试驾过秦PLUS 我发现了后排头部空间小的根本原因

前几期内容有人说几何君是云评车，忽然觉得这个想法真的不错，那几何君就把云评车进行到底，而本期视频呢，就是比亚迪秦PLUS的云试驾环节。

先来说说静态，外观部分几何君就不评价了，我甚至认为对于把车当腿的人来说，外观是最不重要的部分，因为平时坐在车里也看不到外面，最重要的反而是座椅方向盘等内部的人机工程。

前排人机工程方面没什么短板，方向盘握感粗壮厚实，比工程样车的方向盘握感好太多了，方向盘皮质也不错，是那种略带磨砂的材质。座椅的包裹性也很好，能够严丝合缝地把身体卡在座椅中，没有什么不舒服的感觉。

后排我就要吐槽了。几何君身高175，不算高，但是坐直了头发会扫到车顶。仔细感受了一下，几何君发现后排头部空间捉急的主要原因是座椅高度实在是太高了。

几何君又去感受了秦pro的后排，发现并没有出现头发扫车顶的问题，同时也找到了原因所在。

比较车辆的基本参数我们可以发现，秦plus相较于秦pro其实就是一辆换壳，额，不对，是换脸车。除了外观一些细节方面有变动以外，整车的长宽高，轴距，前后轮间距都一模一样。特别是秦PLUS依然保留了秦proDM座椅下方专门预留用地来放置三元锂电池组的空间。

和底盘不同的是，秦PLUS的内饰方面相比秦pro可谓是全面的革新，采用了DM-i系列全新的设计语言，同时也采用了全新的龙脊造型的座椅。我们可以注意到，秦pro的后排座椅坐垫在靠近屁股那里其实是比较薄的，这样的好处是坐姿可以变成半躺的姿势，同时也给头部留出了空间。

而秦PLUS后排座椅不论是在大腿的位置还是在屁股的位置，坐垫都比较厚实，导致整个人坐姿比较高，侵占了头部空间。不过厂家要改其实也很好改，让供应商重新设计一个后排座椅的造型就OK了。

话不多说，我们下面进入云试驾环节。由于试驾车没有充电，电量始终维持在25%，试驾路线也比较简单，没有体验到发动机直驱，所以几何君关于试驾方面的观点都是在HEV串联模式下得出的。

首先说说动力，整车在低速状态下的动力感受其实就是一台电动车，另外还提供了ECO，NORMAL和SPORT三种模式，我们一个一个说。

在ECO模式下，整车的动力是被限制住的，再加上油门踏板的行程比较小，此时油门踏板感觉更像是一个开关，因为就算是油门到底，加速感也非常柔和。

而在NORMAL模式下就和燃油车很类似了，油门踏板的不同开度会带来很明显的动力差异，正如它的字面意思，NORMAL模式就是平时最常用的驾驶模式。

SPORT模式下整车的动力就会被全部释放，就算轻点油门也会很窜，要知道这还只是扭矩仅为315NM的小电机，几何君突然意识到为啥会有那么多特斯拉会刹车失灵了。SPORT模式下发动机会保持运转状态给电池充电，确保随时随地都有充足的动力。

不过在SPORT模式下有一个槽点，就是在自动驻车开启状态下起步时，制动器并不能同步松开车辆，会有一种被迫弹射起步的感觉。

需要再另外提一点，这三种驾驶模式几何君都没有触发Kick-Down，也就是在油门踏板末端其实还有一小段，一旦触发那一小段，发动机便会拉高转速给电机供电，整车动力将发挥至最大。

动能回收分为标准和较强两种模式，整体感觉和普通燃油车带档滑行的感受差不多，无非是在较强模式下的动能回收力度，类似于普通燃油车在运动模式下丢开油门时拖档减速的感受。因为没有特别重的动能回收，整车刹车的脚感也是类似于燃油车。

总结一下动力部分，几何君个人认为这三种驾驶模式的差异被调得过大了，希望厂家能把ECO模式调得再激进一点，还有就是解决SPORT模式下自动驻车释放不够快的BUG。

其次说一说大家比较关心的NVH表现。首先是发动机噪音方面，几何君表示完全听不到发动机噪音，只要不触发kick-down，发动机就不会跟着嘶吼。因此在驾驶过程中如果不看仪表盘，根本就感觉不到什么时候发动机已经启动了。

在ECO和NORMAL模式下，车辆停止后，就算没有按下”熄火“按钮，发动机也会停机休息，类似于燃油车的自动启停功能。也就是说车辆在静止状态且在ECO和NORMAL模式下，就算电池SOC没有到达设定的25%，发动机也是不会运转发电的，只有在车辆启动状态，发动机才会运转参与充电和驱动车辆。但是，这里有个槽点，就是车辆在发动机停机的时候，会产生比较明显的抖动，由于完全听不到发动机的噪音，当时几何君第一反应还以为是地震了。

再说说胎噪，因为没有了发动机噪音，所以相比燃油车，秦PLUS胎噪就显得格外明显了。几何君特意查看了试驾车的轮胎品牌，叫阿特拉斯（ATLAS），原本是美国的一个轮胎品牌，2009年被玲珑轮胎收购成为了子品牌。如果想继续在NVH层面做出改进，那就可以换一套米其林或者马牌的静音胎。

另外几何君要告诉大家，如果想提升车辆性能，无论是运动性还是静音舒适性，换轮胎绝对是性价比非常高的方案，比上来就改避震悬挂，加隔音棉贴止震板什么的要靠谱多了。

最后说说操控，先上结论，这辆车基本上就是按照一个日常买菜车的水准去调教的，日常驾驶方面并没有什么短板。

转向手感属于偏轻的调教，但是回正的力矩还是足够的，虚位有但是不大，基本上可以做到指哪打哪。悬挂调教也是德味十足，虽然整车悬挂结构都有老日系车的影子，但并不会像老日系车那样软塌塌的感觉。日常的细碎震动过滤得比较好，快速变道的时候悬挂的支撑性也不错，看来比亚迪花重金请来奔驰底盘调教专家还是很值得的，这也正应了那句话：悬挂是三分靠用料，七分靠调教。

最后再爆一个料，我试驾的那台秦PLUS的车机居然卡了，当时我看到销售脸都绿了，但嘴上仍然很倔强青铜，一直说没有卡。我来复现一下当时情况哈：首先是系统反应很慢，点过以后很久才会有反应，顶部的下拉菜单无法下拉，而且划着划着屏幕最上面一条任务栏居然还花屏了，清空后台程序后仍然无法恢复。不过，几何君相信这应该是一个小概率的硬件问题，毕竟比亚迪也是有手机组装业务的，这点东西不应该做不好。

以上就是几何君本期的云试驾，如果你喜欢的话欢迎点赞转发加关注，我们下期再见。

车主点评#【车主：对于女生来说，秦的空间还是可以的

#车主点评#【车主：对于女生来说，秦的空间还是可以的，我169，完全不觉得空间小】

秦PLUS新能源2023款冠军版DM-i120km卓越型

裸车价：14.58万

新手小白一枚，今天来分享一下购车感受

【空间表现】

对于女生来说，秦的空间还是可以的，我169，完全不觉得空间小。但是如果是高个子男生可能有会点拥挤，我哥开了我一次车，他182，75kg，说我的车有点小后备箱空间也不错，反正日常家用我觉得是完全没问题的。车的外形也很好看，很高级的灰色很流畅的车型，男生女生都很适合，内饰选的暖阳棕，看上去干净且温暖

【舒适性】

整体来说不错，很静音很流畅，座椅很舒服，操作也很简单，很适合新手女生

【动力表现】

不得不说电车起步是真的快呀，轻轻踩油门就冲出去了，动力很充沛的

总体来说，秦的性价比还是很高的！作为我的第一辆车，开了4个月还算满意，没有遇见过问题，现在出行都会自己开车，特别方便，再也不用等公交啦

购车经历

作为一个拿到驾照5年但是后来就从未开过车的新手小白，起初觉得车不是个必需品，因为附近公共交通很多而且打车也很方便，加上太久没开车了，对于开车还是有种畏惧感后面工作了两年，周围同事陆陆续续买车，只有我依然坚持公交上下班，不买车的心开始逐渐动摇。听同事聊天比亚迪秦很适合新手，低油耗并且有360，加上我的好几个同事都入手比亚迪的混动，我就也去了解了一下。正巧赶上比亚迪秦更新换代，推出了冠军版，价格较之前划算了很多，功能也有所增加，去4s店看了车之后，坚定了我买车的决心，当场下了定金。由于是新车价格没怎么谈下来，但是有政府补贴的消费券，还算可以！

提车价格

14.58万?保险4500，全款，没有金融服务费啥的，后面还领了4000消费券。送了7次保养，两个小家电，太阳膜（但是听说不太好我自己又新买了膜）脚垫

?油耗表现

平常城市道路，很少跑高速，大概60-70码，油耗3.8左右，我觉得还是蛮省的！如果充电方便的话，更加划算，我的是120km，普通充电要大概10个小时，快充的话1个多小时就充满了。不过我的版本是有快充的，有些版本是没有的哦。像我日常通勤只有10km，回家的话往返80km，充一次电可以用好久因为我充电特别方便，所以4个月了才用完了一箱油

最不满意

人无完人，车也没有完美的。最不满意的应该就是底盘低了，每次踩坑里都很担心刮到底盘，减震效果也一般，走到不平的路上会有明显的颠簸感。还有一点就是雷达，感觉有部分盲区，有次右前角遇见障碍物没提醒，我直接撞了上去所以新手也不能过于相信和依赖雷达，还是要小心一点的

驾驶感受

ev模式很安静，HEV模式会有发动机的响声，整体上开车很丝滑，加速也很快。我买的是卓越版，座椅有加热功能，天冷的时候还是很好用的。功能很齐全，对新手非常友好，360全景影像，对我这种技术不太好来说真的超级重要。倒车的话360会自动打开，方向距离啊看的一清二楚。遇到拥挤的小巷把握不好距离的时候也会喊小迪打开360，看到全景就会好很多。

乘坐感受

本文来自易车社区用户——酷炫的轿跑0042