比亚迪降价，谁最着急？

这两天“比亚迪秦降到7.98万”的事情真的有点刷爆了车友群，毕竟这个价格去买一辆电车真的是太夸张了！

很多人说这个价位车质量肯定不咋样。这个不仅又让我想起了之前有人拿五菱宏光mini跟人家十几万的车比续航的事情。人家都不是一个赛道的，有啥可比较的呢？

而比亚迪秦其实也就是这么一款车。为什么会这么说呢？首先来讲，在大多数人的印象里，电动汽车至少也得十万左右，谁能够想到只需要话7.98万就能够带回家了呢？要知道一辆五菱宏光mini的价格也得需要三四万块钱，那还仅仅是一辆普通的代步车，开出去说白了，跟别人老头乐差不了多少。

但是比亚迪秦就不一样了，人家实打实的就是一辆轿车啊！差距一下子就拉开了！大家说对吧！

而比亚迪秦降价你们认为谁最着急啊？有人说是奇瑞，也有人说是吉利。我认为都不是，最着急的应该是小米。

话说小米汽车公开亮相已经很久了，但是不知道为何汽车的价格一直没有定下来，很多网友们都很好奇，这个车到底会是什么价格？

有人说这是雷布斯的一贯操作，毕竟以雷布斯对于互联网营销的经验来看，这种操作其实很正常。先把手里面的牌抛出去，看看大家对其关注程度，并且还能够引起大众的一波流量。然后中奖再搞一波，把热度稳住，最后扔出自己的王牌，来个一鸣惊人。说实话，这个操作确实不错。但是谁能够想到友商们都这么卷了，在自己刚把热度搞起来的时候，友商们突然联合起来大降价，把自己好不容易搞的流量全都吸引走了。而且让自己不知道如何抛出下一道牌了！毕竟人家一下子把手里的牌都扔没了，自己攥着俩王也没啥意义！

所以现在雷布斯到了一个很尴尬的位置，就是出也不是留也不是。反正不能跟着友商搞降价吧！

按道理说，年后二三月份是公布价格的好时机，但是现在来看真的不是这样了！毕竟跟友商们相比，自己并没有曾经拿得出手的价格优势，而价格太高的话，很有可能让自己多年积攒的口碑一下子搞臭了！

从比亚迪降到极氪，平均降幅超2万，现在是购车的好时机吗？

春节过后，比亚迪领衔，开启了新一轮的“价格大战”。

而在今年的“价格战”大潮中，各大车企聚焦于新能源领域，多个品牌的插混、纯电车型大面积降价。从A0级新能源车到C级新能源车，几乎都有覆盖。

截至3月5日，笔者统计了一下，一共有超过17家车企官宣降价。

今天我们便来盘点一下，价格战中，有哪些值得买的新能源品牌和车型。

品牌一：比亚迪

率先推出荣耀版，但是建议再等等

春节收假后，比亚迪推出的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版率先拉开了“新能源价格大战”的帷幕。这两款车型以7.98万的起售价，带来了“电比油低”的新格局。

在目前，比亚迪王朝系各款车型均推出了荣耀版。

其中，秦PLUS DM-i、汉、唐、宋等车型，由于采用了比较老的油电共用平台，所以综合降幅比较大。其中，定位于C级轿车的汉DM-i 荣耀版，起售价已经降低至16.98万元；与汉兰达同级别的唐DM-i，起售价也降低到了17.98万元。

在海洋系车型中，海豚、海豹等采用新平台（e平台3.0）的车型虽然也推出了荣耀版，但价格降幅比较小，只是新增了多项配置。

例如比亚迪海豚这款A0级纯电小车，它的荣耀版售价为9.98-12.48万元。除了新推出的海豚 荣耀版 302Km活力版车型外，其余配置降价幅度均为4000元。

综合来说，比亚迪是率先挑起“新能源价格战”的品牌，在这个品牌内，采用旧平台的车型降价幅度更大、新平台车型降价幅度较小。如果比亚迪车型的需求，其实可以再等一等，说不定随着价格战日趋激烈，基于e平台3.0打造的比亚迪新车也有望带来更大的降价幅度。

品牌二：吉利

龙腾版新车亮相，入门级车型够划算

吉利紧随比亚迪推出的龙腾版车型，在价格方面也颇为吸睛。其中，吉利与吉利银河，均针对紧凑级车型实现降价，并且优惠力度不小。

作为经典家用轿车的继承者，吉利帝豪L HiP龙腾版车型有着较高的性价比：新车起步价仅为8.98万，同时拥有100Km的NEDC纯电续航里程。值得一提的是，帝豪L HiP龙腾版车型的动力强劲，在油电双驱的加持下，车辆功率可达233kW、综合扭矩也达到了惊人的610N·m，堪称“九万级平民性能车”。

来到吉利银河品牌内部，吉利银河L6和L7也推出龙腾版车型。

定位于A级插混轿车的吉利银河L6龙腾版，两款车型售价分别为10.38万元、11.58万元；而吉利银河L7则推出了四款龙腾版车型，价格从12.57万元到16.97万元不等，综合优惠幅度也不算高。

综合来说，在吉利品牌内部，帝豪L HiP 龙腾版车型算是比较划算的。一方面，它的价格降低到了9万元以内，对于目标客户来说可以轻松负担，同时这款车的性能表现不错，能够满足更多的场景化出行需求。

品牌三：极氪

降幅超5万，越是高配越划算

在不久前，全新极氪001正是上市，新车售价在26.90万元到32.90万元区间，相较于2023款车型，新车各个配置阶段均调低售价。

其中，全新极氪001的WE版车型降价幅度达到了3.1万元，而YOU版车型的价格降幅则达到了5.7万元。

对于准备入手全新极氪001的消费者而言，笔者认为这是一个购入新车的好时机。因为从整体降价幅度来看，全新极氪001基本上已经把价格优惠压缩到“极限”了，即便是后期再进行降价，降幅预计也不会太高。

另外，全新极氪001的整体产品力不错，它的四驱版车型，采用了FR高性能版本的电驱技术，并且拥有800V高压平台、激光雷达等一系列的超前配置。考虑到全新极氪001的高配车型降价幅度更大，所以推荐大家尽可能地去选购高配产品。

至于在极氪品牌的其他车型中，如极氪007和极氪009，目前笔者暂未查询到相应的降价措施。而极氪X新车的指导价，全系下降了0.98万元，优惠力度不算太大，大家也可以继续观望一段时间。

品牌四：深蓝

全系降幅只有一万，但车辆整体性价比不错

不久前，深蓝全系车型（不包含G318）也推出了“荣耀版”，并且针对荣耀版车型限时降价1万元。在降价之后，深蓝S7的起售价为13.99万元、深蓝SL03的起售价为12.99万元。

从降价幅度来看，深蓝品牌的价格的确没有太大的优势。

但是，深蓝S7和SL03本身就有较高的性价比。这两款中型车均主推增程式动力版本，在拥有后驱布局、121/135Km的CLTC纯电续航里程后，它们均把起售价控制在了14万元以内，对比理想这样的品牌来看，深蓝的增程式显然更加贴近于消费者。

按照目前的市场趋势来看，B级车、C级车也有望大面积地快速降价。

同时，根据深蓝品牌目前两大车型目前的售价来看，未来新能源B级SUV的起售价有望进入到15万以内、B级轿车的价格则有望进入到14万内。

品牌五：别克

上汽通用别克是本次新能源降价潮中，唯一推荐的一个合资品牌。

目前，别克E4 增值款车型正式上市，售价区间为15.99万元-22.99万元之间，新车入门价格官降3万元；而别克E5也推出了先锋Pro和智享Pro两款车型，售价分别为16.99万元、18.89万元。

从价格层面来说，别克E4和E5都是中大型SUV，15.99万、16.99万的起售价也的确不算贵。

至于在选择性层面，别克E4拥有溜背式轿跑造型，整体更显年轻运动，而别克E5则更加大气稳重，符合家用车设定。

而笔者之所以推荐别克E4和E5这两款车，不只是因为它的价格不高并且尺寸大。同时，这两款合资纯电SUV都基通用全新的奥特能平台打造。而奥特能平台在空间利用率、电池安全性稳定性、车辆智能化控制方面都有着不错的表现。相较于合资品牌中的一些“油改电”车型，基于奥特能平台打造的别克E4和E5能带来更加完善的体验。

下面，再来聊一聊近期新能源为何降价

其实，在2024年这场降价潮中，各大车企降低新能源车型的价格，并不是“赔本赚吆喝”。

相反，进入到2024年之后，电池原材料价格一降再降，譬如磷酸锂的价格从往日的60万元/吨降低到了10万元/吨。

随着电池原材料价格的下降，各大车企的终端产品价格下探空间也更大。

就拿比亚迪来说，在推出秦PLUS DM-i 荣耀版之后，这款车不仅仍然可以继续为比亚迪盈利，让企业“不用赔本，也能赚吆喝”。同时，比亚迪也可以借此机会，清理老款车型平台的剩余产能，为秦L、宋L等车型清理出市场空间。

从目前的形式来看，随着电池原材料价格一路看跌，在未来还会有不少车企将加入新能源车大降价的队伍之中。如果现在大家仍在观望的话，建议先关注一下电池原材料价格的行情。当电池原材料价格趋于稳定之后，新能源汽车市场的价格也将趋向平稳，届时再入手新车也是一个比较精明的举措。

结语：

在2024年，新能源汽车市场一路高歌猛进，“油电同价”的口号也逐渐转变成了“电比油低”。随着比亚迪、吉利等多个车企开启新能源车价格下探的渠道之后，我们有理由相信，今年的新能源汽车市场将继续突破。至此，中国新能源车企已经把压力给到传统合资车企了，那么主打燃油车的合资车企，又该怎么应对？