国产混动离合器盘点,长城两挡、奇瑞三挡,唯独比亚迪用一挡?
对于燃油车来说,我们的惯有认识是挡位数越多,平顺性越好,汽车也就越高级,比较有代表性的是宝马的8AT和奔驰的9AT,后来福特还搭载了10AT变速箱。那么对于插混车型来说呢,挡位数的不同又有哪些区别?
车载君大致统计了一下,在几大中国车企厂商中,除了比亚迪采用一挡离合器变速箱,长城、东风、北汽等均采用了两挡离合器变速箱,奇瑞、吉利等甚至采用了三挡离合器变速箱。为啥唯独比亚迪用一挡呢?
有一种说法是:比亚迪率先申报了一挡离合器变速箱的专利,所以其他品牌需要避开该技术路线。但似乎也不全对,因为本田、丰田的插混车型,就使用了单档离合器变速箱。关于两者的区别,比较客观的说法是,单档离合器应该要比多挡的制造成本低,但多档位也意味着结构更复杂,一定程度影响了可靠性。
归根结底,还是工作逻辑的不同,比亚迪DM-i尽量以电为主,电池电量充足时,电池直接提供驱动力;电量匮乏时,车辆以低速或中高速巡航时,启动HEV串联模式;电量匮乏、车辆高速续航时,采用发动机直驱;电池电量匮乏、急加速的情况下,发动机和电机都会进入动力输出状态,达到满额功率输出。
由于只有一个挡位,比亚迪发动机介入的时速为70-80km/h。
相比之下,多挡位的车型,发动机可以在更广泛的速度区间介入,比如:长城的DHT分为高速和低速挡,在时速35-40km/h和70-80km/h均可以介入;吉利的雷神混动为三挡,在时速20km/h即可介入。多挡位的好处,也就是车辆的加速性能更有保障。
我们来简单对比一下:比亚迪宋PLUS(两驱)采用1.5L自吸发动机与电动机的组合,发动机与电动机的最大功率分别为81KW和145KW,最大扭矩分别为135Nm和325Nm,百公里加速时间为7.9s。
银河L7采用1.5T发动机与电动机组成的混动系统,发动机与电动机最大功率分别为120KW和107KW,最大扭矩分别为225Nm和338Nm,百公里加速时间为6.9s;哈弗H6新能源同样采用了1.5T发动机与电动机的组合,发动机与电动机的最大功率分别为113KW和130KW,最大扭矩分别为233Nm和300Nm,百公里加速时间为7.8s。
可以发现,虽然比亚迪采用了自吸发动机和一档变速箱,但驱动电机的参数更高,最终大家的加速表现都是差不多的。关于几种不同混动技术,您更看好谁呢?
手动挡减挡能快抬离合吗 千万别乱来
因为汽车起步时,由于飞轮是在转动而压盘为静止,这两者之间肯定会有转速差,只能慢慢起步。而正常驾驶的时候,要记住,理论上只要压盘和飞轮转速一致,完全可以快抬而且不会有顿挫,并且这种开法不会伤离合器片,采用慢抬离合的方法来消弭顿挫感,实际上是牺牲了一定的离合器片的寿命。
其中的要诀就在飞轮和压盘的转速上。飞轮的转速是由油门控制,而压盘的转速呢?当前车速和和齿比换算一下就出来了。
这就介绍一下齿比的概念。可以告诉一下齿比的作用:
输出轴扭矩=压盘扭矩?齿比
输出轴转速=压盘转速?齿比
而齿比的编排,前进挡里一挡最高,越高挡齿比越小。
我们以一个变速箱为例,3进4和4退3,假设这台变速箱的齿比3挡为1.2,4挡为0.9。先看3进4。3挡2400转时执行升挡。在3挡里面,飞轮转速为2400,这个很好理解,飞轮转速就是发动机的转速,这是离合抬起之前,飞轮和压盘、变速箱输入轴是硬连接,转速也是2400,经过3挡1.2的齿比,输出轴转速就是2400/1.2=2000RPM。输出轴通过主减速器,和车轮转速是一个恒定比值。
在换挡这一段比较短的时间内,车速视为不变,那么就相当于变速箱输出轴的转速不变,仍然为2000RPM,但是这时候挡位已经从3到了4,齿比从1.2到了0.9,这时候,我们前面说过,舍己为人也要掰一下输入轴转速的同步器同学已经魔法般在你掰挡把切到4挡的时候,将变速箱输入轴的转速变成了2000*0.9=1800RPM。那么在你抬离合的瞬间,就要求飞轮转速也是1800RPM,就能做到快抬也毫无顿挫。怎么办?只要在换挡期间松油门,发动机的转速会自然掉落,掉到1800的时候抬离合接住,就OK了。这就是升挡的过程。
降挡正好相反。
比如现在你是1800转想要降一挡超车,同样的运算过程就不重复了,很容易得出4退3之后,压盘转速从1800RPM升到了2400RPM,但是换挡期间不少人都没有踩油门的习惯,这时候转速别说有2400,连1800都不到,如果直接抬离合必定会顿挫,慢抬离合恐怕也无法消Ichu,而且还磨损离合器,这时候记住要将飞轮转速从低于1800升到2400,怎么办?给一脚油。这就是所谓的降挡补油的过程。
明白了这些,在假以时日熟悉自己常开的MT的转速-挡位-车速匹配特性,就会很明白升挡等转速掉落多少抬离合刚好能保证飞轮和压盘转速一致,降挡该补多少油刚合适。
活动时间2020年4月1日 至 2020年4月7日