汽车的生产日期怎么看？车主：这么简单，竟然才知道

平时咱们去买东西的时候，都可以在商品包装袋上看到它的生产日期，或者是找到这款产品的注册码或序列码，然后在官网上输入进行查询。但是，对于汽车的生产日期，我们又该如何查看呢？

今天，轮谷就来给朋友们说说这个话题，希望对大家都有帮助哦。

1、查看汽车铭牌

其实每一辆车都有一个自己的生产日期，这就跟咱们每个人都有个自己的生日一样样的。

只是这个汽车的生产日期写在汽车的铭牌上，而咱们的生日写在身份证上而已。

对于不同车型来说，它的铭牌位置是不一样的，一般情况下，大部分汽车的铭牌都放在副驾车门的边框上，但还有一部分会放在主驾车门边框。

你平时打开车门时，留意一下，就能看到的。

如果你在车门上没有找到的话，那就去发动机舱里看看，因为还有部分汽车会把铭牌放在发动机舱里。

一般汽车铭牌上有汽车品牌、汽车制造厂商、生产日期、发动机型号、排量、VIN码、最大允许总质量、发动机最大净功率等等信息。

这里轮谷提醒大家需要注意的是，汽车铭牌上的信息都是一次性印上的，是不可以再次修改的，除非是更换整个铭牌。

所以，如果你买车时，发现铭牌上的生产日期显现出数字歪斜、模糊不清等情况，这就很可能是人为修改的痕迹，这样的车建议你千万不要买。

另外，一般新车，从走下生产线，到最后卖出去大概需要半年的时间，如果你发现这辆车距离生产日期已经有一年了，那就有可能是库存车了。

哈哈，这下你还顺便学会了库存车的判别办法，那还不给我来波关注和点赞，等啥呢。

另外，发动机舱内的铭牌和车门侧的铭牌信息是完全一致的，如果发现不一致的情况，轮谷建议你还是不要考虑购买了。

2、查看汽车VIN码

接下来，轮谷给大家介绍一下第二种方式，也就是去查看VIN码的方式。

VIN码——车辆识别代号，我们平时也通俗的把它称为车架号，它就相当于汽车的身份证号，独一无二。

上图中，铭牌上方的那串英文和数字组合，就是汽车的车辆识别代号——VIN码。

汽车VIN码一般在汽车前挡风玻璃左下角或右下角，后备箱或引擎钢架上，汽车铭牌和合格证书上。

这个17位的数字和字母，通常包含了汽车的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等重要信息，因此我们说它是车辆唯一的身份证明。

而其中VIN码的第10位字母，代表的就是汽车的生产年份，比如：一般L代表的是2020年，具体的你可以查看下方的表格。

而如果你发现VIN码的年份和汽车铭牌上年份不同，那你就要谨慎了，说明这台车有问题。

3、查看车辆合格证

众所周知，合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上户时必备的证件；

合格证上主要记录汽车的主要信息，如：技术参数、车辆生产日期、生产单位及识别条码等信息。

所以说，合格证上可以看出这个车是什么时候出的厂，它有个钢印戳在上面的，这个肯定是不会错的。

轮谷总结：

综上所述，汽车的生产日期可以通过以下三种方式查看：1、查看汽车铭牌；2、查看汽车VIN码；3、查看车辆合格证。

此外，在汽车车窗玻璃和安全带等配件上，都可以看到相应的生产日期，而这些配件的生产日期一定会早于汽车的生产日期。

所以说，如果配件的生产日期跟汽车的生产日期间隔时间太长的话，那就有可能是问题车了。

来源：轮谷 汽车实用知识

对纯电车的6个顾虑，今天1次讲明白

都说电车省钱、电车省钱，为什么很多朋友还是不敢买？

今天整理了评论区常见的6个对纯电车的顾虑，我们一个个来讨论。

01“省油不省钱”

第1个顾虑，很多朋友担心电车不比油车省钱，我们可以简单算下账对比一下。

首先电车保险比油车贵一些，这里算个1000块，保养的话油车500左右，电车300左右。所以保险和保养上，电车1年开销比油车贵800。

然后算油钱，油车百公里油耗算7升，现在油价8.05元/升，1公里0.56块。电车百公里电耗算15度，在外面充电1块钱1度，算下来1公里0.15块。

上面说的800块差价，电车1950公里就省回来了，要是1年开个1万公里，可以省3000多块，开得越多省得越多。

02开几年就要换电池

第2个顾虑，担心车子开个几年要换电池。

其实也不用太担心的，现在锂电池循环个1200次，相当于开了40-50万公里，衰减还不到15%。

樊彬,姜成龙,林春景等.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术.

而且工信部规定三电系统是有8年12万公里质保的，比亚迪、极氪等国产品牌，三电系统都是终身质保的。

来源：中华人民共和国工业和信息化部

所以电池正常使用衰减，要换电池的话，绝大部分情况也都是厂家出钱的，我也找了几个案例。

像比亚迪，5、6年的比亚迪秦pro，电池衰减严重，厂家直接爽快给换了新的。

还有年份比较长的model S，电池衰减严重了，厂家也是直接给换了个电池。

所以很多买了电车的朋友，反而不怎么担心电池的。

03修起来特别贵

第3个顾虑，担心电车修起来特别贵。

中保研发布的《汽车零整比体系》有统计：

《汽车零整比体系》.中保研汽车技术研究院.

纯电车一般换电池费用在车价的30%-50%。一台20万的车，换个电池要10万块钱。

但是新车大家都是买了车损险的，真磕到了也是保险公司出钱修。

所以电车真正比油车开销多的地方是，油车你开个几年，可能就不买车损了，电车的话，我劝你还是一直买。

04坐车的人更容易晕车

当然也有些地方的顾虑和担心，我们确实需要留心注意的，第4个顾虑，担心坐车的人会晕车。

前几年不少车型都是强动能回收的，如果开起来不太适应的话，坐着的人确实会难受。

现在大多数车都可以开“低动能回收”了，刹车松掉，减速的感觉不那么明显了，但和油车那种滑行感还是有区别，有些朋友还是不适应的。

再加上电车起步没什么声音的，坐车的人感受到了车子的加速，又没听到发动机声音，脑子里声音的信号，视觉的信号和身体起冲突了，会更容易晕车的。

真打算买电车的话，最好带家里人去试驾下，坐一坐。

05冬天续航下滑严重

第5个顾虑，担心冬天续航下降。这个买电车前确实要注意，考虑一下。

低温续航测试很多媒体都做过了，像是零下几十度的北方地区，电车续航打5折都已经算是优异表现了，大部分车型打折率都在4折甚至3折徘徊。

我所在的杭州，冬天大概0℃上下，公司开电车的小伙伴测出来，大概在6-7折左右。

所以如果你住的地方冬天很冷，那电车优点再多，目前也不推荐盲目下单了。

经常要充电，还有里程焦虑的话，使用体验也不太好。

06关于电车充电的疑问

第6个顾虑，担心充电不方便，这个就要看具体在哪个城市了。

大家买车前，充电app自己下几个，看看附近的充电站。那有些朋友要说了：我自己有车库，可以装充电桩的，但是物业就是一直不配合，这种情况该怎么办？

拆解|比亚迪新能源车用到了哪些芯片，电池与电驱系统如何？

近日海通汽车实验室对比亚迪“元”进行细化拆解，意味着拆解领域已经从手机、电脑“卷”到了新能源汽车。而这也是海通汽车实验室首次对电动车进行“拆车”。

据悉，海通国际及海通证券的汽车团队共十几位研究员参与了此次拆车研究，研报撰写前后花了两三个月时间。

为什么选择拆解这款车型?海通国际认为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑意义。

据悉，本次海通汽车实验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为1870kg。

该车的购置总成本为10.34万元，包含车辆本身在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保险费用及500元的上牌费。

比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是突破了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。截至2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已经突破17.4万台。

其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，目前15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。

海通国际分别从外观、操控、安全、性价比、续航情况来解析这台比亚迪“元”。海通汽车实验室详细地在报告中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合仪表、热管理系统、电池系统、电驱系统等等。

细看电池系统与电驱系统

该团队对比亚迪“元”的续航情况认为，满荷电量42度，交流慢充充满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，普通模式，大概能跑290KM，基本符合官方续航。夏天这辆车比较省电，但是到了冬天就特别耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，但是一旦开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的时候对续航的影响还比较明显。

我们一起来细看比亚迪“元”的电池系统和电驱系统。

电池系统-电池包

元EV电池采用独立铝制托盘，安装于底盘下，电池采用三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池系统-电池包内部由石棉绝热垫起到阻隔保护作用。

元EV360的电池包总计43. 2kWh，由11个串联电池模组，其中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电池包由共计100节单体串联组成。

电池系统-电芯、模组

电池包采用单体电池为120Ah的三元锂离子电池，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。

电池系统-BMS CECU

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个中央控制器(CECU，电池包外)和3个局部控制器(LECU，电池包内)，其中CECU采用飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是实施监测电池状态(SOC、温度、SOH等)。

电池系统-BMS CECU

电池包内包括3个LECU，对别对应11个电池模组的采样数据。

LECU的主要作用是采集电池模组内的一次状态信息，主要是各个串联电芯的电压和温度传感器测量的模组内2个温度数据，其采用的数据采集IC芯片是美信的MAX17823B。

电驱系统

元EV采用三合一的电驱总成，即电机、减速器和控制器集成的方案，电驱总成核心部件均为比亚迪自制。

电驱系统-电机、减速器

电机采用单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。

电机控制器采用TI的DSP(数字信号处理器)芯片TMS320配合Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。

小三电模块

元EV采用三合一的小三电集成方案，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。

充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。

启停电池

元EV的12V低压系统仍然采用铅酸电池，为天能的38B20L，主要为低压系统供电可以通过DC-DC由高压系统充电。

热管理系统

本车的热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热的方式，热管理系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

空调制冷系统

一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等核心部件。压缩机是空调系统的“心脏”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，往复循环，是连接空调回路低压侧和高压侧的关键。

生产厂家来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。

膨胀阀又称节流阀，是空调系统中的关键部件，在空调的基本回路中置于冷凝器和蒸发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节流为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽形态)，同时控制冷媒的流量不过高或过低。与压缩机相对的，膨胀阀是连接空调回路高压侧和低压侧的关键。

空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子风扇。

冷凝器是空调回路中与外部进行热交换的部件。

散热器是冷却液回路中与外部进行热交换的部件。

电子风扇的作用是加速散热器模块的空气流通速率，从而提升热交换的效率。

空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其主要部件包括蒸发器、鼓风机和控制器，配合外部出风口为座舱送风。

电池热管理系统

电池的热管理系统需要实现对电池包的加热和制冷两个作用，其中与电池的热量交换主要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界传递的主要中转站就是电池冷却器(Chiller)，其融合了蒸发器和换热器的功能。

水暖PTC制热系统

该车型采用PTC制热的方式，其利用PTC热敏电阻元件为发热源，本质是常见的电流热效应。

热量的传递模式是水暖，也即采用冷却液管路配合鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。

多媒体系统

元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发设计。

多媒体系统拆解后，包括两大部分PCB板：

1)8英寸屏幕后PCB板;

2)主机内有两层PCB板。

8寸屏幕后PCB板包括：车机屏幕的驱动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部分。

主机内PCB板包括：

1)上层板：核心芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;

2)下层板：为车机主板，包括多媒体收音机模块等。

组合仪表控制器中核心芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

灯具

比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分别为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。根据零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。

比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分别为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。根据零部件经销商报价，尾灯单个价值量约为450元。

比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分别为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。根据零部件经销商报价，雾灯单个价值量约为100元。

最后

援引券商中国采访海通国际汽车分析师姚书桥表示，“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是智能化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”

这份“拆车”报告也引起了市场上热烈的反馈。“其实市场的反应是有点超乎我预期的，越拆越能感受到，中国的新能源汽车工业确实发生了非常大的进步。”姚书桥表示。

文章引用《公众号8号线攻城狮》