大家好，如果您还对东风本田越野车怎么样不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田越野车怎么样的知识，包括东风本田越野车怎么样的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

东风日产探陆试驾体验：越野实力与家庭自驾游的双重满足

从事汽车媒体十多年，已然成为身边亲朋好友的购车顾问，而最近两年问的最多的就是现在买车到底是买油车好还是买新能源车好？我的回答是：除非你是跑网约车，否则还是建议买油车，特别现在油车价格很便宜，正是买油车的好时机。

　　今年的汽车市场非常卷，所以很多新车的价格都定得很低，性价比非常的高，今天给大家介绍的就是3月6日刚上市的东风日产探陆，一款车长超过5米的7座中大型SUV，起售价只要23.98万，其四驱顶配版价格也只要30.18万元，而且官方还有订金抵扣政策，实际价格可谓非常的给力，这在几年前可是想都不敢想的价格，所以说汽车市场卷对于消费者来说可是好事，那么探陆这款车实际驾驶表现如何了？笔者试驾了两天给大家分享下。

　　先说身材，东风日产探陆长宽高分别为5130mm*1981mm*1767mm,轴距为2900mm，从车长和轴距可以看出其为妥妥的中大型SUV。

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　　外观上仁者见仁智者见智我就不多介绍了，反正试驾的时候吸引了很多吃瓜群众来看，大家的整体评价是探陆这款车外观设计还是非常不错的。

　　我拿到车后开了两天，第一天就是开去广州花都的赛车人基地进行越野体验，虽然探陆不是纯越野车，但从其名字可以看出其还是有一定的越野能力。

　　动力方面探陆搭载了日产引以为傲2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，匹配了9AT变速箱，最大功率185KW，最大扭矩376牛米。

　　其搭载了先进的四驱系统，这一系统能够根据路面情况智能分配动力，无论是湿滑的道路还是崎岖不平的地形，都能够保持车辆的稳定性和抓地力。在实地测试中，探陆在泥泞路面和陡峭坡道上均表现出了良好的通过性，四驱系统的响应速度令人印象深刻。

　　除了四驱系统之外，探陆还配备了多地形适应系统，允许驾驶者根据不同的路况选择合适的驾驶模式。从沙地到雪地，每一种预设的模式都经过精心设计，以提供最佳的牵引力和控制性。在实际驾驶过程中，这一功能大大简化了越野操作的复杂性，即便是越野新手也能够轻松应对各种复杂环境。

　　探陆的离地间隙也是其越野能力的一大亮点。较高的底盘设计不仅保证了车辆在崎岖路面的通过性，也减少了底盘被磕碰的风险。此外，探陆还装备了大尺寸的轮胎和强健的悬挂系统，这些设计共同提升了车辆的越野性能，使其能够自信地面对各种极端路况。

　　当然探陆毕竟不是硬派越野车，不能纯玩越野，更多的还是城市行驶以及家族自驾游，于是第二天我就开着探陆拉着全家人去自驾游了，探陆有六座和七座两个版本，可以满足不同家庭的选择，我此次试驾的是六座版。

　　一家六口刚刚好，而且还保证每位乘员的乘坐舒适性，难能可贵的是第三排坐人后其后备箱还有一定的空间，我平时外出露营的全套装备刚好可以全放下去。当然得益其5米多的车长，如果把第三排放倒其后备箱空间就变得非常大了。

　　智能驾驶方面，探陆装备了L2级别的驾驶辅助系统，结合抬头显非常的实用，把车速、导航、周边车况都可以显示，长途行驶能够减轻驾驶者的负担，使长途驾驶变得更加轻松愉快。

　　综合来看，东风日产探陆在越野能力和家庭自驾游两个维度上都展现出了强大的实力。它的越野性能足以应对各种复杂路况，而作为家用车，它又提供了足够的舒适性和安全性。对于那些寻求一款能够满足多种生活场景需求的SUV来说，探陆无疑是一个值得考虑的选择。

新车 | 售19.38万起，硬派越野SUV，郑州日产帕拉丁劲酷/纪念版上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从郑州日产官方获悉，帕拉丁新增劲酷版和纪念版车型，官方指导价格区间为19.38万-24.68万元，其中纪念版车型限量发售200辆。作为新增车型，劲酷版和纪念版在外观设计上进行了微调，搭载2.0T发动机并匹配8速手自一体变速箱。

目前在售的帕拉丁

基于此前曝光的实车图来看，帕拉丁劲酷版和帕拉丁纪念版两款车均对外观细节进行调整。具体来看，前格栅内部造型进行调整，两侧增加镀铬条装饰。同时，前保险造型也进行改动。作为参考，目前在售的帕拉丁车身长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米，定位于中型SUV。

帕拉丁纪念版搭载了TEIN品牌16段阻尼调节氮气减振器，还配备了涉水喉、AT胎以及锰钢一体护板等越野配置。此外，该车还具备拖拽资质，拖拽质量达到了2000公斤。

内饰部分，新增的劲酷版和纪念版车型依旧延续了对称式布局，部分车型配备7英寸液晶仪表、真皮方向盘、电动后尾门、座椅通风/加热、12英寸中控屏、车联网、LED大灯以及电动外后视镜等配置。此外，此次新增的帕拉丁是郑州日产与日本知名避震品牌共同打造，对底盘、避震等进行了性能升级，越野能力将进一步提升。

动力部分，此次新增的劲酷版和纪念版车型继续搭载2.0T发动机，最大功率168千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。

写在最后：

帕拉丁最早源自日产北美市场畅销SUV——XTERRA，该车于2004年被郑州日产引进，并在当年的达喀尔拉力赛被国人所熟知，日后由于销量过于低迷，帕拉丁便于2017年便停产停售。目前在售的帕拉丁是第二代车型，可以简单理解为基于东风日产途达升级而来车型。

日产XTERRA

目前，在20万元左右的越野SUV市场中，坦克300作为“后来者”吸引到了不少消费者的关注，这也给不少有着“老将光环”的硬派SUV带来巨大的竞争压力。此次帕拉丁上市的新增版本虽然给予了消费者更多的选择，但从产品力上来看并不突出，其市场表现还有待进一步观察。对于郑州日产帕拉丁，各位还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

关于本次东风本田越野车怎么样和东风本田越野车怎么样的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。