比亚迪的第500万辆，深圳的汽车城野望

8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。（详见报道《比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福数次哽咽》）

就比亚迪官宣的两天前，深圳的汽车城产业蓝图正式公布。

《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划(2023-2025年)》正式印发，提出2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

熟悉深圳发展的人或许知道，一直以来，深圳都有一个汽车梦。

2000年，东风汽车在深圳合资成立风神汽车，不久后，风神移师广州。

2004年，寸土寸金的深圳，规划了10~30平方公里的工业用地用于汽车生产，并专门成立汽车领导小组。2004年东风雷诺选址，据说深圳开出极为丰厚的条件，但东风雷诺最终选择了武汉。

2006年，哈飞汽车深圳生产基地在观澜落成，由于销售不佳，仅一年该基地全面停产。

随后哈飞汽车被长安汽车收购，生产基地在2010年正式易主给长安标致雪铁龙。

2011年，长安标致雪铁龙汽车正式落户深圳，2013年首辆国产化车下线。虽然后来同样发展不理想，但一座汽车整车工厂，为深圳汽车工业的集聚发展留下了底子……

基于这样的背景，我们不禁要问，比亚迪的第500万辆，对于深圳来说意味着什么？在这条全新赛道上，深圳又将如何以新能源汽车行业带动整个城市能级提升？

新能源汽车乘数效应放大

比亚迪在20世纪90年代创业起家于龙岗区，现在全球总部位于深圳市坪山区，在深圳主要有坪山、龙岗、大鹏、深汕等园区。

财报显示，提早布局落子的比亚迪站稳了时代的风口。2022年，比亚迪全年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，多项核心经营数据创新高。最新《财富》世界500强榜单，比亚迪排名第212位，比去年前进了224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。

一家企业要踏准时代的节拍，一座城市也是如此。

在“链主”比亚迪的带动下，深圳新能源汽车产业链出现了一批细分领域的龙头。贝特瑞的负极材料年销量超33万吨，已连续7年位列全球第一。德方纳米的磷酸铁锂国内市场份额达到 20%。星源材质打破海外技术垄断，是中国锂电池隔膜领域最大的出口企业。“全球动力电池一级制造商”欣旺达，电池出货量达到12.11GWh，位居全球前九，也是2022福布斯中国独角兽榜单企业。

“链主”比亚迪对区域经济的带动效应，在坪山区2022年的经济数据中可以看出结果。

作为深圳最年轻的行政区之一，坪山2022年GDP达到1079.6亿元，新能源汽车产业增长124.7%。坪山区经济增速排名广东省第一；规上工业增加值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等主要经济指标增速亦位居深圳各区前列。

在“链主”比亚迪作为“头雁”，实现产业链上下游共赢。2023年上半年，深圳地区生产总值为16297.6亿元，其中规模以上汽车制造业增加值增长89.7%，新能源汽车产量增长170.2%。

业内专家分析，汽车产业链长，乘数效应达1:10，即汽车每1个单位的产出，可带动国民经济各环节增加10个单位的产出。新能源汽车产业的融合发展，有望带来更大拉动效应。

有核心企业的深厚布局，也有细分龙头的产业配套，叠加深圳丰沃的营商土壤等软实力，深圳打造汽车城无疑具备很强的后发优势。

造好一座汽车城，深圳还缺啥？

剑指“新一代世界一流汽车城”，深圳家底殷实，但也并非应有尽有。

由于汽车产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，几乎没有哪家企业或者哪个城市能单枪匹马撑起全产业链。

尤其对于深圳来说，传统整车生产制造，是与上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京我国七大老牌汽车工业城市，相比时的差距所在。

《行动计划（2023—2025年）》提出，“支持龙头企业优化生产布局，引进1-2家新能源汽车领军企业，扩大深圳新能源汽车产业规模。”这意味着，我们或许可以期待在未来两年，深圳有可能再引进一至两家头部车企，扩充“头雁军团”实力。

此外，深圳的汽车出口业务仍处于起步阶段。

深圳港是全球第四大港，2022年集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，仅次于上海港、新加坡港和宁波舟山港。不过，考虑到经销网络、运输成本等因素影响，汽车这种大宗商品的出口一般都是就近原则，深圳港并无太大优势。

从比亚迪汽车2022年外贸出口整车数据来看，常州是出口车型的主要生产基地，占比达到87.83%。该工厂距离上海约230公里，距离深圳1450公里，相差1220公里。按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车。

为了扩大深圳港汽车出口规模，近期深圳交通局发布《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》，参照合肥、常州与深圳、上海运输成本的差距，对经深圳港海上运输出口的汽车给予资助，资助标准为2023年800-1200元/辆、2024年600-1000元/辆，基本可以抹平运输成本差距。

目前，深圳港汽车出口业务还处于基数小、增长快的起步阶段，未来发展潜力巨大。深圳港预计，未来小漠港区将承接深汕特别合作区汽车工业园60万辆/年的整车滚装及零配件进出口需求，服务粤港澳大湾区乃至华南地区汽车企业，汽车滚装达到每年100万辆，进出口额超3000亿元。

什么是下一个风口？

互联网巨头纷纷看好智能网联汽车，预测智能网联汽车将成为下一个风口。 华为、腾讯、大疆和商汤科技，就把重点放在了以自动驾驶为目标的智能驾驶上。虽然号称“不造车”，但这几家科技巨头对汽车市场的重视程度一点都不低，提早数年投入巨资布局。

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2012年，华为成立了车联网实验室，开展了汽车产业的相关研究。

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2018年，大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；

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2019年首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品。

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2022年,腾讯推出行业首个专为智能汽车打造的腾讯智能汽车云，联合蔚来、博世等企业，加速自动驾驶技术研发。同年上海车展，商汤科技智能汽车座舱“绝影”亮相，展示了商汤科技大型模型系统技术在智能汽车领域的应用。

巨头们纷纷涌入汽车赛道，看中的是整个物联网市场。汽车智能化、网联化的升级本质上是“软件重新定义汽车”，继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口。

总体来看，一边是一大批造车新势力仍在酝酿入场，一边是传统汽车工业重镇正竭力谋求转型，新能源时代的中国汽车城生态，还远未定型。这是挑战，也是区域经济版图重塑的机遇。

业内人士表示，此前深圳在造车的选择上一直有各种顾虑，但这一次，赶上了汽车电动化、智能化、网联化的浪潮，这正好是深圳的传统强项，没有理由不下场造车。

在中国未来交通产业发展峰会组委会秘书长徐淑娜看来，深圳有非常雄厚的电子信息产业基础，是中国甚至是全球重要的智能网联汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心，具备了很好的先发优势，完全有条件抓住这次机遇。

“智能网联汽车深圳虽然已经走在前端，但是对于自动驾驶企业来说，路权、政策、标准上，落地的应用场景比较局限。发展过程中还是会遇到一些问题，尤其是无人配送，希望今后，政府给到更多协同性支持。”徐淑娜说道。

部分参考：

[1]. 深圳剑指“世界一流汽车城”：为什么？凭什么？怎么干？

[2]. 新城市志｜降价潮之下，中国“汽车城”加速洗牌

主笔 / 马晓阳

比亚迪在深圳又拿地，要建全球研发中心！周边房价“3”字头

龙岗宝龙两宗地于近日成交。分别建深圳比亚迪全球研发中心和宝龙高端医疗装备产业园。

其中，深圳比亚迪实业有限公司以13.68亿元拿下G02416-0119新型产业用地，用地面积55万平方，建面144万平方，根据公布的产业发展监管协议，将建设全球研发中心暨先进制造业基地项目（一期第一批）。

南都·湾财社记者注意到，早在今年4月，深圳市龙岗区工业和信息化局便发布《关于全球研发中心暨先进制造业基地项目遴选方案的公示》，意向用地单位为深圳弗迪电池有限公司，其公司身后为比亚迪。该方案中提到，项目将打造集核心研发、高端制造、生活配套等功能于一体的超现代复合型全球研发中心和先进制造业基地。

据上述方案，落地深圳龙岗区一是有利于龙头企业在深圳各区战略布局，促进整体资源集聚和互补，推动企业扎根深圳、深耕深圳；二是有利于提升龙头企业科技研发能力和先进制造水平，吸引上下游企业集聚，进一步促进深圳新能源产业集群做大做强，推动深圳市、龙岗区经济高质量发展。

另外同日深圳市精锋医疗科技股份有限公司以2020万元竞得G02113-0058普通工业用地。

该地块土地面积15334.72平方米，建筑面积69006平方米。根据产业发展监管协议显示，该地块将建设深圳宝龙高端医疗装备产业园，拟建设集科研、中试、生产为一体的高端医疗装备创新链条，打造深圳独有的高端医疗装备生态，形成深圳生物医疗产业的特色产业集群。具体内容包括：创新研发中心、产业化生产基地、创新中试平台、应用示范培训中心等。

值得一提的是，在5月22日，龙岗宝龙还出让了3宗工业用地，用于宝龙生物药创新发展先导区二期项目，三宗地为连片地块，均由深圳湾宝龙生物创新投资发展有限公司竞得，竞拍成交价共43200万元。

据介绍，项目一期于2022年7月开工建设，29万㎡产业空间将于2024年底投入运营；项目二期于今年年初启动开工建设，已纳入市“工业上楼”试点，71万㎡产业空间将于2025年至2026年分批投入运营，加快落实深圳市和龙岗区生物医药产业高质量发展目标，致力于打造国际一流的新一代“生产、生活、生态”三生融合，“创新、创业、创投”三创结合的高品质、低成本、定制化产业空间。

从上述出让的产业用地位置可以看到，比亚迪全球研发中心（G02416-0119）位于坪山高铁站的北侧，南面紧邻三棵松水库，周边大多为工业园区，例如三棵松工业园、德庆工业区等，距离最近的地铁站为16号线坪山站，直线距离大约700米（但需绕过水库才能抵达），周边住宅项目较少，2公里外有龙岗二手房怡瑞达乐郡、1公里附近有坪山二手房大东城、万科金域缇香、万科金域东郡等小区。

目前怡瑞达乐郡二手挂牌房源较少，最低挂牌单价3.1万元，最高挂牌单价3.7万元；而另一侧坪山的房源价格则相对较高，例如大东城二期指导价为4.2万元/㎡，业主普遍挂牌单价在5万元左右。新房方面，该宗地直线距离2公里内有坪山和城里在售，项目备案均价4.2万元/㎡；3公里内有中海寰宇珑城、花样年·好时光、君胜熙玥湾等项目在售，备案均价分别为3.75万元/㎡、3.7万元/㎡、3.5万元/㎡。

另外其余的四宗地均位龙岗宝龙比亚迪厂区的西侧，在14号线地铁线南约站南侧，周边有振业峦山谷、振业天峦、金地名峰等住宅项目。

其中距离上述产业用地最近的项目为振业天峦和振业峦山谷，振业天峦目前二手房指导价为3.75万元/㎡，振业峦山谷二手房指导价为3.53万元/㎡，两个楼盘业主的挂牌单价普遍在3.3-5万之间；旁边在售新房住宅有南山悦时光花园，项目备案均价为3.7万元/㎡。

南都·湾财社记者 孙阳