电动自行车有望入户充电了，比亚迪的新款电池，续航500km不自燃
中国的电动自行车保有量已经达到3.5亿辆，电动自行车的最大好处就是方便快捷，就算是有车的家庭也都会买一辆电动自行车，用来平时买菜或者城市代步之类的，其出行效率并不比汽车低多少，而且使用成本又非常便宜。
可问题是电动自行车的入户充电问题一直难以解决，仅仅在2023年，全国就发生了2.1万起电动自行车起火的事件，比如南京那一次就导致十余人遇难。这么多的起火事件，都给电动自行车的使用蒙上了一层阴霾。
以前我们的电动自行车几乎都使用铅酸电池，起火的概率比较低。但后来我们开始推广锂电池，而受到锂电池容易穿刺的影响，起火概率就变得非常高。因此，要想解决电动自行车的入户充电问题，最好的办法就是解决电池自燃问题。
而要想解决这个问题，或许我们可以试一下比亚迪的刀片电池。在南京起火事件之后，比亚迪便召开了会议，并打算将电池投放到两轮车领域中，开发出可以安全上楼充电的电池，并进一步加大对二轮车电池的投入。
所以我们看到，立马电动车推出的第三代远航版就出来了，这款车的续航里程能达到500km，已经达到了普通电动汽车的续航标准。我知道现在的外卖小哥使用的电动自行车，基本都是150km而已，这一下子可就涨了三倍。
立马电动车使用的就是比亚迪出品的刀片电池，这种电池可以循环充电2000次，而且还有五年的质保。只是价格也比较感人，7999元的售价真要是一下子掏出去，也确实觉得比较肉疼。
比亚迪虽然没有直接进入到二轮电动车的行业，但他已经开始和二轮电动车的生产企业签订战略合作协议，立马电动车是一个，今年他们又和新日电动车签署了战略合作协议，未来电动自行车在续航里程方面肯定会有更大的提升。
至于说比亚迪的刀片电池电动车问世之后，能不能解决入户充电的问题，我的看法是目前还不可能。第一是法律法规的出台总会落后于实际情况。第二个是就算比亚迪解决了入户充电难的问题，但其他品牌却并没有解决，而在此情况下，就只能先委屈已经采用了刀片电池的电动车车主们一段时间。当所有问题都解决时，估计对电动自行车入户充电的禁令也就可以取消了。
观点｜弗迪电池张剑：比亚迪6月试点钠电池电动两轮车充换电应用
汽车日报 邢秋鸿
[ 行业] 近日，在苏州举办的第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑介绍，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。
图片来源于网络
“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”张剑说。
此前，弗迪电池曾表示，基于南京“2.23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域。
2·23南京一小区火灾事故现场图片，图片来源于网络
“目前两轮车用的比较多的是铅酸电池，但铅酸电池面临两大问题，首先是新国标对整车重量的要求，其次是铅酸电池本身的污染问题。对锂电池而言，锂电材料的价格波动，特别是去年前年碳酸锂价格在高位的情况下，使用成本是痛点。”张剑说，在这样的背景下，比亚迪选择了钠电池作为开发方向。
具体到成本，张剑认为，在比亚迪钠电池的结构上，还有另外一项法宝加持，就是大圆柱结构。当结构件选择了用大圆柱后，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。
比亚迪刀片电池
据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动两轮车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。电动两轮车火灾事故的增多，反映出电池在安全品质管理和使用规范方面的重要性。
据张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。
主打安全！比亚迪或6月试点钠电池电动两轮车充换电应用
上个月的一场公寓楼火灾后，比亚迪旗下弗迪电池表示，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，开发出更安全的电池。
而就在日前于苏州举办的第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑介绍，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。
“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”在演讲中，张剑说。
在张剑看来，这首先表现在极致的成本，现目前钠电池PK的对象，很多时候是以铅酸电池为目标，所以对成本要求苛刻。其次是高安全，因为轻型车不像四轮车有很多加热或冷却系统，所以对电池宽温域的使用环境要求较高。再次是电池寿命，这也与成本息息相关。
“目前两轮车用的比较多的是铅酸电池，但铅酸电池面临两大问题，首先是新国标对整车重量的要求，其次是铅酸电池本身的污染问题。对锂电池而言，锂电材料的价格波动，特别是去年前年碳酸锂价格在高位的情况下，使用成本是痛点。”张剑说，在这样的背景下，比亚迪选择了钠电池作为开发方向。
张剑介绍，在钠电的技术路线选择上，例如正极材料是层状氧化物还是聚阴离子，团队之前有一些摇摆。但目前对于轻型车电池而言，比亚迪还是将重点放在了聚阴离子正极材料上，这主要考虑到安全性，材料不含贵重金属成本可控，循环寿命长，能量密度较为适中。
具体到成本，张剑认为，在比亚迪钠电池的结构上，还有另外一项法宝加持，就是大圆柱结构。当结构件选择了用大圆柱后，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。
据张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。
“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”张剑说，目前公司的开发已经进入了围绕成本的第二阶段，虽然成本还远远高于磷酸铁锂，但据其估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。
在电池的能量密度上，公司今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标是130Wh/kg以上。
值得一提的是，在钠电池的投资方面，比亚迪雄心不小。今年1月，弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目落地江苏徐州，这一项目计划总投资100亿元、年产能30GWh。
