比亚迪海豚前身？
1.比亚迪的名字一直没有变过。
2.进去汽车行业接的秦川汽车的盘。
比亚迪现实背景？
陕西秦川汽车，军工企业，生产了福莱尔，后期的福莱尔挂比亚迪的标
比亚迪的逆袭之路——从被嘲笑到超越对手！
当主持人问比亚迪是不是一种威胁时，马斯克一笑置之。
现在，这家中国巨头已经夺得了特斯拉的电动汽车桂冠。
看看比亚迪是如何做到的。
埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 2011 年的一次采访中中嘲笑了中国巨头比亚迪的产品，当时他并没有将该公司视为威胁。
比亚迪在第四季度取代了特斯拉，成为最大的电动汽车制造商，其电动汽车销量超过了其美国竞争对手。
比亚迪从一家手机电池制造商发展成为全球最大的电动汽车公司之一，目前正在积极向海外扩张。
2011 年，埃隆·马斯克在接受彭博社采访时嘲笑比亚迪的产品，从而驳斥了比亚迪。
“你看到他们的车了吗？”马斯克打趣道。 “我觉得不是特别有吸引力，技术也不是很强。比亚迪作为一家公司，在中国本土也面临着相当严重的问题。我认为他们的重点是，而且应该是，确保他们不会死在中国。”
比亚迪并没有被消灭。相反，比亚迪在第四季度取代了特斯拉，成为最大的电动汽车制造商，其电动汽车销量超过了其美国竞争对手。
“他们的目标是成为中国最大的汽车制造商，让中国制造名声大噪，”雪牛资本首席执行官泰勒·奥根在谈到比亚迪长期以来的雄心时说道。
那么这家以生产手机电池起家的中国公司是如何成为电动汽车巨头的呢？
比亚迪汉EV
比亚迪的历史
虽然比亚迪现在被称为电动汽车巨头，但其触角已延伸到从电池到采矿和半导体的多个领域，这是其成功的一个重要原因。
化学家王传福与 1995 年在中国大型科技中心中国南方城市深圳创立了比亚迪。该公司成立时拥有 20 名员工和 250 万元人民币的资本（按今天的汇率计算为 351,994 美元）。
1996 年，比亚迪开始生产锂离子电池，即我们现代智能手机中使用的类型。这与移动电话的增长同时发生。比亚迪分别于 2000 年和 2002 年向当时手机行业的两大巨头摩托罗拉和诺基亚供应电池。
2002年，比亚迪乘着锂离子电池的成功浪潮在香港联交所上市。
比亚迪重心转向汽车
直到2003年，比亚迪才收购了一家名为西安秦川汽车的小型汽车制造商。
两年后，它推出了第一款名为 F3 的汽车，这是一款燃烧车型。然后在 2008 年，它推出了 F3DM，这是它首次进军电动汽车领域。 F3DM 是一款插电式混合动力电动汽车。
同年，沃伦·巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司向比亚迪投资了当时价值 2.3 亿美元的资金。
这增强了比亚迪的电动汽车雄心。
比亚迪继续进军电动汽车领域，这正是其作为电池制造商的历史发挥作用的地方。 2020年，该公司推出了刀片电池，许多人认为这有助于激发比亚迪在电动汽车领域的增长。
它是 LFP 或磷酸铁锂电池。奥根表示，当时许多电池制造商正在放弃磷酸铁锂电池，因为他们认为磷酸铁锂电池的能量密度较差，即对于其能够提供的能量来说，磷酸铁锂电池太重了。
但比亚迪宣称 刀片电池 是一项突破，提供了良好的能量密度和高水平的安全性。比亚迪承诺将这一技术应用到其 2020 年发布的运动型轿车汗中，该轿车被视为特斯拉 Model S 的竞争对手。比亚迪随后将刀片电池技术应用到其发布的后续车型中。
“电池级别和电池组级别的能量密度实际上比比亚迪最初推出的要高......每个人都被震撼了，”奥根说。
比亚迪2020年销售纯电动汽车130,970辆。去年，该公司销售纯电动汽车157万辆。
比亚迪宋PLUS EV
比亚迪的成功背后是什么？
刀片电池的突破凸显了比亚迪在电动汽车领域取得成功的原因——战略投资以及比亚迪拥有的业务不仅仅是汽车的事实。
“比亚迪作为高科技领域的供应商初露锋芒，通过向苹果等难以取悦的公司提供电池来增强弹性，”Sino Auto Insights 的涂乐告诉 CNBC。
“王传福随后有足够的资金收购了一个陷入困境的中国本土汽车品牌，并能够专注于电池技术的创新，足以将其出售给其他汽车制造商。如果这还不够，他们就会埋头苦干，不断改进自己车辆的设计、工程和质量。我们当时并不知道这一点，但它在过去 15-20 年里所做的一切使它在 23 年第四季度超越特斯拉。”
一开始，比亚迪并没有直接进军纯电动汽车领域。该公司仍在销售混合动力汽车，Canalys 分析师 Alvin Liu 表示，这是比亚迪取得初步成功的关键。
“在中国电动汽车市场的早期阶段，比亚迪选择同时推出纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。这种策略让比亚迪在充电基础设施不完善、用户对电动汽车的优势不太清楚的情况下赢得了市场。”刘告诉 CNBC。
“PHEV的经济效益高、无里程焦虑等特点，对比亚迪赢得市场发挥了重要作用。”
刘表示，比亚迪将自己定位在中端市场，中国竞争对手较少，这有助于推动其增长。刘表示，比亚迪在品牌建设方面做得很好，创建了不同的子品牌来应对市场上不同的价位。比亚迪的中高端电动汽车品牌腾势就是这样的一个例子。
北京支持电动汽车
除了比亚迪自身的策略外，其崛起还得益于中国政府对电动汽车行业的大力支持。过去几年，北京提供补贴来激励电动汽车购买者，并向该行业提供国家支持。这些措施始于 2009 年左右，当时比亚迪正寻求加大电动汽车的推广力度。
荣鼎集团估计，2015年至2020年间，比亚迪获得了约43亿美元的国家支持。
荣鼎咨询高级分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安告诉 CNBC：“比亚迪是一家高度创新和适应性的公司，但它的崛起与北京的保护和支持密不可分。” “如果没有北京的支持，比亚迪就不会成为今天的全球巨头。”
“随着时间的推移，该公司享受了低于市场水平的股权和债务融资，使其能够扩大生产和研发活动。”
全球野心
在称霸中国电动汽车市场后，比亚迪目前正大举进军海外。该公司在阿拉伯联合酋长国、泰国和英国等多个国家销售汽车。
在东南亚，比亚迪拥有43%的电动汽车市场份额。但比亚迪的国际扩张不仅仅是销售汽车，还涉及制造和材料。
比亚迪去年12月表示，将在匈牙利开设第一家欧洲制造工厂。该公司还寻求购买巴西的锂矿资产。锂是比亚迪电池的关键成分。
然而，随着全球扩张，政府开始对中国汽车制造商获得的补贴感到担忧。
9月，欧盟执行机构欧盟委员会对中国电动汽车制造商的补贴展开调查。
与此同时，美国正试图通过《通胀削减法案》来推动国内电动汽车行业的发展，以期将中国竞争对手拒之门外。
“爱尔兰共和军和欧盟反补贴调查等举措的目的是阻碍中国在这些市场的进步，”荣鼎咨询的塞巴斯蒂安说。
“为了确保持续增长，比亚迪正在积极解决这些政治障碍，最近投资匈牙利电动汽车工厂就体现了这一点，突显了其对全球扩张的承诺。”
接下来是什么？
全球最大的两家电动汽车制造商特斯拉和比亚迪之间的战斗还将继续。中国汽车洞察的乐表示，他认为比亚迪仍未“发挥最大潜力”。
“大多数汽车公司在很长一段时间里都没有认真对待他们。这就是他们的旅程的一部分反映了特斯拉的情况，因为人们在早期也没有认真对待特斯拉，”乐说。
至于特斯拉，该公司在 2024 年将面临更激烈的竞争，中国竞争对手将推出更多车型，而传统汽车制造商则试图在电动汽车竞赛中迎头赶上。
伯恩斯坦研究公司高级研究分析师丹尼尔·罗斯卡告诉 CNBC，未来几个月特斯拉汽车产品组合的销量并没有很大的推动因素。另一方面，比亚迪可能会看到更快的增长。
“恰恰相反，比亚迪确实在加速欧洲和其他海外市场的增长……因此，比亚迪的故事在未来 12 至 24 个月内肯定会有更多的增长，”Roeska 说。
特斯拉的马斯克已经认识到，他不应该轻视比亚迪。在 X 上发布的一条评论中，马斯克回应了他 2011 年接受彭博社采访的视频，他说：“那是很多年前的事了。如今，他们的汽车具有很强的竞争力。”
比亚迪汉
比亚迪击败特斯拉之路
昔日风光无限的特斯拉，如今正遭遇滑铁卢。据悉，特斯拉今年全球裁员10%。其中，中国区裁员比例将远高于这个数字。有报道称，个别部门将裁员30%-40%，有的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。
特斯拉沦落到今天这个地步，最主要的原因是中国本土电动车品牌强势崛起。坦白而言，特斯拉并没有被造车新势力打败，无论是蔚小理还是哪威零都无法对特斯拉构成实质性威胁。真正打败特斯拉的是比亚迪。去年年底，比亚迪取代特斯拉成为全球最大汽车销售商。
比亚迪的崛起之路
比亚迪在美国可能不是家喻户晓的名字，但该公司已经打造了一个在中国和其他地方很受欢迎的价格实惠的品牌。
王传福和表弟于1995年创立了比亚迪。当时29岁的王传福是一名政府研究员，来自一个稻农家庭。他获得了大学奖学金，并最终搬到深圳经济特区创办了自己的新公司。
据媒体报道，名称中的“YD”来自该公司最初所在地深圳雅迪村。 “B”是后来添加的，据说是作为促销工具。后来，王传福专门衍生出了“Build Your Dreams”的口号。
比亚迪最初的业务不是汽车而是手机电池。比亚迪在收购西安秦川后进入汽车行业。西安秦川是一家濒临破产的国有汽车制造商，当时是国防承包商北方工业公司的子公司。
2005年，比亚迪推出了第一款汽车F3，这是一款类似于丰田卡罗拉的紧凑型轿车，售价仅为4万元人民币。比亚迪通过提供更便宜的替代方案来挑战日本老牌供应商丰田和索尼。
之后，亿万富翁投资者沃伦·巴菲特是早期对比亚迪感兴趣的知名人士之一。为了投资中国蓬勃发展的汽车市场，巴菲特亲自参观了比亚迪总部。
有媒体报道，当着巴菲特的面，王传福喝了一口电池液，以证明他的电池有多干净。这次经历给巴菲特留下了深刻的印象，于是立刻提出购买该公司25%的股份。只不过，这项提议被王传福拒绝了。最后，2008年，伯克希尔哈撒韦公司以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股份。
2010年，比亚迪推出了首款纯电动汽车E6。受益于中国政府的补贴，这款车能够与以性价比著称的日本汽车竞争。
但并不是所有人都看好比亚迪。特斯拉的马斯克在2011年接受采访时，当被问及是否认为比亚迪是否是特斯拉的有力竞争对手时，马斯克笑称，“我不认为他们制造出了好产品。我不认为它特别有吸引力。技术不是很强。”而如今，事实证明，马斯克错了。当初那个被他看不起的比亚迪已经成为了特斯拉最大的威胁。
2010 年代，比亚迪成为中国混合动力汽车领域的顶级汽车制造商之一。 其最受欢迎的产品是2012年推出的秦，它成为中国最畅销的汽车之一。
然而，这并不是推动比亚迪声名鹊起的唯一产品。比亚迪还发布了混合动力 SUV Tang，并与戴姆勒股份公司（现为梅赛德斯-奔驰）合作生产Denza系列。
尽管2023年第四季度的大部分销量来自中国市场，但比亚迪在看似完成了不可能的任务时成为了全球头条新闻——它取代了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
这家中国汽车制造商凭借其新款海鸥以及宋、秦 Plus、海豚、元 Plus和汉电动汽车掀起了电动汽车浪潮。
虽然特斯拉在2024年第一季度重新夺回了桂冠，但特斯拉的王座已经不再牢不可破。
最近这几年，随着比亚迪开始向海外扩张，目前正计划在墨西哥建厂。这引起了美国官员的警惕，甚至还建立了自己的运输船队，以降低出口成本。
但近期，由于美国方面传出对于比亚迪的打压计划，比亚迪表示，已经放弃了向美国人销售电动汽车的计划。
特斯拉的苦苦挣扎
特斯拉公司作为汽车行业革命的领跑者，目前正处于汽车价格、竞争激烈、需求低于预期、利润下滑等方面的硬仗之中。此外，特斯拉最新财报大幅低于盈利预期，年初至今营收出现2012年以来最大降幅。
特斯拉的股价自一年前已下跌约30%，是标准普尔指数中今年表现最差的股票。马斯克近期在其收购的推特上不断描绘出一个由可再生能源和替代汽车驱动方式主导的未来愿景。然而，市场似乎并不买单。
特斯拉不再是唯一的电动汽车制造商，其定价权优势已不复存在。汽车行业的特点是竞争激烈，迫使制造商激烈争夺客户。这导致具有相似功能和性能水平的车辆的价格具有可比性。同时，竞争导致各汽车制造商的盈利指标处于同一狭窄范围内。 特斯拉就是这种现象的一个很好的例子。 一旦电动汽车的炒作消退，公司的利润率也会随之下降。特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，为2019年以来最低，较上年下降逾600个基点。
特斯拉一度享有破纪录的利润率，2022财年高达25.6%。然而，一系列的降价导致其此前备受赞誉的盈利能力下降，在接近更典型的水平时引起了投资者的担忧。
自公司进入成熟发展期以来，特斯拉价格下降，利润率也随之下降。目前已经落后于丰田汽车公司。在2023年1月至2024年1月的一年内，新电动汽车市场最畅销车型特斯拉Model Y的价格暴跌超过21%，从近63,000美元跌至不到50,000美元。相比之下，特斯拉竞争对手之间的交易价格差异只有低个位数。
2024年4月20日，在发布交付数据近两周后，特斯拉在美国再次将Y、S、X车型的价格下调了2000美元。此举只是重申了当前的趋势，并没有给人们带来太多希望。
这些降价的后果不仅是利润率下降，而且是销售额和盈利数据下降。这在刚刚在公布的第一季度业绩中得到体现。特斯拉年初至今的收入已经下降9%，从去年的251.7 亿美元降至 213 亿美元。每股收益从一年前的0.73美元骤降53%至0.34美元。
除了比亚迪外，特斯拉还受到德国大众的威胁。大众汽车是汽车制造商中收入最高的传统汽车制造商，2023年占据全球电动汽车市场份额的4.6%。尽管该公司的电动汽车销量远低于特斯拉。
大众的ID.4和ID.5最近进行了重大更新，具有完全更新的操作概念和驱动系统。此外，大众汽车还将于今年晚些时候推出新款ID.7 Tourer，这是其旗舰全电动车型ID.7的变体。
特斯拉可能很快就会感受到来自大众汽车在美国市场的竞争。为了应对SUV日益增长的需求，这家德国制造商计划从2026年开始生产一款大批量A级车的全电动SUV。这将是特斯拉Model X的直接竞争对手。
在德国，大众汽车超过美国汽车制造商，成为领先的电动汽车品牌，2023 年新注册量达70,628 辆，增长近12%。尽管这家美国公司的Model Y仍然领先于大众ID成为最受欢迎的电动汽车车型。但特斯拉的新注册量为63,685辆，下降了9%。
2024财年第一季度，特斯拉交付了386,810辆纯电动汽车，较上年下降9%。 这些数字令投资者大失所望。但特斯拉仍然是电动汽车销量的领先者，没有其他汽车集团超越其销量。比亚迪第一季度电动汽车交付量同比增长13%，达到300,114辆。大众集团在乘用纯电动汽车销量方面也面临挑战，一季度销量总计136,136辆，同比下降约3%。
电动汽车销售放缓归因于多种因素，包括消费者担忧、供应链中断和经济不确定性。尽管电动汽车产量激增，但销量却在放缓。由于成本、里程焦虑和缺乏充电基础设施，消费者犹豫不决。这导致经销商处电动汽车供过于求。
尽管政府采取激励措施推动电动化，并且汽车制造商承诺投入数十亿美元，但消费者需求似乎正在动摇，导致市场上电动汽车供应过剩。根据Cox Automotive 的《2024 年行业洞察》报告，截至2023年，汽车行业的电动汽车库存相当于113天，而内燃机汽车（包括混合动力汽车）的典型库存为69天。
许多投资者，尤其是散户投资者，都会关注特斯拉的收入并推断其未来。这种方法在某些情况下可能有效。然而，将其应用于盈利历史如此短暂的公司，考虑到所有风险和障碍，前进的道路如此不可预测，结果可能会出现严重偏差。特斯拉销量方面值得关注的迹象之一是其收入增长与每股收入增长之间的差异。
在过去的四年里，特斯拉不断稀释其投资者的股权。不过，差异一直在缩小，这是一个积极的发展。
此外，特斯拉的每股收益增速从2021财年的676%骤降至2023财年的19%。目前，分析师预计未来3-5年每股收益复合年增长率相当低迷，仅为8.41%。乍一看，对于一家市盈率为34.2的公司来说，这个数字似乎太低了。
与其他四个竞争对手相比，特斯拉的股价似乎远远领先于自己，因为它并不能证明目前的增长是合理的。 该估值超出了汽车行业公司的典型估值范围。
特斯拉正面临一波新的挑战，包括：更严格的监管、Cybertruck召回、竞争导致降价以及全球需求放缓。
特斯拉的历史表明，它愿意承担风险并突破界限。如果马斯克的一些愿景成为现实，特斯拉成为其他技术领域的先驱，那么该公司应该会回到快车道并再次实现高增长。然而，在这个美好的前景中还存在很多问号和未知因素。因此，很难量化并做出任何合理的预测。
