比亚迪s6仪表盘上svs啥意思？

仪表盘上SVS是钥匙芯片防盗指示灯。如果打开电源此灯不闪。证明发动机已读取钥匙芯片密码。相反如果此灯狂闪。那就是发动机未读取钥匙芯片密码或读取错误。如果svs灯狂闪是打不着车的。解释方法：检查串在一起的其他钥匙是否有其他车钥匙。本车钥匙也不能两把串在一起。不然会读取错误。 如有帮助清好评

比亚迪G5svs故障灯亮起是什么原因？

SVS指示灯是故障指示灯,就是车辆在启动时发动机行车电脑系统会进行自检，如果发现车辆故障，故障灯就会亮，这时候你就知道你的车辆有毛病了，需要去4S店让维修人员拿电脑给你检查故障点，然后进行修复。

案例：比亚迪F6行驶过程中经常亮"SVS"故障灯！

2017年9月20日下午接到一台2011年款比亚迪F6的轿车，公里数为：33855公里，车辆信息如下：

经车主故障描述：该车在行驶过程中经常亮SVS灯。该车变速器为CVT无极变速。根据车主的故障描述作者首先启用故障诊断仪进行检测：有故障码P0706：驾驶模式传感器单线错误（历史，MIL:0FF)

如下：

因为此故障经常出现，于是作者拍下故障码后，进行故障码清除。然后试车，在试车过程中SVS故障灯再次点亮，读取故障码与上图一样。由于驾驶模式传感器在变速器内部无法进行准确检测，只能先对外围线路的检测是否存在续接或者短路：

检测变速器电脑插头到驾驶模式传感器的外围插头，驾驶模式传感器为6线，通过外围线路的检测电脑到传感器的线路都是正常的阻值在0点几欧姆，（其他的线束没有拍下）。传感器供电和搭铁都是俱全的，作者此时故障锁定在变速器内部。经与车主沟通，车主同意拆卸变速器进行内部检查，随后开始大大出手：

拆卸变速器油底壳。

拆卸驾驶模式传感器。

拆下传感器后进行传感器好坏检查：

经过检测传感器阻值正常。传感器是好的.外围线路是好的 那么问题在哪里？此时故障思路被打断，想了想，外围线路与传感器都是好的，就只剩下变速器内部的插头没有进行检查，会不会问题就在里面，于是开始动手

由于变速器内部插头位置关系无法进行准确的检查，只能拆卸控制阀体总成，如下：

拆卸变速器与电脑的连接插头后，作者此时有了新的发现

插回驾驶模式传感器插头后发现有针脚退回如上图！拆下插头外壳后发现：

此时故障问题已找到

经过针脚处理，恢复原样，如上图：

然后装回变速器：

再装回传感器时注意卡位是否到位如上图：

好啦！装完啦！!！

拆下上图螺栓加注变速箱油。

故障排除：

试车之后SVS灯不再点亮，故障不再出现。

七个观点，评价汉EV对撞极狐阿尔法S，解读节目背后的故事

懂车帝双车对撞，极狐阿尔法VS汉EV，以汉EV的完败而告终，不仅车体有更大面积的变形，而且放置两天后竟然起火自燃了。这一测试颠覆了比亚迪公路坦克的印象，以至于很多迪粉对测试本身，乃至于懂车帝节目产生了质疑。很多小伙伴也都私信我，让我发表一下看法，作为比亚迪的车主，这个地还是要帮忙洗一洗的。

观点一：懂车帝不会恶意纵火

可以质疑，但没必要恶意揣测。

我也是比亚迪的粉丝，看到汉败了心理也很不舒服，下意识地就想挑节目的毛病——大家都是凡人，都是一样，只愿意相信自己愿意相信的东西，哪怕事实摆在面前也想要找理由说服自己。所以，我愿意以善意去看待节目的动机和操作。或许有失误，或许有不严谨的地方，但是我相信，懂车帝是不会为了节目效果去切割、破坏车辆的。

关于网友对节目的质疑，东门健男和懂车老王也都在直播中说明了。

1、用切割车进行碰撞肯定是不可能的，两辆车摆在那里，谣言不攻自破。

2、关于主驾下边梁空洞问题，是安装卡扣。而下面很多网友质疑的小孔，据我观察应该是焊点崩了的痕迹。这一点我相信懂车帝，毕竟这么做是要负法律责任的。

3、四秒钟灭火器进场，这一点有点可疑，直播中东门回应道：“你们知道剪辑这回事吗？”而我重新观看了那一段视频，从车辆起火冒烟到灭火器进场并没有发现剪辑痕迹。而懂车老王解释说车辆在起火冒烟之前会有气体喷射的声音，会引起注意，这似乎说得通——但是喷射的气体难道是无色无味的吗？理论上喷射出来的就应该是画面中的白色烟雾才对，所以，我觉得这部分的质疑是合理的。

4、关于冷却液颜色，比亚迪官方发布声明，量产汉EV的冷却液是紫色的，不导电。而视频中那辆汉EV的冷却液颜色是粉红色。至于为什么不一样，懂车帝没有给出解释，只是猜测是某一批次的问题。而或许，这就是后来汉EV起火的主要原因。

观点二：汉EV的车身强度确实不如极狐阿尔法S

碰撞结果就在那里，这个是客观存在的。我想哪怕再拉两辆车来撞，可能汉EV不会在放置后起火，但是形变量仍旧很大概率会大于极狐阿尔法S。两虎相争必有一伤，你A柱用屈服强度1300兆帕的热成型钢，人家用1500兆帕的，那你就是撞不过人家。对撞就是这样，谁弱谁吸能。

极狐阿尔法S采用的是钢铝混合的车身，全车44.5%的铝材料和超过14%的1500兆帕的热成型钢，强度上的确要超过汉EV。

观点三：两车差距并没有视频表现的那样大

这是观众极易被误导的一个点，看这汉EV十分惨烈，而极狐还比较坚挺，觉得汉EV怎么会比极狐阿尔法S差那么多？正如上面所说的，汉EV车身强度的确不如阿尔法S，但是谁弱谁吸能——两者真实差距其实没有那么大。

举一个简单例子就容易理解了，比如说鸡蛋和鸭蛋碰，鸡蛋碎了，黄流了一地，而鸭蛋完好无损。但是，两者差距有那么大吗？并不是你看到的那样。如果计算硬度的话，可能就差那200兆帕。就好像鸡蛋离地四厘米落下没碎，五厘米碎了，而鸭蛋七厘米才碎，两者差距就是2厘米。

观点三：两车的安全性都在水平线之上，不用担心

相对时速128Km，这已经远远超过了国家安全标准，在现实中也是几乎不可能发生的。的确，我们在高速上限速120Km，哪怕追尾静止车辆，相对速度也是120Km，而且真实碰撞发生之前，不管是车主还是车辆的主动刹车系统都会踩下刹车，真实碰撞速度有个七八十就了不得了。

在国道、省道上逆行对撞也有可能发生，不过碰撞前两车大概率都会减速的，哪怕停不下来，最终碰撞速度能达到128Km的可能性也微乎其微，为什么中保研不采用这样的测试呢？因为太极端了。而且，两车都是超过两吨的中大型车，碰撞能量可以想象，

128Km的时速对撞是什么概念？这相当于把车辆吊到20层楼的高度抛下，车头正面落地！128Km相当于每秒钟35.56米，换算成重力加速度，需要在63米高落下才能达到这样的碰撞速度，那就是20层楼的高度。而在这种高度下，两车家人都能安然无恙，说明两车的安全性都是过关的，这里要为国产车点赞。

观点四：节目需要噱头，碰撞超过了实际意义

相对速度128Km每小时的对撞实际指导意义非常有限，而懂车帝为什么还要这样做呢？道理很简单，节目都需要噱头，都需要吸引人眼球。如果碰撞速度太低，两车都安然无恙的话，观众就不爱看了。为了节目效果，也可以理解。

观点五：关于刀片电池起火

前面说了，汉EV的车身强度不及极狐阿尔法S，所以受伤更重，而电池包在受到挤压之后，并没有冒烟起明火，而是在放置两天后才自燃的。那么，这两天发生了什么？缓慢短路，热量累计最终热失控？还是说某些关键部位被液体腐蚀，用两天时间造成了短路才最终起火的？

结合比亚迪官方回复，不导电的冷却液变成导电了，或许这才是起火的真正原因。

观点六：安全不是非此即彼

有人问我这样的问题：是奇瑞的笼式车身安全，还是比亚迪的3A车身安全？这就是大多数人的一个思维误区。安全不是比武，谁第一谁第二。第一就安全，第二就不安全。并不是这样的。安全应该是一个底线，在大多数情况下能够保护驾乘人员的生命安全就足够了。

这期懂车试验场告诉你，汉EV被动安全并不是第一，的确没撞过极狐阿尔法S，不过，让汉EV去对撞凯美瑞、雅阁、帕萨特，甚至是对撞飞度、致炫、polo、轩逸，你觉得谁会赢？道路交通事故，难道会因为你车型不对等就不撞吗？

作为迪粉，我是可以接受汉EV被动安全不是第一这个事实的，你能接受吗？

多说一句，其实我是唐车主。

观点七：懂车帝是要赚钱的

人家不是慈善机构，买车来撞让你看个热闹。而这种对撞耗费的财力十分巨大，一辆极狐阿尔法S40多万，汉EV也要20多万，算上假人成本，试验场地，人工成本，砰的一声，一两百万就没了！这钱谁出？

这种汽车媒体赚的肯定是广告费，而谁会为这一期的广告费买单？比亚迪肯定是不会买单的。对吧？

那么这次碰撞的最大受益者是谁呢？

此前网友呼声最高的是比亚迪汉EV对撞特斯拉Model 3，为什么突然换上了一个月销200多台的小众车？感觉像碰瓷一样。

如果真的是他们来买单，那这起碰撞的公正性又从何谈起？

没错，我上面那段话也是带有倾向性的，无需弄虚作假，用事实也可以误导你。而且即便你去告我都告不赢。同时，这句话也是一样，你可以品，细品。

#比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S#

买车注意啦！这几款变速箱质量差投诉多，第四款坑了不少人

如今市面上的汽车变速箱林林总总，CVT\AT\DCT\DSG，如何判断一台变速箱的好坏。最基础的是质量稳定性，其次是平顺性和油耗，如果关乎到驾驶舒适性，判断一台变速箱好坏的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。今天跟大家聊聊几款舒适性欠佳投诉多的变速箱。

在开始介绍之前，先说一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，市面上的这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。

变速箱型号：6DCT250 搭载车型： 奇瑞瑞虎7、瑞虎8、观致3、观致5

这款变速箱就是和上面介绍的巨头格特拉克合作研发的。奇瑞宣传称为了进一步提升离合器的整体性能和稳定性，奇瑞6DCT将离合器升级为二代产品，升级K2damper和耐热材料，减震和耐热效果更加出色。实际表现来说，这款变速箱因为有着格特拉克的背书，质量稳定性相比其他几款相对更好，但是还是存在异响、顿挫等问题，特别是低速时候的拉扯、闯动比较明显。建议在试驾时多走走低速路段，感受下变速箱的表现。

变速箱型号：C725 搭载车型：菲亚特致悦、JEEP指南者、自由侠、菲亚特菲翔、传祺GA6、传祺GS4等

菲亚特的双离合怎么样开过的都知道，这款变速箱广泛应用于菲亚特集团及传祺旗下车型，这台变速箱的技术来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。这台变速箱的表现很不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！

代号：6DT35 搭载车型：宋燃油版、宋MAX等

老司机要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，2011年，比亚迪没有像其他车企那样找个双离合巨头的大树，而是选择逆向研发大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。但是这款变速箱的实际表现并不好，很多搭载双离合的比亚迪早期车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。

变速箱型号：DCT250 搭载车型：科鲁兹、荣威I6、名爵6、荣威RX5、名爵HS等

通用是一家连自家的AT变速箱都没调教好的车企，但是上汽偏偏就和这样一家车企合作开发代号为DCT250的双离合变速箱，这款变速箱的表现可想而知。这款变速箱为干式双离合，搭载在了上汽的大部分车型和通用的低端车型上，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，此外关于这台变速箱质量稳定性的投诉非常多，迈锐宝XL等车型已经基本弃用了这台变速箱。慎选！

以上就是为大家带来的几款驾驶感受较差、投诉较多的变速箱，请大家在购车时谨慎挑选，多试驾一下。最后祝大家中秋节快乐，关注老司机侃侃车，了解更多选车用车新知识，虽然我们可能是粉丝最少的汽车自媒体，但我们是一个坚持说真话的汽车自媒体。