和合资、进口比起来，自主品牌车的3大件靠谱吗？

现在自主品牌车型的三大件，从质量的角度来说，已经和国外品牌差距不是很大了，完全当得起“靠得住”这3个字了。

发动机质量怎么样

几年前，自主品牌还有不少车型是依赖采购的发动机产品的。

哈尔滨工程大学博士论文，《中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究》上面有个记载。

2005年，国内汽油发动机市场1.5L以上的高端产品，几乎被国外品牌全部都给垄断掉了，自主品牌几乎没有什么拿得出的产品的。

甚至三菱一个系列的发动机，同时能够出现在不同品牌的几十款车型上。就像个奶妈一样，养活了一大群、一代自主品牌的“婴儿”。

不过近几年，国产发动机技术进步很快，通过技术引进、合作开发等等方式，几乎每一家都拿出了自主研发的发动机。

比如说：奇瑞和奥地利AVL公司合作，捣鼓出了一个热效率37.1%的发动机，直逼丰田的拳头产品了。

上汽也消化吸收了收购来的罗孚的技术，而且从合作伙伴通用、大众那儿也是学到了不少，2.0T发动机的动力水平已经不弱于大众的EA888了。

自主研发的技术补上来了，供应链也不比国外的品牌差了。

比如说：拿涡轮增压器举个例子，一汽、长城、长安这些自主品牌，都是从博格华纳采购的，和大众是一样的。

就好比说：2家饭店都是同一个菜市场买的菜，菜品、口味我们先不说，原材料品质是一样的。

技术进步了、供应链过关了，质量上也就慢慢地起来了。

由国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的中国汽车质量网，2019年曾经联合其他媒体发布了一个《2019年汽车产品质量投诉解析——发动机篇》。

上面根据投诉信息来看的话，在风险等级标签严重程度上面：美系、德系发动机故障风险等级较高；韩系、日系发动机故障风险等级比较低。

自主品牌处于它的当中位置，不能算掉队了，只能算是风格有不同了。

变速箱质量怎么样

刚才讲的是发动机了，变速箱发展倒是没有发动机来得那么好。

这个主要是因为：相比于发动机，在变速箱方面，自主研发起步是比较晚的，国外企业也搞技术封锁，又比较难以突破这些专利壁垒。

《机械工程师》期刊上面也有论文，《自动变速箱遭技术封锁国内自动档车难生产》上面讲到。

虽然国外企业为了控制成本，纷纷是在国内投资了变速箱工厂，但几乎都是独资，或者说是由外方控股的。

比如说：现代集团就不愿意在合作伙伴北汽集团所属的北京齿轮总厂生产变速箱，而是通过向它控股的摩比斯定向采购。

大众也是牢牢控股大众汽车（上海）变速器厂，丰田和本田干脆在国内独资成立了专门企业，配套生产合资公司需要的变速箱了。

就好比说：我作业虽然是给你抄了，但是其中很关键的几道题，我就是不告诉你它的解题原理，就是有这种感觉。

南昌大学有论文，《变速箱企业转型升级战略研究——以G公司为例》上面讲。

在国内巨大的汽车市场需求下，装配自主变速箱的车辆配套率才5%，大多数自主品牌车型的变速箱还是依赖找别人买。

采购也有采购的好处的，至少从质量的角度来看，自主品牌的车型和国外品牌都差不多了。

你手机也是老王家买的，我也是，大家质量都会差不多。

凯睿赛驰咨询（北京）有限公司曾经做出了一个报告，《2019中国汽车产品质量表现研究》。

上面根据调查数据显示：变速箱异响和变速箱换挡顿挫这2项，是占质量问题的前2位，在各个车系的不同车型上都是有爆发的。

比如说：小型轿车，变速箱异响集中在自主品牌和美系车上；变速箱顿挫是集中在日系和德系上面。也没有什么谁比谁强了，对不对？

底盘质量怎么样

和发动机、变速箱不一样的就是底盘，底盘不是一个部件，是包含很多东西的：传动、行驶、转向、制动等等系统，汇聚在一起的。

这个就意味着：底盘开发需要大量的投入，研发过程是很复杂的，开发风险也比较高，有点算是又臭又硬的“大石头”了。

吉林大学有论文，《乘用车底盘系统开发项目管理研究》上面讲：在民营车企的创业阶段，都会选择放弃研发复杂的底盘，转投拿来主义。

比如说：奇瑞第一代的旗云，平台就参考的是大众捷达；吉利第一代的豪情，参考的是夏利。

比亚迪第一代的F3，参考的是丰田花冠；长城第一代的SUV，参考的是丰田4Runner。

不光是国内车企这么干，日韩车企在工业刚刚起步阶段也是这么做的。

不过在2005年前后，各大车企都开始重视起底盘研发，开始加大投入了，不过每个人路子不太一样，八仙过海，各显神通。

比如说：长安通过吸收合资方的底盘技术，在底特律设置了一个底盘研发中心，海外聘请开发人才。

一汽通过合作，获得了马自达6的全套图纸和标准体系，再通过和其他国际知名的咨询公司展开合作，来发展底盘技术。

底盘设计和调校真的是需要大量的经验和实验数据的，有时候甚至是一个小小的橡胶衬套的设计，都会对底盘造成非常重要的影响。

国内车企在这方面积累真的是不够，底盘性能方面和国外品牌相比有所不如，这也是现实。

但是在质量方面，自主品牌做得还是不错的。主要原因，就是刚才的吉林大学的那篇论文，《乘用车底盘系统开发项目管理研究》上面讲的。

因为乘用车底盘涉及零部件比较多，材料和加工成型工艺多样，涉及到的性能领域也比较广泛。

所以不少部件都是从供应商那儿采购的，质量相对来说，也是比较有保证的。

就好比说：手机厂家，玻璃有可能就是大猩猩的，你是康宁的，我也是康宁的，买出来的都是一样的，也就比较稳定，人家又是大厂、大牌，对吧？

车质网上面，关于前后桥及悬挂系统以及制动系统的投诉里面，最近1年的投诉数据排名前10的里面，自主品牌只有长城的1款车型上榜，其他还都是合资品牌来着。

自主品牌的三大件，质量上靠得住

总得来说，目前自主品牌的三大件，单从质量的角度来说，完全对得起“靠得住”这3个字了，是可以放心买的。

国产发动机，哪家最好用

自主品牌最近几年的表现的确不错，那么单从发动机来看，自主品牌谁家的发动机最好用呢？

自主品牌不是很爱用双离合的？哪家又是最优秀的呢？

自主品牌里面，哪一家才是真正的技术狂？

吉利花钱多，还是比亚迪花钱多？奇瑞到底服不服呢？

关键词：国产车

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越来越多车企取消了备胎，是厂家为了减配省钱吗？

为什么车企敢取消备胎很多人不会用

部分车企之所以会取消备胎，是因为很多车主朋友们根本就没有用过它。

期刊《塑料制造》上面有篇文章的，《汽车备胎备之无用 未来或为环保隐退》，里面有讲到过。

Michelin有个研究，调查显示：大概1/3的调查对象在过去10年里面，他们的轮胎就没有漏过气。怎么可能会有用到备胎这个事情嘛？

而且很多车主朋友知道漏气要去换备胎，知道备胎在自己的后备厢，拿出来了之后不会换，操作不会，首选的都是用道路救援或者是求助4S店的。

如果是豪华品牌的话，那还是有24小时的道路救援专门服务，现在保险公司也有。

你就要想：都是打个电话叫人家来救了，这个时候，备胎在后备厢里还是他拿一个过来，其实对于真实的车主朋友来说的话，真的没有那么大的区别了。

而且真的换过备胎的朋友应该是有一些感受的，千斤顶……换什么这种东西还好，会的话，其实女生也是可以的。

但是容易把手弄脏，或者说不太体面，或者是汗流浃背，反正总得来说，体验不是很好。

一旦知道打个电话，多等半小时，保险公司就能来、救援公司就能来的时候，一般选打电话的人比较多。

有更好的替代方法（补胎液、防爆胎）

有个报告里面也是讲过的，防爆胎和补胎液的开发代替了传统备胎，也是车企能够理直气壮、安安心心地取消备胎的一个原因。

防爆胎的全称是“缺气保用轮胎”。

和普通轮胎比，防爆胎在遭到刺扎之后，不会漏气或者说漏气漏得非常缓慢，能够保持行驶轮廓，就轮胎还像轮胎那个样子。

胎圈也能一直固定在轮毂上面，从而保证车子能够长时间或者暂时能够稳定行驶，开到维修站够。

所以说，这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎了，最典型的例子就是宝马，特别喜欢用防爆胎。

再比如说：补胎液，如果轮胎出现了破损，利用补胎液，也可以在轮胎内侧形成一层薄膜，从而来阻止孔洞漏气，

也可以支撑车辆开到就近的修理店，当然这个用完之后，还是要换新轮胎。

这些备胎的备胎、备胎的替代品，也给了车企来取消备胎的理由。

确实是为了省钱减配

不过车企取消备胎主要的原因肯定不是这些，主要是为了省钱，省钱的意思就是“能多赚钱”，而且能省很多。

省备胎和配件的钱

取消备胎最直接的就是可以减少物料的开销，对吧？

华侨大学康淑贤的硕士论文分享给你，《汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究》，上面有厂家采购轮毂的价格数据的。

在中国铝合金轮毂平均价格39美金，换算一下，一个备胎轮毂250块钱左右。

轮毂有了，还要配个外面的一个轮胎皮吧？市面上普通的家用轮胎一颗400到600左右。

厂家批量采购肯定也便宜很多，打个5折肯定都不止，按200块钱算好了，一个完整的备胎，450块钱是跑不掉了。

还没完，备胎放在那边晃来晃去怎么办？总要固定吧？就要搭配其他的配件用。

然后放在那边固定了，拿出来得使用吧？千斤顶得不得有？也要的，这些都是要钱的。

青山在期刊《汽车与配件》上面有一篇《别克GL8汽车配件市场价格（十九）》，上面有个价目表的。

备胎固定器239块钱，听说过没有？备胎收藏导板12块，备用轮圈固定器轴50块钱，行李厢备胎固定螺母6块钱。

还有千斤顶收藏支架356、千斤顶总成298、千斤顶把手77、千斤顶包93块钱、千斤顶衬垫11块钱。

虽然这些配件单独出售的价格，厂家生产肯定没有那么贵，但是新车出厂的时候，总归要有，有总是钱，对不对？

单独生产不说，库存管理也很麻烦，发出去的车子少了个扳手，这种东西就很麻烦，对不对？

钱又是个问题，库存又是个问题，备胎直接不要了，后备厢放了一块板，给车主放放东西就行了。

成本，看得见的物料和看不见的管理，一下子全部都下来了。

省结构设计的钱

去掉备胎，除了刚才说省掉的物料和管理之外，结构设计成本也是可以省的。

浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部尹伟等人在《2014中国汽车工程学会年会论文集》上面发了篇论文，《基于汽车追尾碰撞中燃油系统稳定性研究》。

上面有个模型的：发生追尾事故之后，备胎是向前运动，被撞到前面去了。

导致备胎和油箱发生纵向挤压，造成油箱最大塑性应变值为40%，超过目标值的30%，发生漏油的风险较大。

虽然论文里面通过一定的结构设计优化掉这个问题，但如果本身就没有备胎的话，那根本就不用做这个优化了，成本也就省下去了，而且也更安全一点。

有那么一点点像现在手机越来越多的耳机插孔不见掉了。

一方面，就是无线耳机可以多卖点钱；二来的话，设计手机本身，内部的物料和设计成本都是可以降的，也是差不多这个意思。

去掉备胎还有其他好处

去掉了备胎，除了可以省钱之外，车子还可以更轻，油耗也就更低，对车企也是个好消息。

广西科技大学工程训练中心尹辉俊等人在期刊《机械设计》上面发了篇论文，《某乘用车备胎仓轻量化设计研究》。

上面这么说：汽车的质量每减轻100kg，百公里油耗减少个0.4到1L。

一个备胎重量就在20到40kg，再加上固定备胎的部件、千斤顶那些奇奇怪怪的配件，全部都去掉，减重个40到50kg是不太过分的。

这个可比发动机什么更先进，比变速箱、车架结构省油的效率高很多，而且超便宜，对不对？

而且现在有不少的混动车型都是由原来的燃油车平台来改造的，设计就没有预留空的位置来放电瓶，原来都塞得满满的，说还要再放个电瓶，哪里去放？

把备胎取消掉，刚好可以留出空间来放放电瓶，丰田、本田、比亚迪很多车企都是这么干的。

防爆胎、补胎液这些用起来更方便

所以总得来讲，会用备胎的人真的不太多，防爆胎、补胎液这些替代品好像也更方便，是吧？就导致越来越多的车企敢取消备胎。

然后取消了备胎之后，对车企来说，在设计、物料成本、管理成本和市场营销上都是有利可图。

何乐而不为呢？基本上是这种感觉。

补胎方式到底哪种好？视频拍给你看

不管会不会用备胎，轮胎吃到了钉子，肯定还是要去轮胎店的。

老板看了看我，看了看车，看了看我身上穿的衣服、有没有戴表，然后阴阳怪气地说了句：“你要补好一点呢？还是要补差一点呢？”

我说：“好一点和差一点有什么区别？”他说：“好一点100块钱，看你这个样子，差一点的20块钱好了。”

我说：“20块和100块有什么区别呢？”他说：“100块钱，那就好一点，20块钱，那就差一点。”好好好，我自己查资料。

补轮胎有哪几种补法？补完轮胎要不要做动平衡？好一点和差一点，学名叫什么？我这种情况适合哪一种？全部给你查好了。

关键词：轮胎

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参考文献

[1] 国内乘用车市场备胎配置趋势研究（2018版）,智数汽车

[2] 汽车备胎备之无用 未来或为环保隐退[J].塑料制造,2014.

[3] 康淑贤.汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究[D].华侨大学,2013.

[4] 青山.别克GL8汽车配件市场价格（十九）[J].汽车与配件,2002.

[5] 尹伟,门永新,王则龙,唐辉,彭鸿.基于汽车追尾碰撞中燃油系统稳定性研究[A].中国汽车工程学会.2014中国汽车工程学会年会论文集[C].中国汽车工程学会:中国汽车工程学会,2014.

[6] 尹辉俊,汪洋,刘赟,张雯,田丽雯.某乘用车备胎仓轻量化设计研究[J].机械设计,2018.