比例放倒，后备厢进深也能从810mm拓展至1650mm，其常规进深还不错，但最大进深一般。
最后咱们来看看比亚迪元PLUS的动力总成，这也是能体现出技术含金量的部分，咱们也重点来看看比亚迪元PLUS的表现。电池组方面，比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”，其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh，510km续航的车型电池组能量为60.48kWh；补能方面，比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率，表现还不错。同时，续航430km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为8.64小时；续航510km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为7.13小时。
动力方面，比亚迪元PLUS全系标配一台前置驱动电机，其最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，整车可实现7.3秒破百，动力表现也蛮不错。能耗方面，比亚迪元PLUS由于搭载了八合一电力总成、热泵系统等技术，该车能耗仅为12.2kWh/100km（430km车型），整体效率还是蛮高。
写在最后：从比亚迪元PLUS的价格来看，该车明显是为了“走量”而生，也可以看出比亚迪在这台车上花了不少的心思，比如该车的外观设计比较精致，内饰也有一些小心思。同时，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。只是作为一台入门级的紧凑型SUV，比亚迪元PLUS的空间、座椅功能表现中规中矩。综上，如果大家想入手一台纯电动车用于代步，我认为比亚迪元PLUS其实还是蛮值得选择。
比亚迪宋多媒体屏幕闪烁无法启动是什么原因？
有网友反映比亚迪宋车型多媒体屏幕闪烁无法启动，出现这种问题需要去修理店检查一下线路情况，而且根据我的维修经验判断有以下这几种原因会造成这种影响。
故障原因一：主机系统不兼容。
是否最近升级了主机系统，在升级主机系统之后就会出现一些问题，如果原版的机器不支持新版的软件就会出现这种情况。
解决办法:更换新的主机配件或者复原之前使用的软件，自己重新更换一块主机屏幕价格在1000元左右。
故障原因二：屏幕连接线路是否松动。
要检查连接线路是否有松动情况，尤其是要检查主机屏幕的端口接线处，在驾驶车辆的时候，如果车辆震动可能会导致线路接口松动。
解决办法:需要把主机屏幕拆下来，检查它的线路连接端口，如果有松动直接插紧就可以正常使用，修理店维修费用也就是40元钱。
故障原因三：主机屏幕电路板损坏。
如果主机屏幕内部电路板损坏，就会出现花屏或者无法开机的问题，可以近距离闻一下屏幕周边是否有烧焦味道。
解决办法:单独更换电路板价格也比较贵，不如直接更换主机屏幕，选择品牌的主机屏幕更换费用在1000元钱左右。
综上所述，是比亚迪宋多媒体屏幕闪烁无法启动的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。
