奇瑞风云A8比亚迪秦plus车身用料实测对比！车身防锈工艺

奇瑞风云A8、比亚迪秦plus车身用料实测对比。

今天看一下秦plus和风云A8的车身用料。

·先看一下秦plus，看车身有没有镀锌。先测一下前机盖，仪器显示如果镀锌，左上角就会显示镀锌了，没有镀锌就是冷扎钢板，镀锌是可以防止十年以上不生锈的。机盖是铁基的，叶子板铁基的，A柱铁基的，左前门铁基的，车顶铁基的，左后门铁基的，后翼子板铁基的，后尾盖铁基的，这个是非常火的秦plus比亚迪的。

·等会儿再测一下风云A8，很多人喜欢拿这两个车价格对比，等会儿看下风云A8怎么样。这个是风云A8，再看一下这个车，看这个车有没有镀锌。前机盖镀锌，铁镀锌，前叶子板铁镀锌的，油漆厚度110，a柱镀锌的，左前门镀锌的，车顶铁基的，左后门镀锌的，后叶子板也是镀锌的，后尾箱盖也是镀锌的，下部也是镀锌的。

这两个车全部测完了，秦plus比亚迪，秦plus全车没有一个面镀锌的，风云A8除了车顶没有镀锌，其他所有地方都用了镀锌钢板的。镀锌钢板的好处是可以防止10年以上不生锈的，就算油漆刮掉都不容易生锈。

这两个车的用料你们感觉哪个车好？风云A8是CDM的，满油满电可以跑1900多公里，奇瑞的混动第五代发动机。

有没有喜欢这两款车的？你们感觉哪款车用料更好？性价比更高？有买过这款车的吗？风云A8还有比亚迪秦plus，你们更喜欢哪一台？可以在评论区聊一聊。

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秦plus dm-i拆解主副驾驶钢材

这两天某车拆解了10台汽车，有国产，合资，其中国产的秦plus dm-i拆解后发现主副车架的用料不一致，在网上引起轩然大波。

主要是秦plus dm-i主驾驶一侧多用了一层加强钢板，副驾驶只有一层钢板。

为国内的碰撞测试，只做驾驶员一侧，所以应付测试的话主驾加强就行了。

进展到这里其实存在了很大的问题，主要是某车没有对这10辆车进行钢材强度展开测试，看看所有的汽车的车身结构材料的强度是多少兆帕的，这样子比较才合情合理。

要是秦plus dm-i副驾驶一层钢板跟其他单层强度差不多，那主驾驶一侧多用了一层加强钢板那可以说不错。

要是秦plus dm-i主驾驶一侧在多使用了2层加强钢板情况下，达不到其他的汽车单层的那就是有点不当消费者时是一回事了，招黑那是没有办法的事。

媒体全面拆解秦Plus DM-i，车身钢材强度刚及格，电池不是刀片电池

比亚迪的秦Plus DM-i做为10万左右的混动车型，因其可油可电，没有续航里程的担忧，受到了不少工薪阶层的钟爱，最近就有媒体对秦Plus DM-i等十款车型进行拆解测试，今天我们就单单把它拎出来，看看比亚迪到底厚道不厚道。

防撞梁

防撞梁这种零件最早是为低速碰撞而生产的，在现在汽车领域里，已经逐渐进化为高速碰撞的重要组成部分，好梁在低速碰撞时降低车损，在高速碰撞时，碰撞梁吸能盒作为重要组件，在碰撞初始阶段吸收部分能量，降低对车上乘员的伤害，所以强度不高与吸能盒匹配不好、过早折断的和撕裂的防撞梁，都不是好梁。下面我们一直看秦Plus DM-i的防撞梁怎么样。

前防撞梁受压测试

秦Plus DM-i的是钢质防撞梁，质量6.98kg，长度1190mm，覆盖率为64.78%，吸能盒长度150mm，用料上属于中规中矩，在吸能测试环节中，秦Plus DM-i的前防撞梁的吸能量为18.09KJ，承受的峰值力为194.8KN（相当于1.99万公斤的撞击），吸能比2.59KJ/kg，在性能上也属于中等水平。但他的后防撞梁实在不敢恭维，长度小、覆盖率低、吸能效果差，在测试的十款车型中属于最差的一款。

车身结构

汽车车身结构作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影响。

拆解后的车身

在拆解的十款车中，秦Plus DM-i车身钢材强度基本属于及格以上的水平，而且在门槛梁上出现了左右不对称的情况，主驾驶一侧门槛梁内部多了一块加强钢板，有两层钢板，而副驾驶一侧门槛梁只有一层钢板，很显然这是为了进行偏置碰撞测试而做的应对措施。

主、副驾驶侧门槛梁

侧气帘

侧气帘是汽车车祸中非常重要的安全部件，尤其在侧面碰撞、翻车等事故中，显得尤为重要，它隐藏在车体内之内，如果不启爆，是看不到摸不着的，根本不知道保护面积大小的。

侧气帘

本次在侧气帘的测试环节中，秦Plus DM-i的侧气帘的长度、保护面积、充气时间等，表现都不太优异，如果是出于998的成本考虑，还是可以说得过去。

前挡风玻璃

前挡风玻璃撞击测试

在现实车祸中有一种就是高速行驶过程中异物对前挡风玻璃的撞击，本次测试中也对车辆的前挡风玻璃的抗击能力进行了测试，将0.5kg 铁球从10m的高空自由落体萍击中汽车的前挡玻璃，比较糟糕的是秦Plus DM-i并不好，当铁球落下的一刻，前挡风玻璃直接被砸出了个大深坑，飞浅物一大把，双层玻璃全被砸断，只能靠中间的夹胶勉强支撑。

悬架

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时也是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，对车辆行驶过程中的稳定性起着至关重要的作用。

打了补丁的后悬架

纵观秦Plus DM-i的悬架，与其他多数同价位车型一样，采用前麦弗逊后扭力梁的悬架，这种悬架说不上出奇，但现在流行加量不加价，由于车身布局的改变可能会导致车身的共振，所以在秦Plus DM-i的后悬架上打了个补丁，就是那个黑色的大铁块，其实这也不是秦Plus DM-i的专属，在同时测试的其他车辆上也发生了这种情况。

动力系统

秦Plus DM-i的动力系统不用多说，比亚迪专门为混动系统研发的DM-i是经受了市场检验的，美中不足的它所采用的电池并不是传说的刀片电池。

秦Plus DM-i电池组

秦Plus DM-i采用的比亚迪混动专用的电池模块，里面包裹着的是磷酸铁锂的软包电芯，单个容量只有26Ah左右，电池盒里没有横向和纵向的加强梁，加上软包电池的纵向排布，这就意味着秦Plus DM-i非常害怕侧面的碰撞。

结语：

做为自主品牌的老大哥，在车身结构和挡风玻璃方面应该再下下功夫，虽然是出于成本的考虑，但也不能在安全上小家子气，是不是？

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