比亚迪e3和秦ev450怎么选？

现阶段而言还是推荐比亚迪的车型。表弟说采用的磷酸铁锂电池安全性更高，不容易发生火灾。

帝豪采用的是宁德时代的三元锂电，这种电池虽然能量密度略大，但安全性上要比比亚迪的差一些。

而且在技术积累上比亚迪已经有了大量的经验，还是推荐比亚迪。

比亚迪e3和秦ev450怎么选？

目前国内的纯电动车型还不算太多，国产里面选择的话差不多也就只有比亚迪秦和吉利帝豪EV了，这两款车相对来说差别也不算太大，帝豪EV售价是21.83到23.83万，秦EV售价是24到26万之间，帝豪EV要便宜一些，两款车的续航里程都是400公里，用来代步都是可以的，选择的话就看对哪个品牌更加认可了。

离完美只差一步 比亚迪秦EV450初感受

新能源汽车现如今的生存环境相当的好，主要是国家在新能源这一块投入了大量的物力和财力。比亚迪绝对是自主新能源车中的龙头老大，特别是它的王朝系列车型，更是口碑和销量都表现极佳。续航里程对纯电动车而言是重中之重，比亚迪秦EV450在这一块更是罕有对手。

1：外观方面

秦EV450是中期改款车，所以保持了跟老款基本一致的车身尺寸和整体造型，但是前脸部分出现了不少家族最新元素，跟原先多层次感前脸造型相比，镀铬饰条和黑色钢琴漆的混搭使用营造了一个更加大气的前脸造型。外后视镜除了集成了转向灯，同时还具有电动折叠、加热和电动调节等功能。侧面造型比较工整，窄幅条轮毂看上去很是运动。“弯刀”状尾灯得到了保留，右侧增加了7.9S的尾标，由此可见它7.9s就能破百。

2：内饰方面

内饰设计风格非常的“比亚迪”，品质感把控上也表现很优秀。盘幅较大的三幅方向盘两侧的控制区设置的很大，而且按键排布清晰。操作很方便。视觉效果十分炫酷的全液晶仪表能显示车外温度、剩余电量和续航里程等诸多信息，而且界面主题在不同驾驶模式下也会改变。12.8英寸中控显示屏采用了全新的云服务和智能网联系统，用户的用车体验有了进一步提升。

3：空间方面

真皮座椅的支撑性整体挺好，而且椅背上还刻上了“秦”字LOGO。后排座椅同样设置的很宽大，同时中间位置也没有太高的凸起。后排座椅还安装了可收缩扶手，整车高级感有了增加。乘坐空间方面，比亚迪秦EV450在同级中还是优势挺大的，尤其是后排乘客有了超过2拳的腿部余量以及1拳多的头部空间，非常的宽敞。

4：动力方面

秦EV450采用的是310Nm峰值扭矩、160kw最大功率的电动机，不过它更换了全新三元锂电池，具有了400km的综合续航。通过车身轻量化和液冷恒温控制效能的提升，整车可靠性也得到了更好的保障。

总结：整体而言秦EV450具有了很强的综合能力，从造型设计到做工用料都要比同级自主车型更为出色，而且还有了超长的续航里程，如果储物空间上能够再变得更加丰富一些，就相当的完美了。

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实拍比亚迪秦EV450，最大续航里程提升到了480km！

2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。

　 新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。

秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。

前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。

灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。

外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。

秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。

秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。

由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。

贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。

位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。

内饰变化不大 智联系统升级

　 新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。

秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。

三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。

全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。

12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。

中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。

秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。

启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。

方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。

实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。

秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。

新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。

续航里程增加

空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。

后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。

秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。

手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。

前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。

●储物空间展示

秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。

变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。

新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。

编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。