纯电可否用在重卡上？那造一辆纯电重卡的制造成本有多高？

我是真书读的少，但是还是明白一个道理，比亚迪作为国内比较之知名的大厂，还是给我们中国人挣了口气，“木秀于林，风必摧之”，人家做的好，羡慕嫉妒恨的就多了，自然吐槽的声音就特别多，当然这里面也有很多是“恨铁不成钢”的热心人士，给我们国产汽车品牌一点空间一点时间，我觉得他们会做得更好

为什么很多人吐槽比亚迪车标的“BYD”，而没有人吐槽起亚车标的“KIA”？

重点就是比亚迪是国产车的原因，遭到人民的吐槽了。而且国产车型里只要车标是拼音首字母就会被吐槽，觉得没有档次，之前说起比亚迪人们会有那种嗤之以鼻的感觉。却不知道比亚迪“心怀天下”。build you dream ，建造你的梦想。公司的理念。

还有就是为了让人们能好记些，让消费者在购买产品时联想起公司的理念，产生认同感，有利于培养客户忠诚度。

和起亚车标待遇不同就是因为一个是国外品牌，一个是国产品牌。人们普遍觉得月亮都是国外的圆，所以导致了差别。

不过比亚迪车标已经改了很多次了，也越来越好看，有意义了。且他们的车型也越来越棒了。从而也会改变人们的看法。

港口运输之光 比亚迪Q3为新能源牵引车“打样”

传统商用车市场的下行，似乎是在为新能源商用车的崛起而让行。2022年是新能源商用车提速发展元年，国家双碳战略的发展，各地购买新能源车型的政策与补贴，在通过传统燃油车的赤字销量对比，新能源商用车的各项数据显得格外亮眼。

任何事物的加速发展总会面临良莠不齐的情况，新能源商用车当前的现状也是如此。其实早在这之前，作为中国新能源汽车产业发展风向标的比亚迪商用车，就已经布局新能源牵引车领域，所推出的比亚迪Q3纯电牵引车，可以说是为当前新能源牵引车的发展早早“打了样”。

坚守精品理念 新造型，新内涵

众所周知，比亚迪一直以来是以做乘用车而闻名，但是将乘用车的造车理念安排到商用车领域后又会发生怎样的质变呢？

如果说传统的牵引车形象是粗犷的北方大汉，不拘小节，那比亚迪所推出的这款Q3纯电牵引车便如同一位谦谦如玉的贵公子，风流倜傥。双色相间的前脸设计，好似燕尾服与异色领带的搭配，典雅优美，车头的刚毅线条配合整车的造型，又极具视觉冲击。

新概念的造型设计不光是漂亮，实用性同样拉满。这个由比亚迪自主开发的全新驾驶室，能够将风阻系数降低至0.5，并且还采用了超强轻质结构，集成化组件等设计，使整车重量降低2%-3%，提高运输效率的同时将整车的能耗降低1%-2%，增加运行里程。

商用车迅速发展的今天，在用户的心中，车辆驾驶舒适性的比重已经不低于实用性的比重。比亚迪Q3的内饰设计完美的继承了其乘用车的设计理念，人机工程学仿皮气囊减震座椅具备十四向调节，可大大降低司机的驾驶疲劳。驾驶室配备全新设计的四点悬浮式螺旋弹簧悬置，还可选配气囊悬置，有效减少车辆行驶中的颠簸、震动和冲击性，驾驶体验更佳。悬浮怀抱式横向仪表台，触手可及的按键，简洁清晰的液晶仪表盘，炫酷的同时更显大气。

苹果手机的成功在实用性的背后是其划时代的造型设计与舒适体验，对当时以实用为主的各大品牌形成了一种降维打击，那么在新能源商用车领域会不会也是如此呢？比亚迪Q3纯电动牵引车造型与实用二者兼具的精品设计理念，谁又能够否定TA不会成为下一个卡车界的苹果？

铸造行业标杆 长续航，高可靠

既生瑜何生亮，强者的身影总会掩盖另一优秀者的光芒，但对于比亚迪Q3纯电动牵引车而言是不存在的，优秀的外观设计理念并不能抹杀其强悍的内核设计。作为一款可广泛应用于工业园区、港口及中、短距离物流运输的纯电牵引车，完美宣示了自身应用领域内的地位。

比亚迪Q3纯电动牵引车所搭载的正是其自主研发的磷酸铁锂电池、永磁同步电机和高集成多合一控制器。最大电机功率可达140×2kw，最大爬坡度可达30%以上，整车配置120kw直流充电口，仅需1.6小时就可充满355kwh的最大电量，高效快捷，能够满足长时间的工作需求。

并且，为了增强车辆的续航里程，比亚迪Q3纯电动牵引车还拥有诸多节能续航黑科技，例如E/P（经济/动力）模式，可灵活切换，满足司机的不同使用需求，降低能耗，提升续航。

作为一款新能源商用车，安全一直是被用户所怀疑的点，但由比亚迪所精心打磨的Q3纯电动牵引车是完全可以放心的。驾驶方面，整车配备了EBS、ESC、LDWS、FCW等L2级别的辅助驾驶功能，提升驾驶安全可靠性。

电池安全方面，比亚迪企业作为电池研发制造领域的大拿，具备从原材料到电池包贯穿整个产业链的研发能力，是全球第一家通过QC/T 743、UL1642和UL2580的安全认证的企业，比亚迪动力电池经受过“火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充”等极端测试，可以极大限度地保证电池的使用安全。其自主开发的多合一控制器，也具备IP68的防水等级，具有漏电检测、过流保护、高压互锁、主被动放电、继电器烧结检测多重安全保护措施，保障整车高压安全。

大到欧标R29碰撞认证的高强度笼式车身，小到充电口的过温保护，安全上可谓是武装到了牙齿。

比亚迪Q3纯电动牵引车不但广泛活跃于中国宁波港、厦门港、淮安港等国内知名港口和工业园区，还远销海外收获认可，据百威啤酒的南加州配送中心综合估算，不说其优秀的运输表现，单是运营成本的节约，每年就超过了10万元。

机会总是留给有准备的人，比亚迪Q3纯电动牵引车的优秀表现，为新能源牵引车的发展打了个好“样”，并以标杆形式带动行业向前发展！

从微卡到载重近40吨的牵引车，带您见识比亚迪的电动卡车帝国

比亚迪作为国内的新能源汽车引领者，近年来，在乘用车领域上是频频发力，汉EV、唐DM、秦plus DMI等等旗舰产品引发一波又一波热议浪潮。而在卡车方面，自2013年首款卡车电动轻卡T5的正式亮相，标志着比亚迪正式征战纯电动卡车领域。

紧接着，2015年8月，比亚迪纯电动在重卡领域着手布局，其首款纯电动重卡T8在北京正式亮相，并交付25辆T8洗扫车给北京环卫公司。T8底盘最大的亮点是采用比亚迪独特的集成桥技术，即将驱动电机、自动变速器和驱动桥整合一起，结构紧凑，传动效率更高。T8最高车速85km/h，装配了350kWh容量磷酸铁锂电池组，可供环卫车连续作业7小时，3.5小时即可充满电。

并在2015年9月3日，在对日作战胜利70年阅兵式上，25台采用比亚迪和北京环卫集团合作制造的第1代T8SA超级电动卡车（洗扫车）闪亮登场。比亚迪纯电动环卫车T8进京为大阅兵提供服务，也是对比亚迪硬实力的另一种展示。

T8的大获成功，吹响了比亚迪大力进军纯电动卡车的号角，从2013年到2021年，历经8年时间，比亚迪先后布局了纯电动微面、微卡、轻卡、中卡、重卡和矿用车等众多产品，用时间证明，其实实在在在干新能源汽车产业这项国家级战略的事业。下面就和笔者一起领略下比亚迪卡车的进阶之路吧。

1、产品布局

1.1、纯电动微面T3、V3

T3是一款基于轿车打造的纯电动货运微面，主要应用于快递配送、搬家、商超配送和货运平台等场景，电池采用了三元电池，电量36.9度和50.3度，货箱容积3.5方，其驾乘舒适性、安全性与乘用车同等水平。

T3的在舒适性、可靠性方面口碑还是不错的，不过由于货箱容积偏小和价格高等因素导致T3的销量一般。T3的不理想，并没有让比亚迪放弃货运微面市场,在2020年下半年推出了新款的纯电动货运微面V3车型。

比亚迪V3最大的亮点是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动货运微面，安全有保障，再也不用担心起火的风险。V3电量为47.5kWh,相比瑞驰、东风等的微面42kWh要大5kWh左右的电量，当然，续航也要更长些，续航里程可达330km。

近年来，纯电动货运微面市场一直是纯电动货车及专用车销量最大的市场，比亚迪虽然在T3的不成功，在V3的实时推出也从进一步证明了比亚迪在纯电动货运微面的征战决心，期待V3的精彩表现。

1.2、纯电动微卡T4

微卡T4经历了两代产品，最早的是2017年推出的T4厢式运输车，整车尺寸为4790*1750*2100mm。

第一代的由于外观造型上看上去比较过时，不符合纯电动车的特征，因此，在2018年又推出了第二代的T4，驾驶室外观看上去时尚了很多，采用了比亚迪的三元电池，电量为40.15度和60.23度，有栏板车和厢式车，同时也可用于专用环卫车改装。后续又布局了磷酸铁锂版车型，电量为63.75度。

第二代T4无论从外观还是技术上，都有很大的进步，虽然在物流车领域上销量不佳，但在微型的环卫车领域，第二代T4的表现还不错。

1.3、纯电动轻卡T5、T6

T5是一款4.5吨级的纯电动轻卡产品，历经三代产品，从2013年推出的首款轻卡到2020年的第三代全新造型的T5D，比亚迪在纯电动轻卡的研发不断的加码。开发初期，为了节省开发费用，由于没有自己的驾驶室，比亚迪采用的是外部合作的方式购买驾驶室，所以在造型上看与市面的大多数轻卡的造型风格比较类似。但随着研发的深入，比亚迪开发了自己全新的驾驶室造型，搭载在T5D轻卡上，并在2020年正式发布。

2020年8月，比亚迪商用车在深圳发布了全新一代纯电动轻卡T5，标准版售价国补后为172800元。该车搭载了磷酸铁锂电池，电池电量为85度和106度。造型上由国际级汽车设计大师现任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格操刀，整体融合中国传统元素与欧式奢华风尚。高强度笼式车身满足ECE R29欧洲碰撞标准认证，能够360°全方位保证驾驶室人员安全，其正面撞击承受冲击力大于3.5吨。

从外观上看，T5D有着明显的纯电动基因，具有极高的辨识度，看惯了五十铃式的轻卡造型，比亚迪为中国轻卡行业带来一股清风，引领着中国轻卡的设计潮流。除厢式物流车外，T5还布局了冷藏车产品。

T6是一款7.5吨级的纯电动轻卡产品，采用的还是老驾驶室，暂未布局新驾驶室产品。搭载电量有三元的120度电和磷酸铁锂的106度电。

T6主要用在厢式物流车、冷藏车和环卫改装上，从市场表现来看，销量并不是很大。

比亚迪在轻卡产品上布局比较全，全新造型的T5非常的有吸引力。除国内市场外，T6轻卡在欧洲市场上也是逐步在推广。

1.4、纯电动中卡T7

T7是一款12吨级的纯电动中卡产品，主要用于环卫改装。搭载的电池有三元电池160度电和磷酸铁锂的217度电、177度电和222度电。

1.5、纯电动重卡T8、T10

T8在2015年的93阅兵上大放异彩，搭载新驾驶室的T8F洗扫车在2019年70周年国庆阅兵上同样光芒四射。T8F作为比亚迪搭载首款重卡新驾驶室的纯电动重卡，一经亮相，受到了极大的关注。从T5D和T8F的搭载比亚迪新开发新驾驶室来看，比亚迪在纯电动卡车领域里已渐入佳境。

T8除应用在环卫领域外，于2020年5月，比亚迪与华为智能汽车解决方案BU、希迪智驾正式启动“智慧园区物流项目”，打造了自动驾驶的园区物流车T8，应用于华为园区的短驳定点无人运输场景。

重卡领域里，除T8外，纯电动8X4渣土车T10ZT同样是明星产品。比亚迪在2018年深圳的深圳蓝政策发布后，率先就发布了比亚迪牌的纯电动8X4重型自卸车。占据了深圳政策的天时、地利、人和的绝好机遇，并拿下了全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单正式投入工地进行试运营。截止2021年，比亚迪的T10纯电动渣土车已累计推广了将近3000台，成为了全球首家最大的纯电动重卡批量化生产企业。

T10纯电动渣土车历经了两代产品，在2020年进行了全新升级，推出搭载了比亚迪全新设计的重卡驾驶室纯电动8X4渣土车T31，搭载了444度的磷酸铁锂电池，同时推出了纯电动8X4混凝土搅拌运输车，昭示着比亚迪造重卡的硬核实力。

1.6、纯电动牵引车Q1、Q3

牵引车是重卡领域的必争之地，纯电动牵引车也不例外，比亚迪的Q1、Q3就是针对港口等的短途运输而生。Q1和Q3历经了两代产品，第二代产品搭载了新造型的驾驶室。

比亚迪纯电动牵引车Q1为4X2牵引车，主要应用于港口，在深圳、厦门和宁波等港口已有应用。

Q3为6X4牵引车，主要应用于煤矿、石矿、钢材的短途运输。

2021年，在国家大力推广换电模式的大背景下，比亚迪布局了Q3的换电式纯电动牵引车，电量为282度电。

产品上，比亚迪在纯电动卡车方面已全面布局，不仅在国内，在海外也是全面布局，如比亚迪在美洲也开始销售偏置头的港口牵引车。

2、销售渠道布局

为大力推广纯电动卡车，比亚迪的产品布局已经相当的全面，除开好产品，当然也需要好的销售渠道。2021年伊始，笔者在走访深圳的纯电动物流车市场时，意外的发现比亚迪商用车在深圳已招揽了独家代理的经销商4S店，重点推广轻卡T5和微面V3，当然也会逐步往重卡方向扩展，经销商的加入，为比亚迪的纯电动卡车的推广扩宽了渠道。经销商是比亚迪商用车迈出的第一步，未来，相信会有更多的经销商加入到比亚迪商用车的渠道中。

3、结语

全面的产品布局，给力的销售渠道，并在汽车产业新能源化不可逆转的大背景下，比亚迪的纯电动卡车在全球都未来可期。

文：电动汽车小哥

电动牵引车港口运营，比亚迪Q1效率如何？

【卡车之家原创】基于能源危机及环境污染等问题，发展新能源汽车已是大势所趋，推进城市公交、城市配送、铁路货场、港口运输等领域电动化车辆的应用，更是写进国家的相关政策和计划。

然而，目前在国内物流运输行业里，经营者对使用电动卡车还是持保守的态度，只因他们不确定纯电动新型车辆是否会对经营效益产生不利的影响。

那么，电动卡车在物流领域到底是不是一种行之有效的解决方案？它的运营效益又是如何呢？我们找到了电动牵引车在港口运输的应用实例。

最近，广东佛山北滘码头引进一台比亚迪纯电动牵引车进行试运营。这台车负责港口内的集装箱运输，其工作流程、工作强度跟燃油车辆并无差异。下面我们来看看这台车的运营状况，听一下该车驾驶员和运输公司负责人怎么说。

比亚迪Q1产品技术特点

先来了解一下这台车的技术特点。比亚迪Q1是一款4X2纯电动牵引车，主要面向城市物流运输、工业园区及港口运输。从整车规格、驾驶室、底盘悬架来看，它跟一般燃油牵引车没有多大差别，动力系统才是它的技术关键之处。

整套动力系统，包括电控系统、动力电池、驱动电机总成，均是比亚迪自主研发的产品，因此该车在整车匹配性上有很大优势。下面重点介绍动力电池和电机驱动桥总成。

1.单电机集成驱动桥

该车将驱动电机和变速机构集成在了后桥上，布局相当紧凑，没有传动轴使得传动效率更高。驱动电机最大功率为180kW，匹配一个4挡自动变速机构后，让动力性和操控性得到更好提升。在港口内运输重量较大的集装箱，该车的动力是足以应付的。

2.铁电池技术

电池类型为磷酸铁锂电池，特点是安全性高、环保、循环寿命长。在室温状态下，电池循环4000次后，容量仍可保持在75%以上，加之采用先进的水冷却系统和电池管理系统，大大提升了电池寿命。

通过模块化的设计，电池以电池包的形式呈现，安装在车架两侧。该车总电量为217kWh（不同版本车型的电量会有所差异），至于它的续航能力如何，下面将会结合运营状况作详细介绍。

3.充电效率和制动能量回收

比亚迪Q1支持交流40kW或直流120kW充电，在工业园区和港口内，可自建大功率充电桩，提升车辆充电效率。

该车的再生制动系统，可让车辆回收“刹车回馈扭矩”产生的能量，储存回电池之中，这样可以节约至少20%的能量。并且，再生制动系统也相当于一个缓速器，提升制动效能，并减少刹车片的磨损。

驾驶员评价如何？

驾驶员陈师傅在北滘港工作已经有五年多的时间，最近他转为驾驶这台比亚迪Q1。对陈师傅而言，相比以前开的燃油车，这台纯电动的比亚迪Q1确实有很大的不同，而这些驾驶行为上的转变让他感觉更加良好。

1.动力性、经济性

跟内燃机需要提高转速来获得大扭矩的特性不同，纯电动车起步便可输出较强的动力。陈师傅表示，港口里的燃油牵引车，动力较弱，起步拖沓，而且常在快要升挡时便要停车，他也早已习惯这样的驾驶行为。

而在驾驶比亚迪Q1时，动力是一踩“电门踏板”就来，起步相当迅速，加上采用“自动挡”，他无需再纠结升降挡的问题，现在可随时起步随时停车，动作更加麻利了。

港口内集装箱运输车常常处于低速行驶的状态，频繁起步、停车、再起步，是一项不断重复的流程工作。若是燃油车，一来需要驾驶员频繁换挡、油离配合，工作强度较高；二来低挡行驶、非经济车速也决定了它的油耗十分巨大。

而纯电动的比亚迪Q1既解决了这些方面的问题，让驾驶更轻松，而且经济性更高。要知道，论低速行驶的经济性，电动车的优势会更加明显。

2.续航、充电问题

电动车的续航问题是大多数人所关注的。北滘港内的车辆非全天候工作，驾驶员通常日间工作，偶尔夜间加班。陈师傅说，现在一天约走80趟（完成一个集装箱运输算一趟），车辆满电状态下可跑两天，两天后车辆仪表显示还有大概30%的电量。

陈师傅基本是两天充一次电，或者在休息间隙对车辆进行补电，不占用任何的工作时间，非常方便。Q1最快可以2小时充满，完全满足港口牵引车全天候的作业需求。

3.工作效率提升

“自动挡”驾驶轻松自是不用多说。在整车舒适性方面，比亚迪Q1也是港口内的燃油车不能比的。由于是纯电动，它没有柴油机的噪音，即便是处在行驶状态，驾驶室内也非常安静；再者，比亚迪Q1还配备了气囊减震座椅等功能性配置，让驾驶员的工作疲劳度大大降低，工作效率也随之提升。

陈师傅表示，他们驾驶员的工资是计件结算的，跑得越多拿得越多。现在开上纯电动比亚迪Q1后，特别是在港口货量多的时候，他比以前开燃油车时跑得更多了，收入自然也增加了。

运输公司的经济账

赵总是该港口集装箱运输公司的负责人，他表示，为响应国家“打赢蓝天保卫战”的号召，公司计划打造绿色港口，去年引进了纯电动的集装箱堆高机，今年则谋划在水平运输环节应用新能源的牵引车。

在考察了市场情况后，赵总认为比亚迪作为全球知名的新能源汽车企业，在纯电动汽车制造方面有着领先的技术，以及成熟的全供应链体系，因此是值得信赖的供应商。并且，赵总在了解和选择车型时发现，比亚迪旗下纯电动的4X2 Q1牵引车正好就是面向港口运输开发的车型。

最初选择比亚迪Q1是为了响应环保号召，而在真正投入使用之后，车辆运营的低成本、高效益再次引起了赵总的注意。过去，传统港口车巨大的燃油消耗量，早已算在运输公司的预期成本之内，而在使用纯电动的比亚迪Q1后，不但车辆运输效率没有下降，能源成本还大幅度降低。

赵总表示，公司车辆的成本压力主要集中在燃油上，随着近几年燃油价格不断攀升，车辆运营成本越来越高；另一方面，港口内的电费价格低廉，一直维持在1元/度，通过计算便可发现，纯电动车在用车成本上优势十分明显。这让赵总将再次采购比亚迪Q1写上了计划。

新能源技术赋能物流行业

通过这个纯电动车辆的运营案例可以看出，比亚迪Q1不仅是一款绿色环保的牵引车产品，它还与港口内的运输模式高度匹配，能产生比燃油车更高的运营效益。

事实上，比亚迪电动牵引车早已在许多地区的港口投入运营使用，如美国、印度、中国香港、深圳、石家庄、岳阳等。时至今天，产品已经非常成熟，我们能看到比亚迪在以新能源技术赋能环保的同时，也指明了一个能让物流行业降本增效的新方向。

本文编辑：黎文豪

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