比亚迪唐dm
国产车20W以上的凤毛麟角，比亚迪唐汉其中之一且认可度高，面子挡住了大多数人，本人唐DM
比亚迪唐dm
由于是个国产品牌，单说造车水平，一直以来确实不咋地，F3 G3阴影一大片。现在新能源这块实力确实强，但首先你要是一台车，有市场认可的好品牌，这点不说是比亚迪，国产车都还有所欠缺。新能源车大多数人还是持观望态度。还有毕竟二三十万上下价位。对于一个国人还没有那么富裕，买车市场更趋向于十来万的车居多。唐现在一段时间这个车，购买力还是一线城市居多，他们毕竟收入高，思想活跃，敢于接受新鲜事物和新思想，概念。三五线城市人思想相对要保守，见识不广，心里上还有忌惮，不敢贸然接盘。虽然谁说都知道它不错，行动上还是要迟一步的。希望比亚迪新能源能持续发展，质量上去了，做多一代二代好车出来，得到市场认可好评，到时候就是比亚迪想要的东西市场兑现的时刻。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！
在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。
经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。
相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。
根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。
在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。
全网最早深度解析，比亚迪DM5.0的专利透露了啥？
前段时间比亚迪掌门人王传福亲自确认了比亚迪第五代DM超级混动系统，也就是DM5.0的存在，并且表示它的续航里程可以干到2千公里。但比亚迪一直以来对新技术的保密工作都做得相当好，目前没有任何官方信源流出。好在国家专利局的的公示平台网站会定期发布到达公示期的专利，比亚迪自然也不能例外。这些“新鲜出炉”的专利透露了不少细节，我们就通过比亚迪申请的专利提前解析神秘的DM 5.0系统。
全新结构的混合动力系统
2024年3月19日，国家专利局的公示平台上解密了比亚迪的一个新结构的混合动力系统专利，神秘的CN220615468Ul专利。虽然只有非常简单的能量路径图和冗长的技术说明，但这套资料的含金量是非常高的。这是一套和现款的DM-i同样有两台电机，但是，重点来了，这回发电机也能参与驱动车辆了，是结构要先进得多的“真·双电机混动”。
注意！两个离合器的设置，这套新专利的混动系统可以实现完全解耦的电驱和馈电传递路径，什么意思？就是电驱转速可以不管发动机匹配，发电转速也不用和电驱转速协调，这两套系统理论上都能用各自的最高效率独立工作！而且这次比亚迪打破了以前DM-i系统发电、驱动两台电机的壁垒，这次两台电机可能分别启动也能同时驱动车辆，专利的描述证明了这一点。
换句话说这次比亚迪不光加大了总电驱功率、提升了能耗表现，还提高了电驱单元的利用率。也不难看出这样的设计用了更少的轴系，能减少动力切换的路径，这可以减小尺寸、提高传动效率。如果这就是传说中的DM5.0系统，从这几点不难看出比亚迪花了非常多的心思处理细节，比亚迪DM5.0的含金量是相当高的，绝对不是键盘侠说的加大油箱这么简单。
为了DM5.0，比亚迪研发了新发动机？
新的混动架构只是一个开始，在专利局公示平台上我们不费多少力气就能找到比亚迪大量刚刚披露的发动机相关专利，这一切都指向一个重点：比亚迪正在大刀阔斧地研发全新的混动专用发动机。根据多份专利的交叉比对，我们发现这次比亚迪的新发动机很可能不是以单独的发动机系统为要求在开发，而是优先考虑了整套混动系统的效率。例如公告号为CN220539714U的全新异型油底壳系统。比亚迪把油底壳挖了个大洞，为的是能在发动机最底部集成一部分的排气系统，这样不光能减少整套动力系统的体积，还能缩短排气管路，减少背压损失，提高整套系统的热效率。
同样在专利局公示平台上出现的还有能提升进气效率的新进气系统（CN220622030U）、燃烧效率更优化的汽缸盖系统（CN220415537U，下图）、能减少震动、优化供油条件的新机油泵（CN220539705U），以及新的凸轮轴、新的集成式加温器等等。简单来说，在发动机进气、排气、润滑、冷却等等核心系统全都有技术改进，我们可以期待一下在发动机这块，迪子又能整出什么新活。
从电机冷却到散热模块，迪子要性能成本两手抓！
前面我们提到了比亚迪在进行“系统性开发“，在近期专利局披露的其他系统专利上我们也能看到这样的思路。例如冷却能力更强、阻力更低、工序更简单的电机油冷系统新专利（CN220325454U）、散热能力更强的功率模块散热系统专利（CN220511399U）、减少搅油损失，提升了驱动效率的新差速器润滑系统专利（CN220540273U）、效率更高且调节幅度更大的热管理系统专利（CN117183650A，下图）——比亚迪几乎把DM5.0系统内的一切都做了更新，每个零部件的性能提升幅度或许不大，但当它们组成了一套系统时，带来的提升或许就是飞跃性的。
当然，性能的提升往往都和成本大涨联系到一起。但开年就打出了凶狠的价格攻势的比亚迪显然不愿意看到新的DM系统变成曲高和寡的空中楼阁，可以降低电机内部永磁体原件成本的差异化转子磁体电机专利（CN220544761U，下图）、可以利用车辆其他电气元件的新充放电电路专利（CN220535418U）都表明比亚迪依然把成本控制看得很重，新的DM5.0系统出来之后，价格不会让大家望而兴叹。
什么？第二代刀片电池也要一起来？
“船夫哥”不仅宣布了新一代DM 5.0即将登场，也第一次确认了新一代的动力电池组，也就是第二代刀片电池最快会在今年8月登场。专利局公布平台同样披露了大量比亚迪的动力电池新专利，我们同样对其做了深度分析，感兴趣的观众朋友可以移步我们已发布的解析文章。
对比现款DM4.0，展望新系统……
尽管现有的DM4.0系统已经发布了3年多，但从技术指标上来看它依然是可圈可点的优秀产品，例如现在DM-i系统里配备的那台代号BYD472QA的1.5升晓云混动专用发动机热效率就已经做到了43.04%。3年过去了，有上述一大堆的新技术加持，新的DM5.0系统配套的混动专用发动机有无向常用动力区间45%热效率发起挑战的可能？我想对于如今“财大气粗“的比亚迪来说，问题应该不大。
当前的DM-i系统已经做到在亏电工况下百公里4升级的油耗，新的DM5.0系统在进行了众多升级后，据“船夫哥”的爆料，百公里油耗又一次被“打下来“，降低到了3升级，可以实现2000KM的续航里程。简单计算一下就能知道，只需要一个和现款宋PLUS一样大的60升油箱就能轻松实现，连大电池都不用。不过对新的DM5.0的期望还有很多，新的混动结构带来的双电机电驱能不能带来更强大的驱动功率？更加紧凑的各种系统能不能减少机械部分所占据的空间，甚至“挖”出一个小小的前备箱？这些并不是不可能的！
2024年的混动大战，不容错过……
2024年的中国车市，一场混动大战已经在所难免了。除了比亚迪即将登场的全新DM5.0混动系统，长安那边以新的500bar高压直喷蓝鲸发动机为核心的新蓝鲸混动已经登场，号称油耗可低至3升级的奇瑞C-DM混动系统也已上市，吉利那边更是给新一代雷神混动打出了“续航2000km”的招牌。
毫无疑问，2024年中国车企已经进入了“插混2.0”时代，而比亚迪这套传说中的DM5.0系统，真正的实力又有几分，我们期待比亚迪的进一步揭晓。（文：Nice好车 深坑；图：来源于网络）
新车 | 全新底盘+第5代DM-i混动技术？比亚迪秦L路试谍照曝光
汽车日报 曹浩
日前，我们从相关渠道获取到一组比亚迪秦L的路试谍照，该车或将会采用代号为“P5”的全新混动底盘，并搭载比亚迪第5代DM-i混动技术。据悉，比亚迪秦L定位或将高于秦PLUS，除了插混车型外，该车也有可能会推出纯电车型。
根据谍照显示，秦L车头造型与秦PLUS DM-i较为相似，配有黑色大尺寸中网，与两侧导流槽结合可以提升车辆运动感。头灯目前仍为临时件，预计该车会使用经过全新设计的大灯组，而连接灯组的饰条有可能会借鉴宋L的设计。
车尾目测会配备贯穿式灯带，后包围相比秦PLUS有明显变化，增加扩散器设计提升运动感。另外，该车还会使用常规造型门把手，充电口则位于车辆右后侧。
车内使用了大量临时零件，所以细节方面无法清晰展示，但从当前状态来看，秦L车内会配备大尺寸悬浮式中控屏，以及液晶仪表盘，方向盘为D型设计，并会采用全新的换挡杆造型以及周围布局。
秦L动力信息并未曝光，据悉该车会采用代号“P5”的全新混动底盘，并搭载比亚迪第5代DM-i混动系统，还有望会提供纯电车型，采用CTB电池车身一体化技术。有关比亚迪秦L的更多消息，懂车帝将持续关注。
