到店体验比亚迪元PLUS，看看它优惠多少？开起来如何？

随着油价再度攀升，即便是开飞度的我也无力吐槽这动荡的油价了。所以，换一台纯电车的想法也被我提上了议程。结合预算与比亚迪近两年的口碑，我将目光看向了比亚迪元PLUS，在手机上对比了解后，我觉得元PLUS 2022款510KM旗舰型这款车的配置以及续航方面都还不错，15.98万元的指导价也正好在我的预算之内，正好这周末有空，于是约了最近的4S店去看看。

到店看到元PLUS实车时，我的第一印象就是大气，前脸贯穿式镀铬条中间镶嵌了一个“元”字LOGO，透露出浓浓的中国风元素，两侧LED大灯具有日间行车灯、自动大灯等功能，车身侧面线条流畅硬朗，尾部采用时下流行的贯穿式设计尾灯，整个造型看起来比较运动饱满，是我喜欢的简约时尚风格。

进入车内，元PLUS给了我很大的惊喜，蓝白双色拼接很显年轻活泼，一眼望去不会感觉沉闷，车内轻易所触摸到的地方皆是使用皮质材料覆盖，一体式运动座椅填充物柔软，双拼色设计的颜值也高，整车内部质感与舒适性都有保证。12.8英寸可旋转液晶屏悬浮在中央，内置DiLink智能网联系统，常规的导航、语音识别控制、下载APP等功能都具备，此外，它还支持K歌功能，这点对喜欢唱歌的我来说是非常有吸引力，但有一点我不太满意的是，这个车机不支持手机互联映射，不知道他这个内置导航准确度如何，如果不准确的话，我又得用回手机支架。

元PLUS的长宽高为4455*1875*1615mm，轴距2720mm，看上去有点小，但实际空间我感觉还比较宽敞。本人身高1米81，全家最高，坐进前后排都不会顶头、顶腿，爸妈与媳妇还有孩子坐的话，自然也没有问题，而且它的后排地台接近纯平，我坐在后排中间感受到腿部空间也很富裕，整体空间利用率不错。不过，电动座椅只有主驾才有，副驾只能手动调节，也没有加热之类的功能，座椅还有部分不能完全贴合背部，要是有一个电动腰托调节就好了。

后备厢空间不算大，好在地板掀开可以往下延伸，拓展了高度，同时也支持放倒后排座椅，拓展储物深度，非要遇到什么装个大盆栽之类的事，感觉它也能胜任。

接下来，着重看了下这款车的配置，毕竟关乎实际用车体验。安全配置算是齐全，我了解的主动刹车、并线辅助都有，没有挑出什么毛病。其它配置方面，停车用的360°全景影像、跑高速用的全速自适应巡航，以及车内氛围灯、无钥匙进入、可开启全景天窗这些我在意的配置也有，另外具备自动防眩目、自适应远近光、手机无线充电，也是实用的配置，可惜没有电尾门，说是只有顶配才有。

元PLUS搭载永磁/同步电动机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间为7.3秒，这个动力是完全够我用了，毕竟我也没指望它飙车。但是标称续航510km，我总感觉不够用，毕竟电车都“怕冷”，到了冬天不知道它能不能跑到350km，销售倒是说可以，看了一些测评也说行。快充这块，我需求倒不是很强烈，毕竟我们小区可以装充电桩，一晚上充满妥妥够了。

登记试驾信息之后，我也在销售陪同下简单开了一圈。就我感受来看，元PLUS在市区路段起步轻快，动力输出顺畅，掉头和转弯响应都挺灵活，但经过较大起伏路段时，后悬架感觉有点硬，路面的颠簸感过滤不是很好，能明显感受到车身振动，但比我之前那台小飞度好很多了，包括隔音啥的。

最后，跟销售一番交谈之后，我所在的成都地区，元PLUS是有8000-10000元的优惠，而它的指导价为15.98万，这样一来，算上保险、上牌等杂费，这车16万内我们基本上能落地，感觉这价格还是可以。不过，我听说特斯拉马上要推出新款Model 3，可能会引发新一轮降价潮，元PLUS价格有可能进一步降低，但也有人说元PLUS销量好，不愁卖，降价的可能性小，大家怎么看？

?小红书上的中山打卡点，我开着2023款元Pro帮大家“验证”了

“喂，你最近有没有发现，朋友圈都是各种旅游打卡，我们好像在广州闷了一个暑假，多无聊啊。”

同事一边刷着朋友圈，一边朝我嘟囔道。

8月，正值暑期出行高峰，尤其今年疫情散去，自驾游变得异常火爆。不仅仅是朋友圈，小红书、抖音、微博等各类平台上，无不充斥着旅游打卡内容。

其实听同事这么说，我心里也发痒，昨天领导弄了台2023款比亚迪元Pro试驾车给我，正好没想到内容方向，此时我灵光乍现：就拿它做个省内一日游选题！

我和同事两人一拍即合（毕竟可以公费出游，此处手动狗头），在小红书上做了一轮“功课”后，我们把目的地敲定为中山。

从广州天河体育中心出发，到中山第一个目的地“崖口村”，共96公里，预计耗费1.6小时，这差不多一百公里的去程，我们顺便做个能耗测试。

这台比亚迪2023款元Pro是401KM尊贵型，出发前记录表显电量为89%，可继续行驶里程为358km，空调温度设置为26度、两挡风。

话不多说，立即出发！

虽然路段是高速居多，但因为一路有不少车辆，而且上高速前在广州市区还遇到了堵车，因此全程平均车速并没有多快。

一路上，我说得最多的一句话就是“你好，小迪”，不得不说，比亚迪这套语音控制系统已经很成熟了，不仅反应迅速，连续交互能力也强，控制导航、音乐等功能很是方便。

刚出发的时候，同事还挺兴奋地跟着音乐哼歌，但没过多久就睡着了，最终还是作为司机的我扛下了所有，好在2023款元Pro的座椅对腰部和腿部的承托比较到位，长途驾驶也不觉得疲劳，大厂的人机工学就是到位。

另外，元Pro丰富的安全性配置，让人在高速行驶时安心了不少。比如安全气囊方面，它给到了前排双气囊、前排座椅侧气囊、前后贯穿式侧气帘，又比如胎压监测，在高速行车时尤其是必不可少的配置。

到达中山崖口村之后，表显剩余电量为66%，剩余续航263km，累计平均电耗为11.8kWh/100km，电池续航可谓十分扎实，当然这也是动能回收开到较高的效果。

续航扎实自然是刀片电池的功劳，而“高安全、长寿命”才是刀片电池的两大标签，它经得起严苛的针刺考验，可循环充放电3000次以上，这是比亚迪车型受欢迎的关键之一。

崖口村之所以被称为中山“最美村庄”，只因村内有条网红堤坝，堤坝一边是一望无际的海，另一边则是风景秀丽的稻田。

这条堤坝还挺随性，只要开车找到自己喜欢的位置后，便可靠边停车，唯一的不好是这条路有一段比较窄，让车、停车时需格外小心，不过2023款元Pro配备了360°全景影像，在窄路倒车、停车毫无压力。

不得不说，这条堤坝确实风格独特，虽然这几天天气不太好，没有蓝天白云，但只要把车往堤坝一停，剩下的就是按快门了。

出崖口村的时候，会经过一段比较没那么平整的小路，路面起伏大且不乏坑洼和减速带，这时2023款元Pro的底盘舒适性和作为SUV的通过性优势就体现出来了，尤其是较高的离地间隙，至少开的人会比较有信心。

另外，村子里的路还有点复杂，小路纵横交错，好在车机的导航足够精确，10.1英寸自适应旋转Pad也很实用，有时候地图想预先看多一点前方的路，就可以手动或语音控制，让它变成竖置。

不知不觉就到了饭点，崖口村附近正好有挺多饭店，话说来中山怎么能不吃煲仔饭？我们找了家合适的，迫不及待要填饱肚子再说。

煲仔饭的特点是选择多，荤素随意搭配，而且都是用独立瓦煲现煮，上锅时撒上一小撮葱花，自己动手淋上一点酱油，饭菜可以分开吃，也可以拌着吃，最后再把底下的锅巴嚼一嚼，香！

吃饱喝足后，我们马不停蹄地去往第二个计划的打卡点——翠山路，号称“中山最美公路”的它在小红书上已经吸引了一大批粉丝。

整条翠山路并不长，但正如它的名字一样，翠山路穿过一座山，被五桂山风景区和田心森林公园夹在中间，道路两旁绿树成荫，确实不失为中山自驾游的一条好路线。

在这条美丽的公路上，我静下心来感受了一下2023款元Pro的操控，得益于转向、电门和刹车的线性，配合上灵动的车身，它给我的第一感觉是好开易上手，即便是刚拿驾照的新手，驾驭起来也不会有压力。

电车的加速特性相信大家也知道，2023款元Pro初段有着不错的推背感，这在同价位油车上是难以体验到的，但比起动力，我更喜欢它加速时的平顺和安静。

2023款元Pro灵活好开，离不开e平台3.0技术的赋能，先进的八合一电动力总成，让它拥有了更高的集成度和更高的效率，体现在用车层面是能耗低和易操控，这两大优点无论是油车还是电车时代，都很受欢迎。

来回这么开了几趟后，我们掐着时间，恋恋不舍地离开了翠山路，毕竟第三个打卡点——万谷菜篮子广场有点距离，在翠山路不能待太久。

万谷菜篮子广场，是一个宝藏的小众打卡点，因顶楼停车场别有一番特色，不管是开车的还是不开车的，都喜欢上去拍照打卡。

忙活了一天，终于有时间好好欣赏一下2023款元Pro的外观内饰设计了，这年头买车，颜值的加分效应越来越明显。

车身颜色方面，2023款元Pro有元气粉、能量灰和活力白三款供选择，我们这台正是元气粉，在阳光的照射下，车漆呈现出了别样的质感。

Dragon Face 3.0与星钻电光悬浮LED大灯搭配，让前脸尽显时尚，但更有个性的当属车尾的“小书包”，侧开门的设计在同级别车型里也是独一份。

在菜篮子广场的2023款元Pro，更像是一件“潮物”，与天台设计相得益彰，十分容易出片。

内饰部分，清新蓝双色设计更显高级，两种色彩的交融，会让人不自觉联想到蓝天白云，尤其在大尺寸全景天窗的配合下，车内更显通透明亮。

“拍完了吗？老大喊你稍微改一下那个PPT然后传给他，客户急着要”，正当我拍得尽兴时，同事打断了我。无奈，媒体这行就是这样，时刻都得“在线”。

出门还得干活本身就倒霉，但更倒霉的是笔记本电脑昨晚忘了充电，此时我想到2023款元Pro有VTOL移动电站功能，幸好幸好！笔记本充上电的那一刻，我们松了一口气。

“临时加班”结束后，也快到饭点了，此时车子剩余电量不足50%，我们决定先给车子充着电再去吃饭。

2023款元Pro支持直流快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，并且还能兼容市面上所有品牌的充电桩。充电前，车辆的剩余续航为42%。

要说来中山不得不吃的硬菜，那必须是脆肉皖，做了一番功课后，我们选择了一家小有名气的连锁店，接下来自然是快乐的晚餐时间。

顾名思义，脆肉皖鱼，肉质脆爽、劲道十足，打火锅再适合不过了，伴随着姜丝、青红椒、小米辣等佐料的香味，口感可谓一绝。

吃到一半，小程序弹出了充电完成信息，小程序结算界面显示电量从42%充到98%，用时43分钟，充电量为28.97度，我心想如果是充到80%，应该20多分钟就可完成，快充确实香！

伴随晚霞，我们结束了短暂却快乐的中山一日游，看来小红书上热门的打卡点也并不全是“照骗”，至少我们这次的体验不错。

不得不提的是，2023款元Pro纯电车出行成本低的优势，也让我们有更多“经费”花在吃喝玩乐上，按百公里电耗12kWh、1度电1.5元来计算，每公里成本还不到2毛。

返程路上，2023款元Pro这样的入门级车型，也让我有了更多的思考。

近几年，比亚迪的上升和扩张速度十分惊人，它不仅摇身一变成为了中国汽车市场的“一哥”，还推出了仰望这样的超豪华品牌，拥有了百万级车型。

但在“不断向上”的同时，比亚迪并没有忘记打造精品平民车型，并且愿意把e平台3.0技术，下放到2023款元Pro这样的九万级SUV上，这足以体现比亚迪对所有用户的一视同仁。比亚迪的“内卷”，也引领了电动车市场朝着技术平等、科技平权的方向前进。

至于2023款元Pro，同样引领了10万级纯电SUV市场的风向，一天的体验下来，能深入感受到它的以下几大核心优势：

首先是好看和潮流，这年头颜值高的车才有让人开出去的欲望，2023款元Pro，很懂得消费者要什么；其次是丰富的配置，从安全配置到实用配置一应俱全，今天用到的语音控制、直流快充、VTOL移动电站、360°全景影像等只是冰山一角；最后是灵活好开和让人安心的“三电”，给到了用户更愉悦的出行体验，成为用户可以信赖的“出行伙伴”。

返程的路上，换我坐在副驾打盹了，但迷迷糊糊间却听到同事的感叹：“小车确实有小车的优势，灵活又实用，我老婆换工作后上下班远了很多，正打算买个电车通勤，看来我得给她安利一下了......”

评测比亚迪元Pro 2023款 401KM 尊贵型：小型SUV市场的不二之选？

当下汽车市场中，种类繁多的车型中，小型SUV似乎具备了全方位的优势，同时靠着小巧的车身尺寸与灵活的驾驶操作，让它成为了市场上备受瞩目的明星。在此，我想向大家介绍一款小型SUV车型——比亚迪元Pro 2023款 401KM 尊贵型，官方指导价为11.38万。接下来，我们将对其外观、内部设计和动力系统等方面进行分析，一起来看看它的表现如何吧。

在外观设计方面，采用了半封闭式前脸设计，线条简洁、时尚，中间线条分割，增加了设计阶梯感，而上部分的大灯组采用分段式设计，品牌标识由银色镀铬条包裹，再配合下侧熏黑处理的进气格栅，充满了年轻、时尚的气息，大灯提供了自动点亮、高度调节、延时关闭功能，让驾驶更加安心便捷。

车身尺寸长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，定位小型SUV，轮胎尺寸均为205/60 R16，双腰线和多处拼色设计，更显车身时尚与精致。

进入车内，时尚简洁的布局设计，大方得体，10.1寸悬浮式中控屏布置，让人耳目一新，几乎所有功能均由此屏进行控制，同时配备8英寸液晶仪表盘彩色显示功能信息齐全，方便实用，三辐式设计的多功能方向盘手感一般采用塑料材质包裹，并支持上下手动调节，车机功能配置上提供了倒车影像、360°全景影像和透明影像等高级功能，提升了日常出行安全性。

座椅采用仿皮材质包裹，前排座椅均提供手动多向调节，后排座椅支持40：60比例放倒，乘坐无论是支撑性还是包裹性都较好。

动力方面，该车搭载95马力永磁/交流/同步类型单电机，电动机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，传动匹配电动车单速变速箱，采用磷酸铁锂电池，电池容量47.04kWh，支持快充0.5小时（30%-80%），配有低温加热与液态冷却温度管理系统，百公里耗电量12.4kWh，纯电续航里程401km，同时配备前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，可为驾乘者提供更加平稳的驾乘体验，这样的悬挂组合不仅能够充分减少车身晃动，还能有效降低底盘噪音，为整车性能提升提供了坚实的保证。

综上所述，比亚迪元Pro 2023款 401KM 尊贵型，是一款小巧精致、美丽时尚的小型SUV，是时尚年轻人代步的不错选择。