一直低调的比亚迪元plus，为何在销售表现上如此高调？

你或许听说过比亚迪最牛逼的DM-i技术，搭载这款技术的秦plus dm-i和宋plus dm-i从刚上市火到现在，受制于产能影响现在订车都得好几个月才能提车。你或许也对比亚迪旗舰车型唐和汉有所了解，高端车型的设计引得车主啧啧称赞。你或许也知道海豚非常受女性消费者的青睐，海豹颜值爆炸，性能和外观设计长期占据各大论坛前列的海豹。但是比亚迪还有一款车，他在各大平台都比较低调，但是他却代表着比亚迪走向了越来越多的国家。这款车就是元plus。

为什么说这款车在销售的表现上十分高调呢？随着比亚迪在海外市场的不断布局，越来越多的国家将出售比亚迪的汽车，当然，在国外不会像在国内一样，只会有某几款车型会在当地，销售。尽管这样，你还是能够在日本，澳大利亚，德国，瑞典，泰国，挪威等各个地方看见元plus的身影。那么，是什么让元plus能够如此高调的进入国外市场呢？我觉得最主要的就是其搭载的e平台3.0了。作为全球唯一一家掌握三电核心技术的新能源车品牌，比亚迪在新能源车上的技术优势是很大的，在此基础下，比亚迪所打造的e平台3.0整合了比亚迪刀片电池，八合一动力总成，极速快充，电子控制域技术等先进技术。使得元plus整车表现卓越。

怎么理解呢，简单的说就是，同样规格的电机，同样容量的电池，放在元plus这款车上的表现就是要比其他车上好得多，这就是元plus能够代表比亚迪能在全球市场上竞争的主要原因，也是元plus在销售上如此高调的根本原因。

特斯拉最大的劲敌！海王比亚迪是如何“养鱼”的？

“比亚迪有技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，芯片、电动车、轨道交通等都是‘鱼塘’里的大鱼”。

—— 王传福

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兼济友商的“芯片鱼”

在2021年底的一次闭门媒体会上，王传福神采飞扬地和到场的全国几十位媒体大佬介绍自己的“养鱼”心得，像极了一位满载而归的打鱼人。坐在他身旁的李云飞听得兴起，脸上洋溢着笑意。

王传福所言非虚。就在他说完“养鱼”心得的一个多月后，创业板上市委发布了一份审议结果：比亚迪半导体IPO成功过会。自此，“车芯第一股”横空出世，估值超过300亿元。这也是继比亚迪、比亚迪电子之后，王传福即将收获的第3个IPO。

与国内不少走向IPO的芯片半导体大牌玩家严重亏损，要靠二级市场融资输血，拿股民的钱江湖救急不同的是，比亚迪半导体是一家赚钱的公司。仅在2021年上半年，净利润就达到了1.84亿元。王传福还透露，将把10%的股权给管理团队。

事实上，早在2005年王传福就开始养起了芯片这条鱼。那是比亚迪成立的第十个年头，眼光超前的王传福便组建团队，研发IGBT（绝缘栅双极晶体管），3年后又收购了宁波中纬半导体晶圆厂。2018年12月10日，比亚迪在宁波做了一场技术解析会，比亚迪半导体一鸣惊人。经过13年的蛰伏，比亚迪已经建起一个从芯片设计到晶圆制造，再到测试、封装的完整产业链。此前我国IGBT器件90%依赖进口，比亚迪半导体横空出世后，被三菱、英飞凌等厂商垄断数十年的IGBT市场，从此被撕开一个裂口。

2020年下半年开始，“芯片荒”席卷全球，当大多数车企在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。如今，比亚迪最前沿的IGBT 5.0产品，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上达到国际领先水平。

王传福的“芯片鱼”不仅填饱了自己的肚子，而且还兼济友商。比亚迪的一名员工曾在私下场合透露，2021年，市场上部分汽车芯片涨价数十倍到上百倍。这时就有国内车企找到比亚迪，希望能买到比亚迪的芯片。彼时的芯片原材料价格上涨，经销商囤积居奇，价格高到离谱。王传福没有落井下石，而是大手一挥，就给了该车企应急用的芯片。并且说，这批芯片不要钱，是借的，等到芯片不那么紧张了，还一批回来就行。

果然，淋过雨的人，总想着给别人撑伞。此时的王传福，一定还记得当年嫂子张菊秀为了给读高中的他凑5块钱的生活费，不仅典当了自己的嫁妆，而且还家挨户，求祖宗告奶奶，几毛几毛地去借钱的场景。

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逆天改命的“本命物”

王传福这一生淋过的雨或许比任何一个中国知名企业家都多，多到可以装满几个西湖。

13岁丧父，15岁丧母，最小的妹妹因无力抚养而被迫送人，他发誓考上中专，长大吃上公家饭，母亲却在中考当天突然离世，即便缺考两门考试跑回家，依旧没能见上母亲最后一面……

如果是常人，这一生恐怕再无起色。但王传福并非常人，他似乎是《老人与海》里面那个“只能被摧毁，不能被打败”的老渔民，一次次向命运发起了反冲击。在此之中，王传福也找到了日后帮自己逆天改命的本命物——电池。这是王传福的发家之本，也是比亚迪鱼塘里的第一条鱼。

1994年11月18日，一个小小的作坊在深圳布吉的冶金大院成立了，这个作坊的名字，日后将响彻全世界，它叫“比亚迪”。王传福带着十几个工人，通宵在工厂研究镍铬电池。因为没钱，王传福只能和工友们一起睡在楼顶的大通铺，吃的是白水煮菜。

后来，王传福花了100万元就建成了一个日产4000个镍镉电池的生产线。这个价格连日本生产线的十分之一都不到，却制造出比竞争对手还便宜一半的电池。1997年，比亚迪就卖出了1.5亿块电池，占到了全球接近40%的市场份额。

2002年7月，比亚迪在香港上市，王传福进入《福布斯》大陆富豪榜前50名。次年，比亚迪超越日本三洋，成为全球电池之王。王传福也被人称为“电池大王”。

5年后，当巴菲特的得力干将索科尔来到位于深圳坪山的比亚迪生产基地考察时，目睹了他终身难忘的一幕。为了证明自家电池100%环保，王传福当着他的面喝下了一杯电解液。一饮而尽之后，王传福还递了一杯给索科尔，说是为大家的友谊干杯。

索科尔回国以后，立马向巴菲特汇报，“This guy's amazing. You want to meet him.”（这家伙很有魅力，你一定很想见）。3个月后，当时的全球首富巴菲特就斥资2.3亿美元吃下比亚迪2.25亿股，占股10%。次年，王传福便问鼎中国首富。

比亚迪的电池再一次在公众视野掀起波澜是在2020年3月29日，西装笔挺的王传福站在舞台中央的聚光灯下，用不容置疑的语气说道：“刀片电池‘会把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉’。”

王传福想抹掉的何止是“自燃”，他更想抹掉的或许是竞争对手不断领先的优势。虽然早在2007年，王传福就宣布造出了全球第一款可用于汽车充电的铁电池。甚至在2016年，王传福还傲娇地说：

“比亚迪的电池暂不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”

结果才过了一年，猛然一抬头，才发现宁德时代的市值已经超过了中国石油，成为全球第一大动力电池厂。屋漏偏逢连夜雨，比亚迪新能源汽车全球销冠的宝座也即将被特斯拉夺走。

但电池终归是王传福的本命物。凭借刀片电池的出色表现，不仅使自家的旗舰产品“汉”成为明星车型，月销量稳定在1万台以上。而且还打开了外销之路，一汽红旗、福特、韩国现代都使用了刀片电池。甚至是连老对手特斯拉，也对刀片电池眉来眼去，暗送秋波。

随着补贴退坡，成本更低、安全性更高的磷酸铁锂电池在国内的出货量猛增，反过来提高了刀片电池的吸引力。在闭门媒体会上，王传福也提及以不起火的“刀片电池”而声名鹊起的比亚迪动力电池板块，计划在2022—2023年独立上市。

虽然攸关性命，但电池并不是王传福最大的鱼。在比亚迪的鱼塘里，还有一条差点被资本扼杀的大鱼。

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鱼塘里的巨无霸

2003年，就在王传福成为“电池大王”的那一年，他物色到了一条新鱼——新能源汽车。他毫不掩饰地对外宣称，自己对电动汽车有200%的信心。

彼时，中国的汽车界迎来了“跨界井喷之年”，新飞、美的、奥克斯、夏新、波导、五粮液、云南红塔集团……都嚷着要造车，正如前几年，乐视、恒大、宝能等纷纷进入新能源汽车市场。当时，王传福以2.73亿港元收购秦川汽车被股东破口大骂，市值两天蒸发几十亿。有媒体毫不留情地说，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。同年，大洋彼岸的硅谷悄然诞生了一家电动汽车公司，它叫特斯拉。冥冥之中，它们踏入了同一条河流。

4年后，比亚迪坪山基地落成，王传福召开了盛大的发布会，宣布比亚迪的目标是：2015成为中国第一的汽车生产企业，2025成为世界第一的汽车生产企业。即便是当时中国最狂妄的人，也认为王传福是在吹牛皮。

又过了6年，还是在深圳坪山的六角大楼，超过100名股东出席比亚迪股东大会，全国媒体蜂拥而至。彼时，与比亚迪汽车同龄的特斯拉正凭借Model S走出破产危机，首个季度盈利，股价翻番，第一座超级工厂开建。

但王传福对特斯拉略有不屑，他认为售价百万的特斯拉“只是富人的玩具，只适合小众人群”，并放言“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉”。这话很快传到了马斯克的耳朵里，他大笑着反问北美媒体，“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。”

从当时的情况看，王传福的论断不无道理。与亨利·福特一样，比亚迪开始造的也是结实耐用又便宜的车。在100多年前，亨利·福特硬是把市场均价2000美元的美国轿车拉低到Model T的360美元，再往后仅需260美元，相当于普通工人半年的工资。相比于为富豪造一个玩具，贫苦出身的王传福更愿意为平民造一个“圆梦”工具——Build Your Dreams ！

靠着这种理念，过去近十年，比亚迪在中国卖出了最多的新能源汽车，曾连续好几年拿到全球销量冠军。不过随着2018年特斯拉在中国上海建厂，价格下探到二三十万元，销量大爆发，比亚迪跌落王座，全球销量连续三年被特斯拉超过。但在中国市场，比亚迪依然是无可撼动的第一。

2021年5月19日，55岁的王传福亲眼看着比亚迪在深圳下线第100万辆新能源汽车，成为首家达成这一里程碑中国车企。此时，距离他收购秦川汽车刚好过去了18年，正所谓吾家有女初长成，比亚迪汽车终于出落得亭亭玉立。

2022年伊始，中国新能源汽车2021年的销量报告出炉，比亚迪新能源车累计销量直逼60万台，毫无悬念地成为国内新能源乘用车年度销冠。特斯拉在中国仅仅销售了32万台，但这已经超过了“蔚小理”2021年的销量之和。人们感叹，在新能源汽车领域，真正能与鲶鱼特斯拉一战的中国车企，或许只有比亚迪。

不过王传福并没有沉醉于眼前。他告诫下属，“现在是快鱼吃慢鱼，绝不是大鱼吃小鱼。只要踩错一个方向，就会损失一百个亿，同时会丢掉三年时间。”

果然，还是王传福最会“养鱼”。

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王传福再造王传福

在闭门媒体会快结束时，有记者问“把原本全产业链发展的比亚迪帝国分拆和外供，心路历程是怎样的？”

王传福笑了笑说，只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事。经过2~3年的改革，我们终于涌现出一批能卖出去的产品，比如压缩机，比如电池。现在则是考虑把企业卖出去，让资本市场认可。除了半导体，未来还有更多的事业部会上市，电池、电机驱动都有可能。

“如果我本人算是取得了一点成就的话，我们的目的是让每一个子公司都成为一个‘小王传福’。”深谙养鱼大法的王传福甚至开始“克隆”自己。

回首间，王传福已经养了近30年的“鱼”，比亚迪也成了名副其实的“海王”。不只是生产汽车，还深耕IT、新能源和代工等领域，甚至是口罩。无一例外，比亚迪在它涉足的几乎所有领域都取得了成功。王传福自信地表示，比亚迪在各个技术板块都有成为“独角兽”的潜质。

在世人看来，那个从安徽无为县走出来的穷小子似乎无所不为。曾有人问，比亚迪的边界在哪里？

王传福神秘一笑，只说了四个字：“我先不说”。

50万RMB的比亚迪仍有性价比？比亚迪元Plus、汉和唐欧洲开卖

坐稳了国内新能源头把交椅的比亚迪拿出了世界棋盘，在相继落子日本和泰国市场后，开始了欧洲市场的布局。近日，比亚迪在欧洲发布了Atto 3（元Plus）、Han（汉）和Tang（唐）三款新能源车的预售价，并开始接受来自挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡和德国的订单。其中，Atto 3（元PLUS）的德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐为7.2万欧元。别看这个价格折合人民币后比国内贵不少，但其实在欧洲依然极具竞争力，我给各位做个简单对比。

根据EV Vloumes的数据，宝马在4－6月欧洲新能源车的份额分别9.4％、9.5％和9.3％，其次是奔驰，每月的份额均在8％－9％，接下来是特斯拉、起亚、大众、标致、奥迪和沃尔沃（份额和奥迪差不多）。换而言之，这些品牌的车型是目前在欧洲比较主流的，那我们就从它们里面选取竞品。

首先是Atto 3（元Plus），它的直接竞品是起亚Niro EV，而现代IONIQ 5和大众ID.3这两台轿车也是差不多尺寸，同时这三款竞品都是热销榜TOP上的车型。

Niro EV的德国起售价为47,590，IQNIQ 5 为43,900 ，ID.3为38,060。而预售价38,000的Atto 3（元Plus）是这里面售价最便宜的，性能却完全不虚这些价格更贵的竞品。

BYD Atto 3（元Plus）和欧洲竞品对比

Atto 3（元Plus）

起亚Niro EV

现代IONIQ 5 Standard Range 2WD

Volkswagen ID.3 Pro Performance

德国售价

预售价38,000

47,590

43,900

38,060

电机功率

150kW

150kW

125kW

150kW

续航里程

420km

380km

295km

450km

百公里加速

7.3s

7.8s

8.5s

7.3s

数据来源：比亚迪官方和EVDB

接下来是汉，德国定价72,000（预售价）的版本为汉EV的双电机版，总功率380kW，百公里加速3.9s，作为中大型轿车的它并没有太多竞争对手，奔驰EQE算是一个，其双电机版本起售价为103,827。另外还有特斯拉Model S，起售价为105,000。价格都要比汉高出了一大截。

Han（汉EV）和欧洲竞品对比

Han（汉EV）双电机

奔驰EQE EQE AMG 43 4MATIC

特斯拉Model S Dual Motor

德国售价

预售价72,000

103,827

105,000

电机总功率

380kW

350kW

500kW

续航里程

521km

485km

585km

百公里加速

3.9s

4.2s

3.2s

数据来源：比亚迪官方和EVDB

同样地，唐在竞品里面也一样有优势。双电机版德国定价和汉一样是72,000（预售价），380kW总电机功率和4.6s的百公里加速。其竞品是宝马iX，xDrive 50双电机版起售价102,500，而奥迪e-tron也有一款低规格点的版本售价并不算高，但性能确实还是差了不少。

Tang（唐EV）和欧洲竞品对比

Tang（唐EV）双电机

宝马iX xDrive 50

Audi e-tron 55 quattro

德国售价

预售价72,000

102,500

81,500

电机总功率

380kW

385kW

300kW

续航里程

400km

505km

365km

百公里加速

4.6s

4.6s

5.7s

数据来源：比亚迪官方和EVDB

和欧洲主流的新能源品牌车型这么一对比，可以发现比亚迪确实诚意满满，尤其是Atto 3（元Plus），它定位在目前欧洲比较主销的级别里，在这里面，Atto 3（元Plus）有着明显优于竞品的性价比。而汉和唐两款车型也是拿出了最高规格的版本和竞品在竞争，价格同样有明显优势。

这三款新车将于下个月17-23日举行的2022巴黎车展上正式上市，届时会宣布具体的配置信息和最终定价。从现在公布的基础参数可以看到，它们的性能都是直接拉满，相信具体的配置也不会让人失望。