比亚迪今天的成绩，除了技术王传福这些品质，真不是一般人能做到

前几天在参加比亚迪的500万下线的时候，当时我在现场，看到王总在哽咽。其实当时我自己真的是百感交集，说的我的眼泪都当场下来了。

尤其是我自己也经历过多次创业，也经历过多次失败，这个历程我是深有感触。所以今天我想从我自己创业的经历，以及浅薄的理解，聊一聊当时王总的坚持。

比亚迪发展历史

听了，王总的演讲和看了数据，19年确实是他们异常艰难的一年，而且在这种情况下，他们还坚持了大的研发投入。

所以我就特意去翻了一下，比亚迪的造车历史，在96年的时候，比亚迪就开始了动力电池的研发。

2003年的时候，比亚迪开始布局汽车，我记得那时候是收购了秦川汽车，才获得了造车资质。

在08年的时候，F3DM插电双模混动开始上市，那个时候，其实也引来了很多的嘲笑，而且销量也并不太好。

到2010年的时候，比亚迪推出来了首款纯电车型e6，那时候，基本上国内在这块还是个相对空白的市场。

从2019年开始，也是比亚迪最艰难的那一年，度过了那一年之后，它就迎来了技术的井喷和一个爆发期。

比亚迪的发展核心是坚持

所以它真的不是一蹴而就的，而是前面有了很多的研发和积累，就像他们在展厅里面，所挂的那个大标语，技术为王。

在我看来，这么多年下来，不论是他们说的技术为王，还是什么为王好，其实最后核心两个字，还就是坚持。

他坚持他的磷酸铁锂路线，然后坚持混动技术，再坚持技术为王，以及王总对于整个新能源市场的预判。

这么多年坚持下来之后，包括前几年，开始把燃油车彻底停掉，这也是一种坚持。同样的我们世界上，有这么多大的车企，大家发现没有，能够做好坚持的有几家呢？

当然可能别人也坚持了，只是说科技树点错了，但是不论你点对还是点错，最后都得落实到坚持两个字上。

如果你没有坚持，你即使点对了，可能也等不到收获的那一天，所以19年之后，我们看到比亚迪的销量，节节攀升。

我记得300万下线还没多久，现在就到了500万下线了，这真的就是得益于他们的坚持，以及王总的这种战略的眼光。当时被无数人的不看好，他没有放弃，一直坚持走这条路。

所以现在比亚迪，目前这个销量，可能别人看了眼红，但是当时你在嘲笑人家的时候，你有没有想过，有一天你会羡慕人家呢？

同样的创业，它就是这么一个过程，往往不被看好的一些项目，大家都在嘲笑的时候。

但是有这么一个像傻子似的人物，一直执着坚持投入，最后倾家荡产，有一天突然之间，行业的春风吹过来了，他就成了最早获利的那个人。

总结

深圳这个地方是一个很务实，讲究实干的一个地方，在这个地方，一个是比亚迪的王总，一个是华为的任总，出了两位让我们很钦佩的人物。

咱们这个国家和民族，正是由于有这么一些，敢想敢干敢拼的带头人，带着我们积极向上，我们才会有更好的未来和生活。

当然，我也希望，咱们以后会有越来越多，更多这样的实干家。讲大点，又勾起了我的教育情怀，我也希望更多的年轻人，能够敢想敢干，出更多这样的实干家，带领咱们的年轻人走向世界。

关注｜2022年新车质量排行榜：长安获自主第一，比亚迪跌出榜单

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 近日，JD.Power公布了2022中国新车质量研究排行榜。总体调研结果显示，由于设计缺陷等引起的用户投诉较多，整体新车质量呈现出下滑的状态，2019年平均百车问题数（PP100）仅为97个，2022这个数字已经升到219个。

新车质量排行榜

根据榜单来看，2022年质量表现处于平均值之上的车企只有15家，广汽本田和东风本田再次包揽冠亚军，别克、一汽丰田和长安汽车位居前五。

雅阁

本田汽车再次包揽了冠亚军，广汽本田更胜一筹，东风本田屈居第二，其PP100（每百辆车的问题数）为205个。别克位居第三，PP100为207个，仅比东风本田多出2个。

同时，部分“兄弟”品牌的差距也有点儿大。质量排行榜中，上汽大众排名第八，一汽-大众落榜。2018年以后，一汽-大众一直没有进入过榜单，反而上汽大众一直在平均值以上。

别克和雪佛兰也是如此，一个第三，一个第十三。在美国质量榜单之中，别克今年也以139的PP值（每百辆车的问题数）名列第一。

自主品牌中，长安汽车新车质量排名首位

在自主品牌中，百车问题数的平均值是225。长安、奇瑞、吉利位列前三，共有六个品牌处在及格线以上。而销量突飞猛进的比亚迪，已经连续6年落榜。

比亚迪新能源车8年后质量很差？4位老秦dm车主告诉你真相！

由于比亚迪新能源车的整车质保期只有6年15万公里，即便买了官方延保，也就延长2年6万公里，到8年21万公里，有不少车友对于比亚迪新能源车8年后会不会故障不断，毕竟比亚迪的销量很大，即便良品率再高，也会出现部分车型用车时间长了之后，有各种各样的质量问题。

车友的担心真的存在吗？这里正好有四位老秦（第三代DM系统）车主，让他们来还原一个真实的用车8年后，比亚迪新能源车的质量。

第一位车主：秦DM，车龄8年

这是一款市面上网约车清退后几乎看不到的车(最后一批买它跑网约车的几乎也快到期不让跑了)。

也是因为网约车导致很多私家车主卖二手车时卖不上价的车，如今8年过去了，满电还是能轻松达到70Km续航。算是迪子当年造的最‘良心’的车(当年就两个配置，高配和顶配，当年该给的功能都给齐了，至今同价位还有很多车都没有它得功能多)

优点:从来没有把我抛在路上过(没有过EV受限，最后一款有备胎的秦，17款的就没了只有补胎液)

电动方向盘调节，主副驾驶座椅通风、加热电动调节，遥控钥匙，360影像，全车十个音响，动力足百公里加速5.9秒，自动空调，自动大灯，自动后视镜折叠等等，除三电以外的机械部分维修简单便宜(很多配件淘宝搜秦70配件价格很低)，完美继承了德系车的优点和日系车的优点，配置高，省油，耐操。

其实各位可以发现，经历了这么多年，比亚迪的智能化技术并没有发生很大的改变，车机还是那个车机，现在宋唐汉这些旗舰车型，该有的功能，秦70都有，唯一就是多了个"画龙"L2，秦70没有，也确实不需要，都是老司机了，还需要这个干嘛呢？

隐藏优点:关闭电子防滑后Hev Sport模式下扣住电子手刹可以实现原地烧胎，甩尾等特效动作(毕竟当年可是实打实的拉力车)

缺点:馈电油耗高，亏电状态下变速箱顿挫严重，一档切二档尤其明显，车友群有不少人起步用力过猛导致拉爆变速箱的，后排座椅无法放到，保险全险价格高，如果抬发动机或变速箱成本较高，想拆油底壳换油的基本只能按照抬发动机工时费计算。

目前这款车二手车价格非常低，网约退役车基本在1万出头1.5万左右，私家车车况精品公里数少的基本在2-3内平均2.5万左右

图中是充满电100%到16%跑的公里数72.2Km，其中30%市区路段，70%市郊国道路段

第二位车主：秦DM，车龄9年

作为一个秦70车主，20年花4万买的二手车，当时纯电只能30公里吧，21年11月免费换了一组电池，（8年15万公里，并且不限制首任车主），从此踏上了省油之路，太香了，22年4月份测过续航，在国道跑到过68公里还剩15％强制保电了，前几天测了一下，上下班跑到65公里。

关于纯电续航基本满意，车在我手没把我扔路上，一些小问题，自己动手搞定，搞不了的去趟4s店，日常保养，换个轮胎，家门口的维修店，经济实惠，也出门旅旅游，几百公里跑起来也非常给力，缺点有，亏电顿挫感明显，但是现在需求日常代步，知足常乐吧。

第三位车主：秦DM，车龄8年

我的秦DM纯电跑了10万公里，总里程28万(二手车贩子调表后21万)，现在满电不开空调还能跑55公里，EV受限也没有遇过，但是，混动模式用油的时候，偶尔会行驶中自动挂入空挡，发动机轰鸣巨响，没有动力，车子惯性前行，要么停车熄火重新启动，要么切换纯电模式，目前唯一缺点。

维修师傅认为是变速箱的某个档位有问题，建议直接换个拆车变速箱总成反正这车配件便宜，维修的话除非熟人那里很便宜给你拆下来换齿轮组和离合器片，不然还不如换个变速箱。

第三位车主：秦pro DM，累计里程16万公里

作为一个老秦车主，开了16万公里，电9万公里，油7万公里， 秦 proDM，电池健康大概在90%，这一批的三元锂电池还真是耐操啊，车还是以前的香，现在的磷酸铁锂一致性不太行，老款的除了变速箱老坏，电池是真的嘎嘎好。

结论：

其实比亚迪造新能源的质量还是不错的，老一批秦dm车主，现在要么开到报废，要么就是还在做网约车服役，要说缺点，可能还是三大件当时不成熟，导致现在小毛病不断，不过经历了这么多年，比亚迪的dmi也已经非常成熟了，这套插混系统相信也能经历超过8年的考验。

你的比亚迪新能源车质量怎么样呢，有没有一些奇葩的小毛病？欢迎在评论区分享你的观点。