比亚迪申请风扇专利，能在叶片的旋转直径较小的情况下产生较大的风量

金融界2023年11月24日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“风扇及具有其的计算装置“，公开号CN117108505A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明公开了一种风扇及具有其的计算装置。风扇包括配流罩、转动件与至少两个叶片；配流罩具有外周壁，外周壁的内表面围成内部空间，且外周壁具有连通内部空间的多个通风口，多个通风口沿配流罩的周向间隔设置；转动件可转动地设置于内部空间内，转动件的轴线和配流罩的轴线沿垂直于转动件的轴向方向的径向方向间隔开；叶片沿垂直于转动件的轴向方向的移动方向可移动地连接至转动件且沿转动件的周向间隔设置，叶片的远离转动件的端部和内表面之间的间隔尺寸为预定间隔尺寸。由此，转动件的轴线和配流罩的轴线沿径向方向间隔开，以使转动件相对于配流罩偏心，这样在叶片的旋转直径较小的情况下，能产生较大的风量，适用于高度尺寸小的计算装置。

本文源自金融界

比亚迪秦风扇不工作故障检修

一辆2017款比亚迪秦，用户反映：该车电子风扇不工作，空调不制冷。

原因分析：

1、保险丝烧蚀；

2、搭铁不良；

3、电子风扇故障；

4、空调控制器等。

维修过程：

1、该车为事故维修后电子风扇不工作，空调不凉。仪表无故障提示，诊断仪扫描整车，空调控制器报有U012E87与电子风扇失去通讯，为当前故障，无法清除。

2、拔下无极风扇调速模块插接件B14，ON档测量发现2号脚无电压，5号脚有12V左右电压；3、4号脚为CAN信号线，均有2.5V左右电压：1号脚对地搭铁导通。

结合电路图与车辆对比，无级风扇60A保险F5/3在前电机控制器侧面正极保险盒内，测量后发现保险丝熔断，更换保险丝后，风扇工作正常，空调制冷正常，故障码也可清除，于是将车辆交付客户。

3、两天后客户再次进店，仍然报修空调不制冷。诊断仪检测车辆，依旧报“空调控

制器与无极风扇失去通讯”，查看F5/3保险丝完好，怀疑风扇本身故障导致。倒换新风扇后，仍然不转，故障依旧。

4、由于插接件供电、CAN线及搭铁均未测出异常，怀疑控制端故障导致，倒换空调控制器，风扇仍然不转。

此时排查陷入困境，重新梳理思路。该车由于事故进店，拆装过仪表台、落过发动机和变速器、校正过车身，作业项目较多，可能存在某处装配不良。梳理线路发现，左前大灯下面EB07搭铁点有松旷未紧固（如下页图），重新打紧后故障彻底排除。

维修小结：

1、测量插接件电源、搭铁、CAN线时，应采用动态测量方法，适当晃动线束，避免因故障点松旷，造成间歇故障存在。

2、发现保险丝熔断后，要继续排查下游线路是否存在短路、或者插接件及搭铁点接触不良等情况。

3、车辆事故维修后，要重点检查搭铁点装配是否紧固良好，避免搭铁点虚漆、松旷等现象。

比亚迪宋风扇常转故障检修

一辆装配476ZQA发动机的比亚迪宋，该车在发动着车后约3分钟后冷却风扇就开始运转，仪表水温显示正常，风扇却一直常转。

原因分析：

1、温度调节器组件故障；

2、继电器故障；

3、线束或传感器故障；

4、系统软件故障。

排除过程：

1、首先使用V D51000扫描系统软件正常，未读取到任何故障码。读取数据流时也没有发现异常；

2、检查线束和继电器时候未发现异常，当车辆温度达到93度时车辆的回水管仍然是凉的，怀疑温度调节器故障，更换后试车故障依旧；

3、在检查过程中，对比正常车辆数据流时发现冷却液的温度显示都是一样的，但是出水口温度差异过大，检测出水口温度传感器时，发现车辆的出水管和回水管的位置安装错误，调整后试车故障排除。

ECU数据流

故障照片

维修小结：多多熟悉数据流异常所反应的故障的原因，原有的维修经验和惯性思维没有及时学习车型的更新配置，可能在最初的故障判断就偏离正确的方向。