令人刮目相看的中国电动汽车行业—— 比亚迪汽车集团的崛起
张康敏，杨帆
美国西雅图时报商业版面二月十三号刊出一篇关于深圳比亚迪汽车集团的文章标题为《中国电池生产商生产电动车如何击败特斯拉》
先看一下中国电动车行业的背景。
中国的电动汽车市场正以惊人的速度增长，新车生产量迅猛上升。除了传统汽车公司外，许多新兴公司和品牌也纷纷进入市场。
政府的税收减免和激励措施使得这一产业变得可行，许多家庭已经将电动汽车作为汽油车的替代品。
中国在太阳能和风能方面的领先地位为减少碳排放提供了希望。然而，清洁能源仍面临着一个强大竞争对手，并且中国的能源结构仍需努力调整以实现可持续发展。
比亚迪的崛起
位于深圳大鹏新区的比亚迪股份有限公司曾经只是一家生产新能源电池厂商。2007年当比亚廸在广州汽车展览会上展示第一款新车时，样车紫色的油漆色泽不勻，车门的密封性很差，成为同行们的笑柄。但现在同行们无人嘲笑比亚迪了。
去年（2023年），比亚迪的对全世界出口销售的全电动汽车数量超过了特斯拉。比亚迪巳经在巴西，匈牙利，泰国，烏兹别克斯坦，並准备在印度尼西亚，墨西哥建立汽车装配。
欧洲大众汽车集团包括奥廸在中国汽车市场都是领头羊，比亚迪在欧洲的销售量已经赶上大众汽车集团在中国的銷售。
比亚迪百分之八十的銷售在中国的国内市场在过去的销售史中每两年销量就增加了100万量。（能在一年里在本国销量增加100万辆的车企只有美国通用汽车公司，那么是1946年， 通用汽车公司因为二战的原因已经在1942-1945年暂停销售民用矫车。位于密西根州的交通博物馆亨利福特馆馆长说：＂在汽车工业发展史中，象比亚迪这样的发展速度是罕见的。＂
位于深圳电子产品集散地，比亚迪的成功显示在中国政府主导的电子产业的背景下的中国汽车行业。当中国鼓励发展电池电动车和插入式油电混合车，现在这类车已经占中国车辆市场的百分之四十，世界第一明年有望占百分之五十。 与中国大多车企一样，比亚迪目前没有对美销售，因为川普执政时的关税仍然存在。
比亚迪在中国电动车出口方面是主要推手，为此＇比亚廸快速拥有了一艘世界最大运车船舶。那艘比亚廸探索一号处女航从深圳运输5000辆电动车，预计二月21日抵达荷兰。
挑战和前景
中国比亚廸的成功引起了各方的审视和关切。埃隆·马斯克，特斯拉的执行总裁评论说：＂平心而论我认为（西方市场）如果没有建立贸易壁垒，中国电动车将会摧毁西方世界其他的汽车企业。＂
中国电动车企包括比亚特在欧洲国家攻城略地快速引起欧盟对中国政府对电动车企补贴的调查，后果欧盟可能提高进口关税。比亚迪年度财报显示从2008月到2022年比亚迪共获得了政府260亿元的补助。这还不包括政府其它方面对该车企的支持。如政府要求比亚廸所在深圳市的出租车公司只能购买比亚廸的电动车等。对此比亚廸公司不予评论。
目前中国已经建成的电动车企的生产能力是其国内市场容量的二倍还多，这就引起了价格战特别是比亚廸和特斯拉之间，竞相打折销售造成巨大亏損。比亚迪最新一款新车，超小型的海鸥牌起价低于$11000 (以今天牌价7.17 计算，合人民币78870元）。
当前房地产危机和股市下跌的形势下，国内消费者对买车也多观望。比亚迪低廉的生产成本比其它车企有更有利的条件经受销售滞緩和避免出局。
比亚迪的优势：
比亚迪的竞争优势有两个方面：
首先是电池方面。对于市场上经常遇到的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本约占整车售价的10~40%。以特斯拉为例，在早期的特斯拉Model中，电池成本占整车的四分之一。所以，掌握生产电池的核心技术，能高质量低成本地生产汽车电池是考量电动车企竞争力的一个重要指标。
比亚迪股份有限公司的创办人和主席王传福毕业于位于长沙市的中南工业大学。（中南工业大学是一所于1952年11月1日至2000年4月29日期间存在的高等学校，位于中华人民共和国湖南省长沙市岳麓区左家垅，现为中南大学校本部及南校区部分区域。2000年4月29日与湖南医科大学、长沙铁道学院合并成立中南大学。学校旧名为“中南矿冶学院”，1985年更名为“中南工业大学”。）该大学的电池化学研究是闻名的。1995年王创办了电池企业，为摩托罗拉和其它的消费电子产品企业配套。但王传福的志向在电动车。2003年比亚特收购了位于西安的燃油动力汽车厂並将其改造。2006年比亚特的产品在中国国内市场彪升，股神巴菲特在2008 年以2.3亿美元认购10% 股份。这仅带给比亚廸现金挪腾空间，也提升比亚廸的国际声望。同年，王承诺二年内向美国出口电动车。由于那时电动车的成本一直高启不下，王否决他的计划。2011 年车企业界又倾向于发展油电混合车，在一次访谈中，王坚持纯电动车的发展前景美好。2012年，电动车国内巿场迎来更激烈的竞争，顾客更加挑剔，比亚迪销量下滑，股大跌。业界精英和分析师责疑，比亚迪是否会有前途？王作出二亇高风险的决策。2016年王招募了 Wolfgang Egger, 一位杰出的奥迪车的设计师，WE 作为回报，又招募了几百位敢于创新外籍汽车工程师。他们给比亚迪带来全新的车型。王又硺磨如何对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短。2020 年比亚廸推出一款刀片电池，其成本只是镍钴电池的领头。当特斯拉在同年在中国市场大量生产和销售其电动车时，比亚迪已经将便宜的化学电池和Egger 的新设计电动车准备就绪了。
特斯拉也开始在较低价的电动车上使用锂铁磷酸盐电池。比亚迪占据了低价位的市场，特斯拉则占有比较高成本的电动车巿场。
瑞士银行分析称，去年比亚廸全电动海豹两厢轿车与略比它小的在欧洲生产的大众ID3 相比较，前者便宜35%。这大部分是因为前者使用了锂铁磷酸盐电池。
比亚迪生产海豹两厢轿车的四分之三，和特斯拉差不多，但比亚迪在每辆车上的电子系统很有限；大众车外包了三分之二的零部件。另外比亚廸在中国用工成本便宜，在雇佣技术劳动力上更有竞争力。
在自动驾驶方面，比亚迪一年前就开始与华为和小米合作，已有许多自动驾驶功能。 王传福宣布比亚廸有4000 名工程师从事自动驾驶研发，主要在高速公路和大路上。这方面技术的研发經费达140 亿元。
与特斯拉相比，比亚迪有一个挥之不去的优势。王的决定在2011年开发插入式混合动力车，已经占比亚廸销售的近一半。比亚迪的一位销售领导谈到，许多家庭购买的第一辆车是混合动力车。农历新年，他们驾车回农村的家，大多数村庄都有了充电桩。人们耽心的仅仅是等待时间的长短。（特斯拉在中国有这样的支持系统么？）
几点思考：
1. 谈谈民营企业家。王传福是民营企业家。他是化学电池的专家，他从做电池企业起步，稳步踏入电动车行，吸引到巴菲特的投资，精心布置比亚廸企业的战略定位，埋头苦干，在电池技术上取得领先地位，从而快速进入欧盟市为比亚廸的未来迎来一片光明，也为中国电动车行业的赢得了先机。在中国期望产业升级换代，突围中等收入陷阱的大战略中起到了先锋模范作用。王传福先生对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰电池用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短並取得工业使用上的成功。称王传福为电池科学家一点不为过。如许多美国跨国企业的创办人都是他们领域的科学家一样，王传福创办比亚迪也是一个完美的中国民企的样本。所不同的是中美营商环境的不同。美国的跨国大企业经过一代二代三代的接力经营，其触角已经遍及世界各地，其家属拥有的财产不必担心被剥夺。如果中国企业家能有相同的环境，他们的企业在与西方大企业的竞争中胜出的概率将会很大。这就引岀一个拷问，民营企业家是优秀的国民还是万恶的资本家？中国对民营企业家为什么被陷入了养套杀的怪圈？王传福先生是比亚廸全体员工的优秀代表，还是剥削员工的资本家，寄生虫？中国的现代化是暂时地临时地间歇性地需要王先生和比亚廸还是永远需要王先生和比亚廸？一个优秀的民营企业家需要有洞察市场，洞察社会大趋势的敏锐眼光，具有聚集企业所需要的各种人才的魅力，包括科技开发，产品设计低成本高质量大规模生产产品的管理能力。创新和创造往往抑赖企业家群体。中国的现代化也要依靠千千万万个企业家。诚然，国营企业央企的企业家也不容易。以行政手段管理企业和市场的方式如果能成功，中国早就成功了，还要等王先生的比亚迪？所以，如何给民营企业家定位，如何给民营企业家一五十年不变，一百年不变的营商环境，是政府，社会科学院等研究机构需要面对的理论和实践问题。
2. 谈谈对市场的认识和管理，对市场的重要性不是人人都会有认识的。有计划经济思维的人是没有市场概念的。在现代世界的经济秩序中，市场是龙头，是整个经济活动的出发点。市场是有支付能力的需求。电动车巿场在哪里？在国内和国际两块。中国建造了许多高速公路和一般公路，为汽车和电动车巿场的成长创造了条件售价仅6-7万人民币一辆的比亚廸电动车在正常情况下，一般家庭是能负担得起的。所以，对比亚廸耒说巿场前景很光明。质优价廉的比亚廸电动车成本比欧系电动车低了35% (优质价廉的电池和制造人工便宜是两大主因。）难怪马斯克惊呼，（西方）如果没有贸易壁垒西方的电动车行业将被彻底打垮。西方市场，主要包括美国加拿大市场，欧盟市场澳新日韓市场。另外，东南亚市场拉美国家市场，俄罗斯市场也不能小觑。中国对外贸易中对海外巿场的管理一直比较简单粗暴。除国营贸易公司对海外巿场代理人制度还有些管理外，在改革开放中外贸出口放权以后，对海外巿场的管理形同虚设。2016年以后，中美贸易战越演越烈，西方的贸易保护主义也越来越盛行。电动车的出口应借鉴光伏产品出口碰到的困难。据中国外贸部披露，＂需警惕印、美、韩及部分欧洲国家通过反倾销调查、基本关税、碳 足迹标准等方式制裁中国光伏出口，以保护本土光伏企业的发展。＂如何找到一个互利合作的方案，扩大电动车的出口，是当今国内外贸工作者一个现实的任务。
3. 谈谈对投资规模的控制。过度投资是亇老大难问题，也是老生常谈的问题。其中造成的以千亿计的浪费也是司空见惯，这在西方国家的经济活动中是非常罕见的。电动车行业的生产规模，按文章中提及巳经是国内市场容量的二倍。为什么？难道国家工信部和计委没有控制吗？还是有意为之？不得而知。过度投资造成残酷的内倦就不可避免了。外国企业进入这样内倦的市场，即使象特斯拉这样的电动车龙头企业在中国市场也甘拜下风，望而却步了。这样的营商环境有利于多快好省吗？为什么我们的投资总会过热？是体制的漏洞吗？有什么办法可以堵上？
4. 瑞银的分析中我们可以学到什么？瑞银对欧系电动车和比亚迪电动车的成本分析很细緻很到位，其結论对企业管理层的指导意义也是显而易见的。在經济工作中，无论是宏观还是微观分析，数据的重要性是无须再强调的。在数据的收集和报告中，真实是第一位的。这需要诚实和勇气。数据造假是一个很严重的问题。在自然科学中，数据不能造假；在社会科学的调研中数据更能造假。数据造假，久而久之，习以为常了，最后造假者被自己的假数据给骗了，这是很讽刺的一件事。瑞银的分析，如果你学过成本会计，就更能体会到它的细緻和不易。国内的各行各业中，如果有多点，再多点象瑞银分析师那样的分析师，中国对宏观經济和微观经济管理水平或将提高N个档次。
杨帆:
令人刮目相看的中国电动汽车行业
—— 比亚迪汽车集团的崛起
美国西雅图时报商业版面二月十三号刊出一篇关于深圳比亚迪汽车集团的文章标题为《中国电池生产商生产电动车如何击败特斯拉》
先看一下中国电动车行业的背景。
中国的电动汽车市场正以惊人的速度增长，新车生产量迅猛上升。除了传统汽车公司外，许多新兴公司和品牌也纷纷进入市场。
政府的税收减免和激励措施使得这一产业变得可行，许多家庭已经将电动汽车作为汽油车的替代品。
中国在太阳能和风能方面的领先地位为减少碳排放提供了希望。然而，清洁能源仍面临着一个强大竞争对手，并且中国的能源结构仍需努力调整以实现可持续发展。
比亚迪的崛起
位于深圳大鹏新区的比亚迪股份有限公司曾经只是一家生产新能源电池厂商。2007年当比亚廸在广州汽车展览会上展示第一款新车时，样车紫色的油漆色泽不勻，车门的密封性很差，成为同行们的笑柄。但现在同行们无人嘲笑比亚迪了。
去年（2023年），比亚迪的对全世界出口销售的全电动汽车数量超过了特斯拉。比亚迪巳经在巴西，匈牙利，泰国，烏兹别克斯坦，並准备在印度尼西亚，墨西哥建立汽车装配。
欧洲大众汽车集团包括奥廸在中国汽车市场都是领头羊，比亚迪在欧洲的销售量已经赶上大众汽车集团在中国的銷售。
比亚迪百分之八十的銷售在中国的国内市场在过去的销售史中每两年销量就增加了100万量。（能在一年里在本国销量增加100万辆的车企只有美国通用汽车公司，那么是1946年， 通用汽车公司因为二战的原因已经在1942-1945年暂停销售民用矫车。位于密西根州的交通博物馆亨利福特馆馆长说：＂在汽车工业发展史中，象比亚迪这样的发展速度是罕见的。＂
位于深圳电子产品集散地，比亚迪的成功显示在中国政府主导的电子产业的背景下的中国汽车行业。当中国鼓励发展电池电动车和插入式油电混合车，现在这类车已经占中国车辆市场的百分之四十，世界第一明年有望占百分之五十。 与中国大多车企一样，比亚迪目前没有对美销售，因为川普执政时的关税仍然存在。
比亚迪在中国电动车出口方面是主要推手，为此＇比亚廸快速拥有了一艘世界最大运车船舶。那艘比亚廸探索一号处女航从深圳运输5000辆电动车，预计二月21日抵达荷兰。
挑战和前景
中国比亚廸的成功引起了各方的审视和关切。埃隆·马斯克，特斯拉的执行总裁评论说：＂平心而论我认为（西方市场）如果没有建立贸易壁垒，中国电动车将会摧毁西方世界其他的汽车企业。＂
中国电动车企包括比亚特在欧洲国家攻城略地快速引起欧盟对中国政府对电动车企补贴的调查，后果欧盟可能提高进口关税。比亚迪年度财报显示从2008月到2022年比亚迪共获得了政府260亿元的补助。这还不包括政府其它方面对该车企的支持。如政府要求比亚廸所在深圳市的出租车公司只能购买比亚廸的电动车等。对此比亚廸公司不予评论。
目前中国已经建成的电动车企的生产能力是其国内市场容量的二倍还多，这就引起了价格战特别是比亚廸和特斯拉之间，竞相打折销售造成巨大亏損。比亚迪最新一款新车，超小型的海鸥牌起价低于$11000 (以今天牌价7.17 计算，合人民币78870元）。
当前房地产危机和股市下跌的形势下，国内消费者对买车也多观望。比亚迪低廉的生产成本比其它车企有更有利的条件经受销售滞緩和避免出局。
比亚迪的优势：
比亚迪的竞争优势有两个方面：
首先是电池方面。对于市场上经常遇到的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本约占整车售价的10~40%。以特斯拉为例，在早期的特斯拉Model中，电池成本占整车的四分之一。所以，掌握生产电池的核心技术，能高质量低成本地生产汽车电池是考量电动车企竞争力的一个重要指标。
比亚迪股份有限公司的创办人和主席王传福毕业于位于长沙市的中南工业大学。（中南工业大学是一所于1952年11月1日至2000年4月29日期间存在的高等学校，位于中华人民共和国湖南省长沙市岳麓区左家垅，现为中南大学校本部及南校区部分区域。2000年4月29日与湖南医科大学、长沙铁道学院合并成立中南大学。学校旧名为“中南矿冶学院”，1985年更名为“中南工业大学”。）该大学的电池化学研究是闻名的。1995年王创办了电池企业，为摩托罗拉和其它的消费电子产品企业配套。但王传福的志向在电动车。2003年比亚特收购了位于西安的燃油动力汽车厂並将其改造。2006年比亚特的产品在中国国内市场彪升，股神巴菲特在2008 年以2.3亿美元认购10% 股份。这仅带给比亚廸现金挪腾空间，也提升比亚廸的国际声望。同年，王承诺二年内向美国出口电动车。由于那时电动车的成本一直高启不下，王否决他的计划。2011 年车企业界又倾向于发展油电混合车，在一次访谈中，王坚持纯电动车的发展前景美好。2012年，电动车国内巿场迎来更激烈的竞争，顾客更加挑剔，比亚迪销量下滑，股大跌。业界精英和分析师责疑，比亚迪是否会有前途？王作出二亇高风险的决策。2016年王招募了 Wolfgang Egger, 一位杰出的奥迪车的设计师，WE 作为回报，又招募了几百位敢于创新外籍汽车工程师。他们给比亚迪带来全新的车型。王又硺磨如何对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短。2020 年比亚廸推出一款刀片电池，其成本只是镍钴电池的领头。当特斯拉在同年在中国市场大量生产和销售其电动车时，比亚迪已经将便宜的化学电池和Egger 的新设计电动车准备就绪了。
特斯拉也开始在较低价的电动车上使用锂铁磷酸盐电池。比亚迪占据了低价位的市场，特斯拉则占有比较高成本的电动车巿场。
瑞士银行分析称，去年比亚廸全电动海豹两厢轿车与略比它小的在欧洲生产的大众ID3 相比较，前者便宜35%。这大部分是因为前者使用了锂铁磷酸盐电池。
比亚迪生产海豹两厢轿车的四分之三，和特斯拉差不多，但比亚迪在每辆车上的电子系统很有限；大众车外包了三分之二的零部件。另外比亚廸在中国用工成本便宜，在雇佣技术劳动力上更有竞争力。
在自动驾驶方面，比亚迪一年前就开始与华为和小米合作，已有许多自动驾驶功能。 王传福宣布比亚廸有4000 名工程师从事自动驾驶研发，主要在高速公路和大路上。这方面技术的研发經费达140 亿元。
与特斯拉相比，比亚迪有一个挥之不去的优势。王的决定在2011年开发插入式混合动力车，已经占比亚廸销售的近一半。比亚迪的一位销售领导谈到，许多家庭购买的第一辆车是混合动力车。农历新年，他们驾车回农村的家，大多数村庄都有了充电桩。人们耽心的仅仅是等待时间的长短。（特斯拉在中国有这样的支持系统么？）
几点思考：
1. 谈谈民营企业家。王传福是民营企业家。他是化学电池的专家，他从做电池企业起步，稳步踏入电动车行，吸引到巴菲特的投资，精心布置比亚廸企业的战略定位，埋头苦干，在电池技术上取得领先地位，从而快速进入欧盟市为比亚廸的未来迎来一片光明，也为中国电动车行业的赢得了先机。在中国期望产业升级换代，突围中等收入陷阱的大战略中起到了先锋模范作用。王传福先生对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰电池用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短並取得工业使用上的成功。称王传福为电池科学家一点不为过。如许多美国跨国企业的创办人都是他们领域的科学家一样，王传福创办比亚迪也是一个完美的中国民企的样本。所不同的是中美营商环境的不同。美国的跨国大企业经过一代二代三代的接力经营，其触角已经遍及世界各地，其家属拥有的财产不必担心被剥夺。如果中国企业家能有相同的环境，他们的企业在与西方大企业的竞争中胜出的概率将会很大。这就引岀一个拷问，民营企业家是优秀的国民还是万恶的资本家？中国对民营企业家为什么被陷入了养套杀的怪圈？王传福先生是比亚廸全体员工的优秀代表，还是剥削员工的资本家，寄生虫？中国的现代化是暂时地临时地间歇性地需要王先生和比亚廸还是永远需要王先生和比亚廸？一个优秀的民营企业家需要有洞察市场，洞察社会大趋势的敏锐眼光，具有聚集企业所需要的各种人才的魅力，包括科技开发，产品设计低成本高质量大规模生产产品的管理能力。创新和创造往往抑赖企业家群体。中国的现代化也要依靠千千万万个企业家。诚然，国营企业央企的企业家也不容易。以行政手段管理企业和市场的方式如果能成功，中国早就成功了，还要等王先生的比亚迪？所以，如何给民营企业家定位，如何给民营企业家一五十年不变，一百年不变的营商环境，是政府，社会科学院等研究机构需要面对的理论和实践问题。
2. 谈谈对市场的认识和管理，对市场的重要性不是人人都会有认识的。有计划经济思维的人是没有市场概念的。在现代世界的经济秩序中，市场是龙头，是整个经济活动的出发点。市场是有支付能力的需求。电动车巿场在哪里？在国内和国际两块。中国建造了许多高速公路和一般公路，为汽车和电动车巿场的成长创造了条件售价仅6-7万人民币一辆的比亚廸电动车在正常情况下，一般家庭是能负担得起的。所以，对比亚廸耒说巿场前景很光明。质优价廉的比亚廸电动车成本比欧系电动车低了35% (优质价廉的电池和制造人工便宜是两大主因。）难怪马斯克惊呼，（西方）如果没有贸易壁垒西方的电动车行业将被彻底打垮。西方市场，主要包括美国加拿大市场，欧盟市场澳新日韓市场。另外，东南亚市场拉美国家市场，俄罗斯市场也不能小觑。中国对外贸易中对海外巿场的管理一直比较简单粗暴。除国营贸易公司对海外巿场代理人制度还有些管理外，在改革开放中外贸出口放权以后，对海外巿场的管理形同虚设。2016年以后，中美贸易战越演越烈，西方的贸易保护主义也越来越盛行。电动车的出口应借鉴光伏产品出口碰到的困难。据中国外贸部披露，＂需警惕印、美、韩及部分欧洲国家通过反倾销调查、基本关税、碳 足迹标准等方式制裁中国光伏出口，以保护本土光伏企业的发展。＂如何找到一个互利合作的方案，扩大电动车的出口，是当今国内外贸工作者一个现实的任务。
3. 谈谈对投资规模的控制。过度投资是亇老大难问题，也是老生常谈的问题。其中造成的以千亿计的浪费也是司空见惯，这在西方国家的经济活动中是非常罕见的。电动车行业的生产规模，按文章中提及巳经是国内市场容量的二倍。为什么？难道国家工信部和计委没有控制吗？还是有意为之？不得而知。过度投资造成残酷的内倦就不可避免了。外国企业进入这样内倦的市场，即使象特斯拉这样的电动车龙头企业在中国市场也甘拜下风，望而却步了。这样的营商环境有利于多快好省吗？为什么我们的投资总会过热？是体制的漏洞吗？有什么办法可以堵上？
4. 瑞银的分析中我们可以学到什么？瑞银对欧系电动车和比亚迪电动车的成本分析很细緻很到位，其結论对企业管理层的指导意义也是显而易见的。在經济工作中，无论是宏观还是微观分析，数据的重要性是无须再强调的。在数据的收集和报告中，真实是第一位的。这需要诚实和勇气。数据造假是一个很严重的问题。在自然科学中，数据不能造假；在社会科学的调研中数据更能造假。数据造假，久而久之，习以为常了，最后造假者被自己的假数据给骗了，这是很讽刺的一件事。瑞银的分析，如果你学过成本会计，就更能体会到它的细緻和不易。国内的各行各业中，如果有多点，再多点象瑞银分析师那样的分析师，中国对宏观經济和微观经济管理水平或将提高N个档次。
比亚迪集团远比你想象中强大......
之前我们曾介绍过强悍的丰田集团，它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足，同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入！很多同学在看完那篇文章后便开始好奇，中国有没有像丰田集团那样涉足多个领域的汽车品牌呢？在经过一番调查之后，我们发还真有，它就是比亚迪！
在研究过比亚迪2019年的财报数据后，我们惊讶地发现，造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%，连一半都没到！而剩下的51%其它产业，则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。作为一个连股神巴菲特都看好且投资过的品牌，比亚迪到底都在深耕哪些领域呢？今天我们就来剖析一下比亚迪目前都在涉足的那些产业！
说到比亚迪集团，首先最广为人知的当然就是比亚迪汽车了。自2003年收购秦川汽车之后，比亚迪就开始了他们的造车之路，并且逐渐发展成了中国最大的新能源车企。
虽说比亚迪汽车在初期也依靠模仿和采购第三方配件生存，不过相比其它一些不思进取的厂家，比亚迪造车时明显要更用心。当他们凭借F3等车型积累到足够的资本后，就开始了自主研发的道路。以如今的眼光来看，能够在赚到钱后不忘初心，坚持正向研发，并且引进国外知名设计师为自己的产品做设计，同时在新能源领域早早布局，比亚迪汽车能有今天的发展，似乎并不是偶然。
除了常规的民用市场外，比亚迪商用车部门则专注于客车、轻轨等商用车型的生产研发工作。目前比亚迪的电动大巴车已经销往欧洲市场，而他们的轻轨（地铁）也已经进入巴西等国家的市场中。至于国内市场，比亚迪的电动大巴车更是非常常见了，很多城市都能看到它的身影。
此外，比亚迪旗下还有商用电动叉车，主要用作物流中心内的货物搬运，零排放的特性让它更能适应对环境要求很高的物流中心，内部商用车电气化也是未来商用车市场的主流发展方向。
要说到比亚迪电子那可厉害了，按照比亚迪2019年的财报来看，“手机部件及组装业务”在2019年的收入达到了525.22亿元，同比增幅达到了27.05%，总占比也从2018年的34%提升到了43%。也就是说，比亚迪集团收入中的43%都来自手机业务。
很多人不知道的是，比亚迪还是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。
除了扮演组装厂的角色外，比亚迪还能生产手机周边的零配件，包括电路板、手机外壳、手机骨架、充电器等部件。例如华为旗舰机Mate 30 RS的中框和皮质后盖其实就是由比亚迪生产供应的。而三星去年的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪组装生产的。
比亚迪的董事长王传福曾经说过，如果当年比亚迪没有造车的话，那么他们一定去造半导体。虽然比亚迪一直在汽车领域进行着深耕，但王传福心中的半导体梦却始终没有忘记。早在2005年，他们就成立了IGBT团队。2008年又通过收购宁波中纬积体电路开始了IGBT的研发之路。IGBT的全称为Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“绝缘栅双极型晶体管”，主要应用在汽车的空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等部位，对于当下快速发展的电动车市场是非常重要的一个核心控制单元。
目前，全球范围内的IGBT芯片主要由德国的英飞凌以及日本的富士重工、三菱电机提供，最新的产品已经更新到了第7代。而比亚迪目前的IGBT芯片正处于第4、5代的水平，虽然与世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片商的钳制。不过，随着比亚迪与华为展开合作，二者在芯片领域势必会给我们带来更多的惊喜。
比亚迪旗下具备模具制造能力的子公司众多，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件。例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造、调试、维修等。
相较于其它主机厂在生产过程中要靠采购生产器械的方式不同，比亚迪从生产工具到生产材料方面已经实现了一定程度的自给自足。
顾名思义，比亚迪动力主要涉及的就是车辆动力总成的研发生产工作，相比2005年刚开始造车时靠采购东安三菱发动机起步的日子，如今的比亚迪车型已经全部使用了自家的发动机以及变速箱。此外，在比亚迪新能源车型上使用的电动机，混动变速箱也都是由比亚迪自主研发生产的，告别了对外采购的局面，不会轻易被上游供应商限制。更重要的是，自主研发的动力系统在研发阶段就能针对车辆的特质做匹配和优化，也能在一定程度缩减车辆上市前的测试优化时间。
例如现款比亚迪唐DM的动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱以及3台电动机组成，这一整套的动力系统全部由比亚迪自主研发和生产，实现了很多国外品牌都没达到的“动力自由”。
恐怕很多人都不知道，比亚迪旗下还有建设工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亚迪建设工程公司还有房屋建筑的能力，也就是说，只要比亚迪想干，他们甚至可以随时进军房地产行业。
而且得益于自身就有基建能力，这也就意味着比亚迪的生产工厂并不需要外包公司就能完成建设，从工厂到生产设备再到零配件，比亚迪已经形成了一个属于自己的造车生态。
要说是什么帮助比亚迪成了中国最大的新能源品牌，比亚迪自己的电池一定起到了至关重要的作用。而且很多人不知道的是，比亚迪最早就是电池生产商，造车才是后来拾起的“副业”。
早在1995年比亚迪刚刚成立时，它们就是一家电池制造商。当时“大哥大”正在国内风靡，可是一块大哥大备用电池的价格却高达上千元，然而其成本却只有300元左右。比亚迪正是看中了这之间的空档，杀入了移动电池市场，凭借低廉的价格和不错的电池性能迅速受到了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等当时一线手机厂商的青睐，并且依靠在电池领域的成功在2002年于香港上市。
此后，虽然比亚迪在汽车领域获得了更大的名气，但是他们的电池业务始终没有放弃。随着智能移动设备的兴起，比亚迪的电池业务也越来越广，如今就连苹果、三星都用上了由比亚迪提供移动设备的电池。
更重要的是，比亚迪作为一家知名新能源汽车厂家，他们也在汽车电池领域有着非常深厚的积累。其中最具有代表性的当属全新车型比亚迪汉上搭载的刀片磷酸铁锂电池组，这是比亚迪自主研发的专利电池技术。关于刀片电池，如果大家感兴趣的话以后我们可以详细解读一下它的特点，简单来说，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池做到了安全性和能量密度两个维度的提升，对于整个汽车电池行业来说，都有着重要的意义。
如何证明比亚迪在汽车电池领域的造诣呢？很简单，这个世界上混动技术最成熟丰田，都在去年和比亚迪成立了合资公司，二者将在混动以及电池技术方面合作，这足以说明一切了。
最后咱们来聊聊比亚迪的医疗器械，这是2020年比亚迪新开拓的业务，起因就是如今依然困扰全球的新冠肺炎。今年1月底，国内的肺炎疫情爆发，当时无论是个人还是医疗机构都急需口罩、消毒液、防护服等医疗物资。
比亚迪董事长王传福当机立断，在1月26日就下达紧急命令，要求集整个集团之力投产口罩。在短短7天内，凭借着强大的生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，比亚迪就生产出了自己的口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的能力，直接成为了世界最大的口罩生产商。
时至今日，比亚迪依旧在为全球疫情做着自己的贡献，他们的医疗物资也已经卖到了全球各地。
总体来看，比亚迪虽然不像丰田集团涉猎那么广泛，但也在很大程度上实现了自给自足，尤其是在本身擅长的汽车以及电池领域，更是拥有自己的独门技术。不得不说，从当年饱受诟病的“抄袭借鉴”，到如今各个领域的正向研发，比亚迪选了一条非常艰难但正确的道路。
看到这儿，你是不是也觉得自己之前一直低估了比亚迪呢？
